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李嘉诚眼光太毒辣了。巴拿马最高法院裁定李嘉诚旗下的长江和记实业（长和）在巴拿马运
李嘉诚眼光太毒辣了。巴拿马最高法院裁定李嘉诚旗下的长江和记实业（长和）在巴拿马运河两端港口的运营合同“违宪无效”，这一决定不仅改变了长和集团的命运，也深刻影响了全球航运格局和中美博弈的态势。李嘉诚最初的计划（2025年3月公布的228亿美元出售案），充分体现了他惯用的“在商言商”和“人弃我取”的投资哲学：精准高位套现：他试图将全球43个港口打包卖给由美国贝莱德（BlackRock）牵头的西方财团。这笔交易估值高达228亿美元，对于资本开支大、回报周期长的港口业务来说，这是一个极其诱人的“溢价”离场机会。资产腾挪：套现后的资金原本可以用于回购股票、分红或投资回报更快的领域（如5G、新能源）。规避风险：当时地缘政治风险已经开始显现，卖掉重资产、长周期的港口业务，转向更灵活的资本运作，符合他“现金为王”的一贯风格。如果交易成功，这确实是一次教科书级别的“金蝉脱壳”。1.这一裁决带来了什么后果？这不仅仅是一次商业合同的终止，更是一次多维度的“地震”：对李嘉诚及长和集团：巨额损失与战略受挫资产归零风险：长和集团在巴拿马港口投入了超过18亿美元进行建设和升级。超级交易流产：长和原本计划以228亿美元将全球43个港口（含巴拿马港口）打包出售给美国贝莱德财团。法律维权：长和集团已表示“震惊与坚决反对”，并启动了国际仲裁程序，试图挽回损失。大国博弈：裁决公布后，美国国务卿鲁比奥迅速表示“感到鼓舞”。此举被视为美国在中美博弈中，通过施压盟友（巴拿马）排除中国（及中国关联企业）在关键战略通道影响力的成功案例。中国外交部和香港特区政府均表示“强烈不满和坚决反对”，指出这是违背契约精神和国际经贸规则的行为，并表示将采取一切必要措施维护企业权益。对巴拿马：短期：巴拿马政府收回了战略资产的控制权，且无需立即支付赔偿。长期：这一行为严重打击了国际投资者对该国法治环境和商业信誉的信心。类似阿根廷当年强行国有化外资资产的案例，巴拿马可能面临长期的投资寒冬和国际仲裁赔偿风险。2.巴拿马运河后续运营会怎样？运河本身（Waterway）：依然由巴拿马运河管理局（ACP）独立运营和管理。港口运营（Terminals）：过渡与重组临时接管：为了避免航运中断，巴拿马政府指定由**丹麦马士基集团（Maersk）旗下的APMTerminals公司临时接管这两个港口的运营。未来走向：这种“临时”状态之后，巴拿马政府预计将重新对这两个港口进行公开招标。竞争格局：由于美国的强力施压，未来中标者极大概率会是亲美资本或非中资背景的企业（如马士基或其他欧美巨头）。中国布局：虽然失去了巴拿马的这两个关键节点，但中国正在加速推进替代方案，例如在拉美建设“两洋铁路”、开发秘鲁的钱凯港等，以减少对巴拿马运河单一通道的依赖。简单来说，巴拿马运河的船只通行照常，但原本由李嘉诚集团运营的两个关键“装卸货码头”现在被强行收回，交给了丹麦的马士基暂管。这标志着全球化时代“中立资本”模式在大国博弈面前的脆弱性，未来该地区的运营权将大概率向美国及其盟友倾斜。
巴拿马运河再生波折。外媒1月30日报道：“香港首富李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团
巴拿马运河再生波折。外媒1月30日报道：“香港首富李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售海外港口业务的交易再添变数，巴拿马最高法院裁定，长和对两个战略要地港口的运营合约违宪。”长和集团通过子公司巴拿马港口公司自1997年起运营巴拿马运河两端港口，包括太平洋侧巴尔博亚港和加勒比海侧克里斯托瓦尔港。这些港口处理集装箱转运，位置靠近运河出入口，服务全球贸易线路。原合约期限25年，2021年获批延长至2047年，但审计部门质疑续约缺少公开招标和议会审议。特朗普上任后多次表示外资运营威胁美国贸易安全，巴拿马当局随之加强审查，包括税务检查和环境评估。