之前帮朋友看 15 - 20 万级的纯电中型 SUV，总觉得这个价位的车都差点意思 —— 要么颜值过得去但智能配置拉胯，要么智能还行可空间又太小，想找个 “面面俱到” 的，简直比登天还难。直到前阵子，我闲着没事去深蓝 4S 店蹲点，试驾了一把深蓝 S07 EV 550 ULTRA，才算真正明白啥叫 “超出预期”。实车开起来的感觉，比网上看的图片和参数惊艳太多，它就像不按套路出牌的 “黑马”，从颜值到智能，从动力到底盘，每一处都透着 “我就是要比同级好” 的劲儿。要是你也拿着这个预算，不想在 “好看、好开、智能” 之间委屈自己，听我一句劝，去试试这台车，大概率你也会跟我一样，看完就不想走了。今天我就用咱老百姓能听懂的话，跟大伙儿好好唠唠这台车的 “四大进化”，看看它到底有多能打。

深蓝 S07 EV 550 ULTRA 在 15 - 20 万这个价位里，颜值表现很突出。但它不是那种光靠 “花里胡哨” 吸引眼球的，而是那种有设计想法的 “高级感”，不管是车身比例、外观细节还是内饰用料，都透着一股 “超出价位” 的诚意。

你站在实车旁边就知道，这台车的比例特别舒服。高宽比是 0.842，轴长比接近 0.618 的黄金分割，再加上 4750×1930×1625mm 的宽体车身，既不会像有些中型 SUV 那样显得笨笨的、臃肿，又带着点运动范儿，年轻人通常会喜欢。

关键的是轴距，足足 2900mm！别觉得数字没啥用，实际坐进去差别可大了。我身高 180cm，坐在后排，膝盖离前排座椅靠背还有两拳多的距离，比我朋友那台轴距 2850mm 的合资 SUV 宽敞太多了。而且后排地台凸起不高，就算坐三个成年人，中间的人也不会觉得挤得慌，长途坐车也不用蜷着腿，这点真的太加分了。

再说说外观的小细节，真的特别戳人。前脸是那种运动活力的设计，弧面线条很利落，还有个 X 棱线，一下子就把车头的辨识度提上来了，比同价位很多 “套娃脸” 的车好记多了。

无框车门必须夸一夸！打开车门的瞬间，感觉仪式感都要溢出来了。关门的时候那 “咔嗒” 一声，特别厚重，完全没有廉价的塑料声，能感觉到做工是真扎实。还有电动隐藏式门把手，你一靠近车，它就自动弹出来，不仅看着有科技感，还能降低风阻，对续航也有好处，实测风阻系数在同级别里处于较低水平。

晚上开车的时候，那灯组更是亮眼。“深蓝之眼” 日行灯亮起来像花瓣展开似的，光线特别均匀，不像有些车的日行灯，亮一块暗一块的，看着就不舒服。星焰贯穿式尾灯也很有特点，发光 logo 和尾灯连在一起，晚上跟在它后面，一眼就能认出来是深蓝 S07。转向灯是流水效果，特别丝滑，比那些闪一下跳一下的灯质感好不少。

坐进车里，你更会惊讶，这内饰的豪华感，远超 15 万级车型的常见水平。它走的是 “豪华游艇设计 2.0” 的路子，中控台是环抱式悬浮的，还有个 “悬浮声音岛”，把 AR - HUD 和中置扬声器集成在一起，看着就像从豪华游艇上搬下来的，一点没有廉价的塑料感。

而且触手可及的地方，全是好东西。IP 台板、门板上用的都是 100% 超纤绒感麂皮，摸起来软乎乎的，跟问界 M9 用的是同款材质，你想想，那可是几十万的车啊！全车软包面积有 10.7㎡，比很多 20 万级的车用料还实在，坐进去就感觉很舒服、很上档次。

现在买科技 SUV，智能肯定是核心。深蓝 S07 EV 550 ULTRA 在智能这方面，在同级别车型中表现很出色。不管是车机反应速度，还是辅助驾驶功能，都特别靠谱，用着比很多高端车还顺手。

