1866年的利萨海战，手握优势兵力的意大利舰队因不敌奥地利帝国海军，彻底砸醒了这个刚统一不久的国家。自此，意大利海军卯足了劲追赶列强，到19世纪70年代初已攒下一批铁甲舰，但大多是外国造船厂的“代工品”，缺乏自主底气。

这种局面的转折点，出现在1873年杜里奥号和丹多洛号的开工建造，而真正将意大利造船技术推向巅峰的，是随后诞生的“意大利级”铁甲舰，其中的勒班陀号更是成为19世纪末地中海的T1战舰。

意大利级的诞生离不开两位关键人物：造船天才贝内代托·布林和海军部长西蒙·安东尼奥·帕克雷特·德·圣邦。圣邦提出“远程、快速、强大”的核心需求，还特别要求能运送一个完整步兵师（约10000人），这源于1877年《海洋法》中“舰队为海岸防御核心”的定位。布林则将这份需求转化为革命性设计——放弃传统风帆，仅保留一根桅杆，凭借强大动力实现15节航速，比同时代外国铁甲舰快1～2节。

主炮最初计划2门450mm炮，后升级为4门431mm阿姆斯特朗后膛炮，安置在中心装甲堡的开放式炮台内，既减重又提升操作灵活性。最大胆的设计是舍弃水线装甲带，转而用连续水下装甲甲板、围堰和分区水密舱保障生存，布林认为“没有装甲总比有能被击穿的装甲好”，碎片二次伤害反而更致命。

1876年10月，勒班陀号在私人船厂奥兰多船厂开工，这在议会引发争议，圣邦以“国有船厂超负荷”为由力排众议，避免了建造延误。1883年3月17日，勒班陀号下水庆典盛况空前，国王王后、外国使节齐聚见证。从开工到下水耗时六年半，舾装又花了四年半，直到1887年8月才正式服役，造价达28772481里拉。

堪称意大利海军的“耻辱柱”，它采用全钢建造，铁壳船减重15%，纵向船体结构成为意大利后续大型舰船的范本，双层底板覆盖弹药库和机械舱，引擎室居中、锅炉房分置前后的布局，确保了动力系统的抗打击能力。

服役初期，勒班陀号风光无限，1893年成为舰队司令旗舰，接待过翁贝托一世国王和德国威廉一世，1897年还远赴朴茨茅斯参加维多利亚女王登基庆典阅舰。但随着速射炮的发展，其无水线装甲的缺陷逐渐暴露，20世纪后沦为训练船、水上兵营，最终在1915年被拆解变卖，结束了传奇一生。

作为意大利海军从区域力量向全球竞争者转型的标志，勒班陀号的全钢装甲、露台式炮台和高航速理念，深刻影响了前无畏舰时代的发展。而勒班陀作为意大利引以为傲的装甲舰，其实力在《战舰世界》中也得以延续。

游戏中的勒班陀，搭载了12门381mm主炮，由于没有配备HE弹，因此无法依靠点火蹭伤，但相对地，它能够使用单发标伤高达12500的SAP弹，固定96.7mm的穿深，加上70/80跳弹角，可以对防护较弱的目标造成高额直伤。

此外，面对厚装甲的战列舰时，勒班陀也能灵活切换成AP弹，凭借18KM距离还保有472mm的穿深，以及12000的标伤，击穿敌舰侧甲出核心。

与此同时，勒班陀作为铁甲舰，其有着同级战列舰中等水平的75900血量，47%鱼雷防护也相当不错。消耗品方面，它配备了侦察机/战斗机、大宝剑、以及高速发烟器，实用性拉满。

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