2023年长和启动出售计划，将这些港口与其他海外设施打包，以230亿美元价格出售给黑石集团和地中海航运公司领衔财团，但交易因地缘因素多次推迟。巴拿马政府发起诉讼，指控合约违反宪法国家资产管理规定。最高法院审理中，长和提交辩护材料，强调投资带来的基础设施升级和就业岗位增加。法院审查发现1997年立法允许外资参与的部分不符合宪法主权和公共利益保护要求。2025年巴拿马审计长办公室完成合约审计，发现长和子公司存在会计错误和税收豁免不当使用。审计报告指出港口内未经授权子合约运营，进一步加剧争议。同年7月审计长向最高法院提起两项诉讼，一项要求宣告违宪，另一项寻求废止合约。出售谈判期间，中国政府表示交易损害利益，要求长和引入中资伙伴。长和调整方案但进展缓慢。2025年黑石财团同意收购43个港口包括巴拿马两港，但北京施压导致停滞，长和探索分拆出售选项。法院听证会多次召开，长和代表解释财务报表和投资回报数据，政府方坚持续约过程存在程序瑕疵。2026年1月30日最高法院裁定合约无效，理由包括原法令未保障平等原则和国家主权，导致长和出售努力陷入困境。
李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售43个海外港口业务的交易，1月29日被巴拿马最
李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售43个海外港口业务的交易，1月29日被巴拿马最高法院裁定港口合同违反宪法。导致投资者不安，长和星期五在香港交易中一度下跌高达5.5%，可能创下4月以来最大跌幅。中方批评这些裁决有悖于巴拿马当地法律，表示中方将采取一切必要措施，坚决维护中企权益。彭博社星期五引述消息人士表示，巴拿马港口公司将继续运营这些设施，直至法律澄清请求得到解决。这一过程可能需要数周时间。长江则尚未回应寻求评论的请求。
刚上任的董事长来我家吃饭,我全程毕恭毕敬,没想到女友突然回家,一把揪住董事长耳朵:爸,别在家里抽烟!
新官上任的董事长私下约见我，地点竟然选在我家。我既惶恐，又觉得是个机遇，精心准备了一切。饭桌上，董事长似乎对我的女友很感兴趣，问了不少问题。我还暗自纳闷，...暮色渐浓，瀚海集团江州分公司的办公 区只剩下零星几盏灯。...
李嘉诚恐将丢了芝麻，也没有捡到西瓜，但出现新的转机近日，有传闻外资贝莱德财团
李嘉诚恐将丢了芝麻，也没有捡到西瓜，但出现新的转机近日，有传闻外资贝莱德财团要退出收购长和集团的43个港口交易，若能成真，持续多个月的李嘉诚卖港口一事将画上一个转折号了，也就是港口一事将出现新的转机，但对李嘉诚家族来讲，并非不是一件好事。从43个港口要打包交易，无论是内地还是香港，社会各界均表达了对此交易的不满和疑惑，官方也多次转发评论，李嘉诚家族很快被推到了风口浪尖上。的确，在特朗普政府绞尽脑汁对中国进行围堵打压之际，长和集团却毫无征兆的突然宣布要将43个港口打包卖给美国财团，包括关键的巴拿马运河两个港口，若交易达成将对中国安全带来不小的影响，此消息一出大公报连续多天刊登评论文章质问李嘉诚家族。随着国家开始对港口交易一事进行监管审查，再到传闻中远海运控股加入交易，港口交易一事稍微有了一些平息。直到传闻贝莱德财团将退出港口交易，这多多少少让不少人为之兴奋，毕竟此番港口交易涉及国家安全。若贝莱德财团真的退出交易，则意味着新的交易方案可能要出现，至于李嘉诚家族是否还会继续持有这些港口就难说了，只能说李嘉诚家族不但幻想的交易的没有达成，还贴上无民族大义的标签，聪明反不聪明误，何苦呢。
贝莱德牵头的财团原本准备砸228亿美元，从李嘉诚的长和集团手里买下43个港口。这