智能座舱的核心是啥？肯定是芯片啊！这台车用的是高通骁龙 8295P 芯片，那性能真不是盖的。CPU 算力 220K DMIPS，GPU 算力 2500GFLOPS，AI 算力 23Tops，还有 24G 运行内存，用起来的感觉就是 “零延迟”。

就拿语音交互来说，支持 “可见即可说”，不管你想控制空调、导航，还是调座椅，只要说一句 “你好深蓝，把空调调到 24 度”，系统立马就响应，一点不用等。而且它还能分四声区，后排的人说 “打开我的座椅加热”，就只会启动后排的座椅加热，不会影响前排，这点真的太贴心了，再也不用因为调个功能前后喊来喊去的。

Deepal OS 4.0 系统也很好上手。3D 智控桌面特别直观，你滑动那个 3D 车模，就能看到胎压、车辆位置，还能控制后备箱、车窗，真正做到 “可见即可控”。而且转场动效是一镜到底的，比如你打开空调，界面会从车模平滑转到内饰，动画一点不卡顿，看着就舒服。

有意思的是 “场景积木” 功能，能自定义 10 多个官方场景，还有 30 个自定义场景。比如你可以设置个 “通勤模式”，一上车，它就自动打开导航，把座椅调到你平时喜欢的角度，完全不用手动操作。不像有些车，场景都是固定的，一点不灵活，这个功能真的能根据自己的习惯来，太方便了。

除了这些核心功能，还有很多小设计特别暖心。比如 4.7L 的车载智能冷暖箱，既能制冷（3 - 20℃）又能制热（35 - 50℃），夏天放几瓶可乐，随时能喝到冰的；冬天热个牛奶、热个面包，出门带娃或者露营都特别方便。

15.6 英寸的 2.5K 超高清向日葵屏也很棒，屏占比 87.5%，看着特别清晰。而且还能语音控制偏转，主驾想看就转到主驾这边，副驾想看就转到副驾那边，不用手动去掰，特别省事。55 英寸的 AR - HUD 也是很实用的配置，7.5 米的成像视距，就算大太阳天也能看清楚，导航信息直接投在前挡风玻璃上，不用低头看仪表盘，开车更安全也更方便。

后排还有个 4.2 英寸的触控屏，后排乘客想调空调、调座椅，自己就能操作，不用再麻烦前排的人，这点考虑得太周到了。

辅助驾驶方面，这台车全系标配华为乾崑 ADS SE 系统，用的是和华为乾崑 ADS 4 SE 同源的 WEWA 架构，云端和车端都升级了，开起来的感觉就是 “像有经验的驾驶者在操控”，又稳又省心。

在高速上，通行效率比我之前试的同级别车有 20% 的提升，变道的时候特别丝滑，不会突然猛打方向，坐的人也舒服。重刹率有 70% 的降低，遇到前车减速，它会慢慢降速，不会突然猛刹，不会让人吓一跳。

全向防碰撞系统 CAS 4.0 有 20 项防碰撞功能，日常开车能遇到的场景基本都覆盖了。比如自动紧急制动（AEB），白天在直行道遇到行人，就算车速 110km/h 也能稳稳躲开；晚上遇到静止的车，100km/h 也能刹停。我在封闭场地试了 “鬼探头” 场景，60km/h 的速度下，系统反应特别快，一点没碰到假人，比很多合资车的辅助驾驶表现更可靠。

高速领航辅助对长途驾驶很有帮助。智能上下匝道的时候，它能精准找到匝道口，提前减速变道，能以 70km/h 的速度过匝道，从匝道进主路也特别顺，方向盘不会跟你抢着控制，基本不用你上手。过弯的时候也很稳，转向精准，不会有颠簸或者甩尾的感觉，后排的人也不会觉得晕。让人放心的是，平均安全原因接管里程超过 600 公里，大部分时候不用你频繁干预，开长途能省不少劲。

