昨晚芜湖那场发布会，说实话，有点颠覆我对奇瑞的认知。

你印象里的奇瑞是什么样？是那个埋头搞发动机、底盘调校的“技术宅”？是那个在燃油车时代默默耕耘的“老实人”？还是那个总被说“不懂营销”的理工男？

2026年1月17日晚上，在安徽芜湖的宜居国际博览中心，这个“理工男”突然换了一副面孔。

他站在聚光灯下，用一场叫“科技有AI”的AI之夜，告诉所有人：我不仅会造车，我还会玩AI，而且玩得比谁都狠。

现场最让我意外的，不是那些炫酷的技术名词，而是奇瑞董事长尹同跃说的那句话：“2026年，奇瑞的AI要继续不客气。”这话从一个向来低调务实的企业家嘴里说出来，带着一种“憋了很久终于要爆发”的劲儿。

什么叫“不客气”？就是猎鹰智驾要在2026年装到超过35款车上，从6万块的小蚂蚁到几十万的星途，油车电车全都要上；就是灵犀智舱一季度就要覆盖全系主力车型；就是那个叫“小奇同学”的AI助手，要成为你车里最懂你的“人”；就是人形机器人墨茵已经卖到全球30多个国家，连芜湖交警都开始用机器人上岗了。

这哪是“不客气”，这简直是“不讲武德”啊。

但仔细想想，奇瑞凭什么这么“狂”？人家还真不是一时兴起。从2003年那个会说话的QQ开始，这个“理工男”在智能化这条路上已经跑了20多年。400多亿的研发投入，1万多人的技术团队，全球8大研发中心——这些数字背后，是那种“不声不响把事干了”的务实劲儿。

现在的问题是：当“技术奇瑞”变成“AI奇瑞”，当那个曾经被认为“只会造车”的品牌开始玩转智能座舱、高阶智驾、人形机器人，市场会买账吗？消费者会相信一个“半路出家”的AI玩家吗？

说实话，我有点担心。毕竟现在市面上喊“AI”的车企太多了，从新势力到传统品牌，谁都能甩出几个技术名词。但奇瑞这次给我的感觉不太一样——他们不是在讲概念，而是在讲落地。

猎鹰500的城区导航辅助驾驶已经实车测试了，小奇同学的类人记忆框架已经上线了，墨茵机器人已经在迪拜亚青残运会颁奖了。这些不是PPT，是已经跑在路上、用在实际场景里的东西。

更关键的是，奇瑞在干一件挺“傻”的事：他们要把这些AI技术，从高端车型下放到入门级产品。6万块的小蚂蚁也能有智驾，10万块的燃油车也能用上灵犀智舱。

这在行业里叫“技术平权”，说白了就是“不搞价格歧视，好东西大家一起用”。

这让我想起尹同跃之前说过的一句话：“AI的终极意义，是让技术普惠大众。”这话听起来有点理想主义，但放在当下这个“卷配置、卷价格、卷智能”的汽车市场里，反而显得特别珍贵。

当然，质疑声肯定会有。有人说奇瑞的AI技术来得太晚，错过了最佳窗口期；有人说35款车型搭载的目标太激进，能不能兑现还是个问号；还有人担心，一个传统车企转型做AI，会不会“水土不服”？

这些担忧都有道理。但昨晚在芜湖现场，看着那些实车演示、技术展示，我忽然觉得：也许我们低估了这个“理工男”的决心。

当别人还在讨论“要不要做AI”的时候，奇瑞已经用20年的技术积累，把AI变成了自己的第二增长曲线。当别人还在纠结“先做高端还是先做普及”的时候，奇瑞选择了最难的那条路——全系普及，油电同智。

这很“奇瑞”。就像他们当年造发动机一样，不声不响，但一旦拿出来，就是实打实的东西。

奇瑞这场AI之夜，表面上看是一场技术发布会，但骨子里，是一个传统车企向科技公司转型的宣言。他们不再满足于“造好车”，而是要“造好AI产品、用好AI工具、建好AI生态”。

这条路很难，但值得走。因为当技术真正普惠大众的时候，受益的不是某一家企业，而是每一个普通人。

所以，当尹同跃说“2026年要继续不客气”的时候，我反而有点期待。想看看这个“理工男”到底能“不客气”到什么程度，想看看那些承诺的技术能不能真的走进千家万户，想看看中国汽车产业的智能化浪潮，会不会因为奇瑞的加入，变得不太一样。

毕竟，在这个人人都喊AI的时代，真正能把AI做进6万块车里的，还真没几个。

奇瑞，这次就看你的了。