贝莱德牵头的财团原本准备砸228亿美元，从李嘉诚的长和集团手里买下43个港口。这笔交易如果成行，会是今年全球航运领域最大的资产交易之一。结果美方突然表态：不买了。不是砍价，不是重新谈条件，而是整包作废，连最核心的巴拿马运河两端港口也一起放弃。1.监管红线已无法绕过中国国家市场监督管理总局3月28日启动反垄断审查后，贝莱德与长和试图“拆包”——把巴拿马港口与其他资产分开交易、借地中海航运做“白手套”——都被总局明确叫停。面对“任何规避行为都将被否决”的定调，贝莱德意识到即便只保留巴拿马港口也无法通过审查，干脆全部放弃，避免继续耗下去触发更大政治风险。2.地缘杠杆价值骤降特朗普政府原本想用“美国资本控制巴拿马运河”作为对华贸易谈判的新筹码。但北京把交易直接上升到“战略资产外流”高度，并同步在拉美、欧洲层面做外交工作，使得美方预期中的“卡脖子”效应还没产生就先遭遇系统性阻击。继续推进不仅拿不到筹码，反而会把拉美盟友推向中方，杠杆效应变成负值，美方兴趣瞬间冷却。3.财团内部风险收益失衡228亿美元估值里，超过60%的溢价寄托于“中国货船未来必须高价买路”这一政治场景；一旦场景落空，港口现金流撑不起报价。加之美国国内造船业、工会势力借机向白宫施压，要求“先振兴本土船厂、再谈海外港口”，贝莱德作为资管巨头必须对LP负责，不愿为不确定的地缘收益背上高额违约和声誉风险，于是选择止损退出。这不是简单的“买卖谈崩”，而是中美在关键基础设施领域的一次“监管+外交+资本”综合对决——美方发现无法以纯商业面孔完成战略意图，干脆整包作废，保住剩余政治与财务回旋空间。
李嘉诚这次彻底玩砸了！美国人撂了挑子，想卖的港口烂在手里。这盘长达十个月的惊天豪
李嘉诚这次彻底玩砸了！美国人撂了挑子，想卖的港口烂在手里。这盘长达十个月的惊天豪赌，最终的赢家竟然不是牌桌上的任何一方。这背后究竟发生了什么？今年三月初，香港长和集团突然宣布，打算将旗下遍布全球的43个港口，以228亿美元的天价打包卖给以贝莱德为首的美国财团。消息一出，市场哗然。长和方面反复强调，这只是一次“纯商业行为”，是为了股东利益最大化。但在明眼人看来，这笔交易绝不简单，尤其其中包含了位于巴拿马运河两端的战略级港口。巴拿马运河是什么地方？那是全球海运的“咽喉”，是连接太平洋与大西洋的最短路径。谁控制了这里的港口，谁就等于扼住了相当一部分世界贸易的命脉。美国人对这些港口可谓是垂涎已久。他们想通过这次收购，名正言顺地将这把锁死别国海上生命线的钥匙，牢牢攥在自己手里。这步棋的险恶用心，可谓是司马昭之心，路人皆知。面对这种几乎是把刀递到别人手里的行为，中国方面不可能无动于衷。交易消息公布后不久，港澳办、外交部以及市场监管总局等多个部门密集发声。官方的表态虽然克制，但措辞严厉，直指这笔交易可能严重影响国家供应链安全与公共利益，并旗帜鲜明地强调“反对任何形式的经济霸凌”。这已经不是简单的商业审查，而是一个清晰无比的政治信号。在国家核心利益和大是大非的问题上，没有任何模糊空间，也不允许任何企业打着“商业自由”的幌子，损害国家根基。起初，李嘉诚或许还抱有幻想，以为可以像过去一样，在中美之间左右逢源。但时代变了，他显然严重低估了中国捍卫自身发展权利的决心和意志。到了七月底，原定的独家磋商期悄然过去，交易并未如期达成。长和发布公告称，交易架构将进行调整，并故作姿态地表示，计划邀请中国内地的主要策略投资者加入。这个举动，看似是在向北京方面示好，实则是以退为进的缓兵之计。他想通过让渡一小部分利益，来换取整个交易计划的绿灯。可惜，他的算盘这次打错了。中国想要的，从来不是分一杯羹，而是要确保这口装满粮食的锅，绝对不能被别人端走，更不能让别人有砸锅的机会。这关乎到十四亿人的饭碗和未来。随着时间推移，谈判的内幕逐渐被外媒曝光。进入十二月，整个局面发生了根本性的逆转。北京方面亮出了真正的底牌，提出了让美方无法接受的条件。据《华尔街日报》等媒体援引知情人士的消息，中方明确要求，任何交易方案都必须满足一个前提：中远海运集团必须获得对这些港口的控股权与一票否决权。这一招，堪称是神来之笔，直接打在了美国财团和其背后白宫的七寸上。美国人费尽心机，砸下重金，为的就是绝对控制权，怎么可能甘心当一个没有话语权的小股东？他们想要的是一把锋利的刀，而不是一个需要听别人指令的空刀鞘。当中方提出这个条件时，其实就已经宣告了这笔交易的死刑。果不其然，美国财团方面对此反应激烈，白宫也表示难以接受。他们想要的，是彻底将这些战略资产从中国的影响力版图中剥离出去，而不是与中国企业“共治”。于是，这场持续了近十个月的世纪大博弈，最终以美国人的拂袖而去而告终。他们不买了，因为他们买不到自己想要的东西。那么，李嘉诚怎么办？他精心策划的“世纪大逃离”计划，就这样戛然而止。这批总价值超过两百亿美元的港口资产，现在彻彻底底地烂在了手里。想卖给美国人，路已经被堵死。想卖给其他国家的财团？任何一个潜在买家，都必须先掂量一下自己能否通过北京的审查。这批资产，已经成了烫手的山芋。回过头看，谁是最大的赢家？是中国。我们没有花一分钱，却通过一次精彩的战略博弈和极限施压，成功瓦解了美国的图谋，实质上确保了对巴拿马运河关键港口的控制权。只要这些港口还在长和手里，它作为一家在香港注册的中国公司，就必须接受中国法律的监管。美国人想利用它来卡中国脖子的阴谋，已经彻底破产。这次事件也给所有人提了个醒。在百年未有之大变局的背景下，资本或许没有国界，但资本家一定有自己的祖国。任何试图在国家利益上玩火，或者脚踩两条船的想法，最终都只会玩火自焚。李嘉诚的时代，或许真的要落幕了。他过去赖以成功的“政商通吃”和“全球布局”，在如今这个黑白分明的世界格局里，已经没有了腾挪的空间。这次的失败，就是一个惨痛的教训。
传中远海运集团要求取得多数股权 贝莱德及MSC或放弃长和港口交易
观点网讯：12月24日，据英国《金融时报》报道，中远海运集团要求在收购长和港口业务的财团中获得多数股权，贝莱德及地中海航运公司（MSC）可能因此放弃交易。长和于今年3月宣布，将向财团出售分布在23个国家的43个港口，包括...
李嘉诚家族旗下长和集团的全球港口资产出售交易再生变数。12月24日消息，美国资管
李嘉诚家族旗下长和集团的全球港口资产出售交易再生变数。12月24日消息，美国资管巨头贝莱德与地中海航运公司（MSC）牵头的财团，正考虑放弃收购长和旗下包括巴拿马运河关键港口在内的资产，核心分歧在于中国远洋海运集团（中远海运）提出的多数股权要求。这场涉资约228亿港元的跨国交易，如今因股权博弈陷入破裂风险，而中美关系的走向更成为协议能否达成的关键变量。长和最初计划在今年3月完成这笔大规模资产出售，涉及巴拿马运河两端的两个核心港口及全球逾40个港口，旨在剥离海外港口资产、优化业务结构。贝莱德与MSC组成的财团是主要收购方，而中远海运的加入原本被视为推动交易通过中国监管审查的关键一步。双方最初的谈判框架较为温和，探讨的是让中远海运持有长和旗下41个全球港口20%-30%的股份，且特意将特朗普此前炒作“受中国影响”的巴拿马两个港口排除在外，为交易铺路。但谈判进程随着中远海运股权诉求的升级而陷入僵局。据知情人士透露，中远海运后续提出需在收购财团中取得多数股权，这一要求让贝莱德与MSC难以接受，甚至考虑直接放弃交易。美方此前已对这笔交易高度关注，特朗普曾多次渲染“中国控制巴拿马运河”的虚假叙事，白宫此前也对中方相关要求表态“无法接受”，使得股权博弈背后更掺杂着地缘政治的考量。从各方立场来看，中远海运的控股权诉求并非无的放矢。作为全球航运业的关键玩家，中远海运的参与本就承担着保障中国供应链安全的责任，而多数股权意味着对核心港口运营的话语权。对于长和而言，此前已因监管审查暂缓交易，若无法满足中方监管相关的股权要求，交易本身便难以获得批准。而贝莱德与MSC的犹豫，则既源于对控制权的争夺，也受美方态度的潜在影响。目前谈判仍在持续，但知情人士明确指出，任何最终协议的达成都取决于中美关系的改善。这场交易的波折，也折射出全球核心基础设施并购中的复杂博弈：商业利益之外，地缘政治、供应链安全等因素正成为左右交易走向的关键。对于长和而言，若交易最终破裂，其资产优化计划将被迫搁置；对于贝莱德与MSC，放弃交易则意味着错失全球核心港口布局的重要机会；而中远海运的股权诉求，本质上是中国企业在全球供应链关键节点争取话语权的体现，这场博弈的走向，也将为后续跨国基础设施交易提供重要参考。
巴拿马运河事件终于出现了转机，中国同意了长和把港口卖给美国，但是也开出了美国无法
巴拿马运河事件终于出现了转机，中国同意了长和把港口卖给美国，但是也开出了美国无法同意的条件。一开始美国希望给中国一些股份，美其名曰给中方平等的地位，但是我们还是找到了漏洞，那就是控股权。美方牵头的贝莱德财团最初设计的方案，是自己拿51%控股权，欧洲的地中海航运拿49%，中国企业连汤都没份。后来架不住中方监管介入，才松口说给“平等股份”，但死活不肯给控制权。啥叫平等股份？就是三家各占三分之一，投票时拼人头。可地中海航运虽是欧洲公司，历史上多次在涉华议题上跟美国站一队，真到关键时刻，美方拉着欧洲投个二比一，中方连反对的机会都没有。这种“表面平等、实际架空”的把戏，中方一眼就看穿了。为啥控制权这么重要？举个直白的例子：港口怎么收费、哪国船优先过闸、安全检查标准怎么定，这些都得听控股股东的。2024年，这俩港口处理了374万个集装箱，其中40%是美国货，21%是中国货。要是美方控股，完全可以在高峰期给中国船“加塞费”，或者以“安全审查”为名拖延装卸——这种事儿美国不是没干过。2019年华为货轮在加拿大港口被扣押，就是因为当地码头听美国的话。现在换成自己的核心航道，中方不可能再留隐患。中方咬死控股权，还有本法律账。根据中国《反垄断法》，只要交易影响中国供应链安全，哪怕资产在海外，监管部门也能介入。长和集团虽说注册在开曼，但管理层和核心业务都在香港，每年跟内地港口的业务往来超过千亿。更关键的是，中国是全球第二大进口国，每天有200多艘货轮经过巴拿马运河，运的不光是出口商品，还有汽车芯片、精密设备这些国内急需的物资。2024年，中国从拉美进口的铜矿、大豆，超过60%走这条运河。要是港口被美方控制，供应链随时可能被“卡脖子”。有人说，中方为啥不能像以前一样“参与分红就好”？看看历史就明白。2014年，丹麦马士基、法国达飞等三大航运公司想组建联盟，表面说“优化航线”，实则想垄断亚欧运费。中方审查发现，联盟成立后中国出口企业的运费可能上涨15%，直接动用反垄断法给否了。这次的港口交易，本质是一样的：美方想通过资本控制航道，间接影响中国进出口成本。区别在于，上次是运价，这次是实实在在的港口运营权。美方说中方“破坏市场规则”，但规则从来都是实力说了算。贝莱德财团里的新加坡GIC、欧洲MSC，哪个不是跟着美国地缘战略走？2025年上半年，美国刚在运河区搞过“中国威胁论”演习，现在转头就想通过商业收购把控制权拿走，吃相太难看。中方提出中远海运控股，不是要“控制巴拿马”，而是要个“安全锁”——比如重大决策需要67%以上投票权，中方持股51%就能一票否决损害自身利益的决议。这种安排在国际港口交易中很常见，鹿特丹港、新加坡港的外资持股都有类似限制。更深层的原因，是中国外贸结构的变化。2025年前11个月，中国对拉美出口增长27%，远超对美出口的跌幅。巴拿马运河已经成为中拉贸易的“数字高速公路”，每天有3.2万个中国产的汽车零件、家电配件通过这里运往巴西、墨西哥。要是港口被美方控制，这些货物的运输时间可能延长3-5天，倒逼中国企业增加20%的库存成本。算笔总账，中国每年通过运河的货值超过8000亿美元，1%的效率损失就是80亿，足够养好几支港口运营团队。有人担心，坚持控股权会不会激化矛盾？看看中方的谈判节奏就知道：年初要求“平等参与”，年中升级为“控股”，每次都是美方拒绝实质让步后才加码。长和集团12月的公告里，已经主动邀请中国战略投资者加入，说明商业层面也认可中方的必要性。真正难的是美方的心态——他们习惯了在自家“后院”说了算，突然有人要分走控制权，白宫才会罕见表态“无法容忍”。这场博弈的本质，不是中国要“扩张”，而是要守住自己的贸易生命线。2024年，中国商船在巴拿马运河的等待时间平均比美国船多4.2小时，这种隐性歧视，只有控制权在手才能杜绝。中国在全球航运网络中的安全，也必须从关键节点的控制权抓起。美方觉得“不可接受”，恰恰说明中方的要求打到了七寸。在供应链安全面前，没有折中选项，这不是生意，是底线。
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！12月17日，《华尔街日报》爆出关于李嘉诚旗下长和集团港口交易的猛料，原本中方仅要求中远海运以平等伙伴身份参与这笔交易。如今立场升级，明确中远海运必须获得多数股权，否则不会批准相关交易，这一表态让原本就牵动多方神经的跨国港口交易陷入僵局。这场交易从一开始就不只是简单的商业买卖，背后牵扯的是全球航运枢纽控制权的争夺。长和集团要出售的港口资产遍布多个国家，其中最关键的就是巴拿马运河两端的核心港口，这些港口是连接两大洋航运的关键节点，其控制权直接影响全球贸易链路的顺畅与否。最初中方提出平等参与，已经是兼顾商业规则与自身利益的合理诉求，如今立场升级，本质上是对核心利益的进一步坚守。毕竟这些港口的运营状况，直接关联着全球贸易的安全稳定，尤其是和自身贸易往来的紧密程度，决定了不能在这种关键节点上失去话语权。很多人可能觉得这只是一次普通的监管审查，其实不然，跨国资本的大型并购交易，只要触及核心基础设施，从来都绕不开地缘层面的考量。这次牵头收购的是美国贝莱德集团主导的财团，背后明显有美方势力的影子，其目的就是想通过资本运作掌控巴拿马运河周边的港口资源，进而强化在全球航运领域的主导权。中方提出控股要求，正是看穿了这种背后的博弈，用明确的立场打破美方的算盘。要知道，贝莱德在华有大量商业利益，地中海航运作为财团成员，更是高度依赖中国的出口货流，长和集团的核心业务也与中国市场紧密相连，这些都决定了他们无法完全无视中方的态度。所谓的交易僵局，本质上是各方利益与立场的碰撞，美方一边炒作要削弱中方在巴拿马运河的影响力，一边又对中方的合理要求说不，甚至白宫都直接表态无法接受，这种双重标准暴露无遗。他们想的是用资本优势掌控关键资源，又不想让中方有任何话语权，这种霸权式的思维根本行不通。长和集团原本想通过出售资产套现，规避所谓的地缘风险，却没料到中方会如此坚定。说白了，商业行为可以追求利益，但不能以牺牲相关国家的核心利益为代价，更不能配合某些势力的战略图谋。核心基础设施的控制权，从来都不是单纯的商业问题，无论是港口还是运河，这类关键节点都是全球贸易的命脉，任何国家都不会轻易放手。中方这次的立场升级，不是突然发难，而是基于对自身利益的清醒认知。之前就有过类似的案例，面对可能损害自身贸易利益的国际航运联盟，中方也果断出手阻止，这说明在核心利益问题上，始终保持着坚定的底线。有些人可能会觉得中方的要求过于强硬，其实换个角度想，任何主权国家都有权利维护自身的发展安全。这些港口的运营直接关系到全球供应链的稳定，中方作为全球贸易的重要参与者，自然有权利确保相关链路不被别有用心的势力操控。美方想通过资本介入掌控巴拿马运河周边港口，进而牵制全球贸易，这种做法本身就带有强烈的战略博弈色彩，中方的回应只是正常的利益维护。贝莱德财团和白宫的不接受，本质上是不愿放弃既得利益的霸权心态作祟。他们习惯了用资本和影响力掌控全球关键资源，一旦遇到坚决维护自身利益的一方，就觉得无法接受。但时代早就变了，不再是少数国家说了算的年代，任何交易都必须兼顾各方合理利益，尤其是涉及核心基础设施的交易，更不能忽视相关国家的安全关切。长和集团现在陷入被动，也是因为一开始就低估了地缘博弈的复杂性，误以为单纯的商业交易可以脱离政治现实。这场交易的走向，其实已经很明朗，中方的立场非常坚定，控股要求不会轻易改变，而美方和贝莱德财团又不愿妥协，僵局很难打破。就算后续有谈判，中方也不可能在核心利益上让步。这也给所有跨国资本提了个醒，商业逐利可以，但必须认清形势，尊重相关国家的核心利益和安全关切，不能盲目配合某些势力的战略图谋，否则最终只会陷入僵局，得不偿失。全球贸易格局正在发生深刻变化，核心基础设施的控制权争夺会越来越激烈。中方这次的表态，不仅是为了维护自身利益，也是在向全球传递一个清晰的信号：任何商业交易都不能凌驾于国家核心利益之上，关键资源的掌控权必须掌握在可靠的手中。那些试图用资本优势操控关键资源、服务于自身战略图谋的做法，终究会遭到抵制。核心利益面前没有模糊地带，商业资本的逐利必须止步于主权安全的红线。
中方终于松口，同意长和出售港口，但有一个要求，做不到就免谈 李嘉诚的长和
中方终于松口，同意长和出售港口，但有一个要求，做不到就免谈李嘉诚的长和集团刚想把全球43个港口打包甩卖给美国资本，结果中方直接亮出底牌，把这场看似商业的交易，推上了全球博弈的牌桌。很多人一听说“李嘉诚要卖港口”，第一反应是又一场商业操作，但这次的买家不一般，是美国的贝莱德财团。而卖的也不是普通码头，是分布在全球23个国家、覆盖199个泊位的“全球港口版图”。最关键的，是包括了巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。这就不是一桩单纯的买卖了，而是牵动全球航运命脉的战略棋局，巴拿马运河每年吞吐近5亿吨货物，中国是它的第二大用户，光2023年就有超过8000亿美元的货值通过运河。中方对这条水道的依赖，不是三言两语能解释清楚的，有人说，这两个港口就像是运河的“门锁”，谁掌握了它们，谁就有了控制航运流量的钥匙。中方当然不会坐视这把钥匙落入美资手中。面对这桩交易，中国监管部门很快出手，直接亮底牌：中远海运必须控股，必须有否决权，否则不批。这不是所谓的“市场不市场”的问题，而是国家利益的红线，贝莱德试图以“对等持股”来打擦边球，但中方压根不吃这一套。原因也简单，如果中远没有控股权，就等于中国在关键节点完全被动，遇到问题连话语权都没有，怎么保障能源运输、供应链安全？从监管逻辑上讲，这和2014年中方否决三家西方航运巨头组建“航运联盟”如出一辙，当初那次否决，全球都吓了一跳，这次中方的态度依旧强硬，说明中国早已不再是别人吆五喝六就能让路的角色。白宫方面当然不乐意，美国国家安全委员会发言人直接放话说“无法接受”，但中方这次没有妥协，而是用审查制度把这场交易牢牢挡在门外。别被表面上的“收购”迷了眼，这其实是地缘政治的延长线。美国一直对中国在拉美的存在感“如芒在背”，尤其是巴拿马运河，2017年，中巴建交后，中国企业在当地基础设施投资迅猛增长，美方开始频频发声要“遏制中国影响力”。这次贝莱德出手，怎么看都不像单纯的市场行为，更像是一次借资本之名、行战略之实的“绕道操作”。而中国的回应也很明确：只要你想绕，我们就堵，中远必须控股，就是防止港口沦为别人施压的工具。一旦控股在外方手中，谁来保证中国的铁矿石、LNG等大宗资源运输不会被卡脖子？这不是杞人忧天，而是现实的教训，毕竟，能源战略这件事，不容一丝侥幸。有人可能会问，李嘉诚作为中国香港的企业家，为何要把港口卖给美国财团？其实，李嘉诚近年来频频削减在中国的业务，加码欧美市场，这早已不是新闻。而这次出售港口，是他旗下长和集团近年来最大的一笔资产腾挪，从商业角度看，这笔228亿美元的交易确实诱人，但问题是，这不止是他的生意，更是国家的命脉。中方的出手，就是在告诉所有人：你想卖可以，但买家得符合规矩，中远控股不是谈判条件，而是参与资格。而中方最终“松口”，并不是妥协，而是给了一条明确的红线：只要中远控股，可以谈；做不到，就别来谈，这个姿态，说白了就是：我们不是不允许交易，但我们要有把控权。从这桩交易可以看出，中国的对外投资和监管逻辑已经发生了根本性变化。过去，总有人批评中国对外开放“太宽松”，只要有钱来，就点头同意，但现在，不论是谁来买，中国都要问一问：这是不是触及了国家安全底线？是不是影响了全球供应链稳定？是不是会成为别人的“杠杆”？这不是保守，而是一种成熟的战略防御，特别是在当前这个全球供应链频繁断裂、能源争夺日益激烈的时代，关键资产必须牢牢掌握在自己手里。中远海运作为中国最大航运公司，不仅是市场主体，更是国家战略执行者，这次中方要求它控股，本质上是在做供应链的“防火墙”。谁能想象，如果未来某天，中远连自己使用的港口都要看别人脸色，那将是什么局面？这场围绕43个港口的博弈，不只是一场交易那么简单，它反映出一个现实：在全球化退潮的今天，国家利益和商业交易越来越难分家。中方这次张开的不是保护伞，而是方向舵，让交易在规则中进行，让开放在安全下展开，这才是负责任大国该有的样子。未来谁能笑到最后，不取决于谁钱多，而是看谁守得住底线、看得清大局。而中方这次的态度，已经给出一个答案。
长沙市本级首笔专项债落地长房集团
观点网讯：12月18日，湖南省成功发行长沙市本级首笔收购存量商品房作保障性住房的专项债券，由长房集团负责落地实施，标志着湖南在存量商品房收购资金筹措方式上实现突破。与以往主要依赖保障性住房再贷款不同，此次专项债引入...
上港集团:董事长变更
上证报中国证券网讯上港集团12月17日发布选举董事长的公告显示，全体董事一致选举于福林为公司第三届董事会董事长，详情如下： 姓名起始日截止日调整日期调整类别职位变动原因 于福林2025年12月16日-2025年12月16日职务任职...
报道指长和出售港口交易将面临欧盟反垄断监管机构审查
欧盟反垄断监管机构将对贝莱德（美：BLK）与意大利Aponte家族航运巨头MSC收购长和全球港口业务大部分...7月中起，多次传出国企中远海运集团（COSCO）有意加入收购财团，并传出一旦中远海运无法加入，中国将不会监管批准交易进行。
徐工集团董事长杨东升:以开放共享的态度,共建产业协同新生态
徐工集团、徐工机械董事长、党委书记杨东升受邀出席大会，并发布“领航行动计划”联合倡议：以开放共享的态度，共建产业协同新生态，打造中国智能制造的最高标杆。上证报记者了解到，2024年开始，工业和信息化部等6部门联合...
推陈出新向新而行!安徽新媒体集团亮相长三角文博会
中安在线、中安新闻客户端讯 11月20日，第六...此次参展，安徽新媒体集团以“产业延伸+传播升级+内容创新+技术赋能”的清晰逻辑，勾勒出主流媒体系统性变革的实践路径，为长三角文化产业一体化注入皖企动能。（记者史睿雯朱晓桐）
上影集团亮相长三角文博会 全面展示电影IP新动能
上证报中国证券网讯（记者杨翔菲）11月20日，第六届长三角文博会在国家会展中心（上海）开幕，上影集团亮相，集中展现长三角及全国文化产业综合面貌及发展成果的“综合发展板块”。上影集团展位以“上影关键帧”为主题，串联...
幕后买家浮出水面！买走李嘉诚港口实际控制权的，可能不是特朗普也不是贝莱德，这个真
幕后买家浮出水面！买走李嘉诚港口实际控制权的，可能不是特朗普也不是贝莱德，这个真正买家操控大半个地球，贝莱德也就只是个交易的中间商……全球航运的暗流涌动，一笔港口交易搅动风云：李嘉诚的帝国悄然易主，表面买家贝莱德风头正劲，实则只是过桥人。谁在背后操控半个地球的货物流转？2025年3月4日，长和集团在港交所扔出一枚重磅公告：以228亿美元的价格，把旗下和记港口80%的股权卖给贝莱德领头的财团。这批资产覆盖23个国家43个港口终端，年处理量高达6000万标准箱，里面还包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。中国海运贸易有两成以上得靠这条运河过关，港口调度一卡壳，出口链条就得跟着抖三抖。长和的算盘打得响。2024年集团营收4766亿港元，净利润却滑了27%到170亿港元，港口业务现金流吃紧。卖掉海外资产回笼资金，转头投电信和零售，本是商业常态。可这买卖避开了中国内地和香港的港口，专挑海外打包，难免让人多想。贝莱德这美国巨头，手握10万亿美元资产，表面上看是主角，牵头协调全球基础设施伙伴GIP的注资，专攻巴拿马那两个敏感港口。4月2日，巴拿马交易文件签了，贝莱德拿下90%股权，动作干净利落。但细抠细节，贝莱德这角色就露馅了。它提供杠杆资金，帮着撮合，可运营大权没沾边。真正接盘的，是瑞士地中海航运公司MSC，通过它的码头投资有限公司TiL，主导了41个港口的控制。MSC年运力超500万标准箱，早就是航运老大，这次砸190亿美元，一跃成全球最大港口运营商，网络直铺欧亚非。贝莱德退到幕后，当了中间商，帮MSC避开美国外资审查的雷区。交易从3月磋商到4月敲定，历时一个多月，MSC财团还击败了9家对手，股权追溯下去，新加坡政府投资公司GIC的影子也冒出来了。新加坡这位置，卡着马六甲海峡，亚洲一半海运流量得从这儿过。GIC持股MSC后，加持这些港口，影响力直线上升，全球航运链条一半落入掌控。长和保留了深圳盐田港和香港葵青港，年处理2200万标准箱，表面保住了核心，可海外节点易手，贸易隐患就埋下了。特朗普时代的中美摩擦还没散，巴拿马港口这事儿又被美国国会盯上，民主党议员直呼国家安全风险，交易一度延期。贝莱德3月31日首度回应，强调合规，可没提MSC的主导，留下一堆问号。这笔交易是外资在关键海运节点上的一次渗透。巴拿马运河对中国出口太要紧，港口调度一变，通行费涨了、优先权没了，中国货轮成本就得跟着水涨船高，供应链脆弱性放大。长和的决策，商业逻辑站得住脚，可忽略了国家整体利益，暴露了企业与战略脱节的毛病。搁我们这儿看，这提醒大家，关键基础设施不能光靠市场自发，得国家兜底。
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