城区巡航辅助也很好用。智能信号灯控车能识别红绿灯，还显示倒计时，红灯的时候自动减速停下，绿灯了就平稳起步，过路口不用一直盯着红绿灯看。拨杆换道也方便，拨一下转向灯拨杆，系统很快就会响应，平稳地切入目标车道，遇到有人加塞，它也能及时调整车速，不会慌慌张张的。堵车的时候，车道巡航辅助能把车稳稳停在车道中间，还能自动跟车，不用一直踩油门刹车，脚也不会酸了。

智能泊车对新手很友好，支持 300 多种泊车场景，不管是常见的垂直、平行车位，还是难停的断头路、窄车位，甚至是两辆车中间没划线的空地，它都能精准识别并停进去，再也不用因为停车难而头疼了。

这台车的 CLTC 纯电续航是 550km，很多人会担心 “虚标”，但我实际开下来，觉得特别扎实。在市区开，空调开到 24℃，能耗大概 13kWh/100km，能跑 450km 以上；高速上 120km/h 巡航，能耗也才 16kWh/100km，跑 380km 没问题。日常通勤肯定够了，就算周末去周边城市玩，来回也不用中途充电。

冬天的时候，我也特意试了一下，- 10℃左右的天气，开着暖气和座椅加热，续航也没明显衰减，比我朋友那台冬天续航大幅下降的纯电车靠谱多了，再也不用冬天出门前先算好里程，生怕半路没电。

充电慢是很多纯电车的痛点，但这台车全系标配 3C 超充，充电速度真的让人惊喜。SOC 从 30% 充到 80% 只要 15 分钟，充电 10 分钟就能补 200km 续航。我在快充站试了一次，买杯咖啡的功夫，电量就从 30% 涨到 70% 了，完全不用长时间等着。

而且它还支持低温快充，- 30℃的天气里，电池温度能提升 20℃，充电时间能缩短 15%，冬天充电也不用等太久，这点对北方的朋友很友好。

动力方面，这台车用的是原力超级电驱 2.0，总成工况效率 92.3%，峰值功率超过 200kW，百公里加速 7.4 秒。红绿灯起步的时候，轻轻踩一下油门，车就 “窜” 出去了，超车也特别轻松，完全不会有动力不足的感觉。

让人意外的是，它是后轮驱动，开起来比前驱车型灵活多了。转弯半径也小，在小区里掉头，一把就能过来，完全不像一台轴距 2900mm 的中型 SUV，开着特别顺手。

很多人觉得纯电 SUV 操控差、不舒服，但深蓝 S07 EV 550 ULTRA 的底盘，改变了这种常见认知。它全系标配 FSD 可变阻尼减震器 + HRS 液压式回弹止动器，还有后铝合金 H 臂和前麦弗逊 + 后 H 臂多连杆悬架，开起来的感觉就是 “又稳又舒服，操控表现也不错”。

FSD 和 HRS 的组合是这台车底盘的重要优势，能实现毫秒级分频滤震。遇到减速带或者烂路的时候，滤震特别干脆，没有多余的弹跳，坐在车里不会觉得颠。而且后悬侧向刚度比行业平均水平高 10%，后副车架刚性高 40%，开起来特别稳，不会有松散的感觉。

后铝合金 H 臂也很实在，铝合金材质轻，能减少簧下质量，让车的操控更灵活，加速和刹车的时候响应也更快。而且铝合金耐腐蚀性好，能用更久，比同级别很多用钢臂的车表现更好。前悬架的液压衬套和后副车架的液压衬套，能把细微的震动过滤得很干净，摸方向盘的时候几乎感觉不到震动，手感特别好。

主动安全方面，全景影像 + 全景行车记录仪能实时看着车周围的情况，透明底盘也是很实用的配置，180° 底盘影像 + 360° 环车影像组成 540° 超广角视野，车底有什么障碍物都能看得一清二楚。比如过坑洼路面的时候，能清楚看到坑的位置，不用担心刮到底盘。

五层纵深防御也很有保障，从云端、数据终端到终端 ECU，层层保护，隐私数据和车机数据传输都很安全，不用担心信息泄露。

被动安全方面，车身用的是环抱式高强度设计，乘员舱是 “六纵四横一体网格” 传力路径，遇到碰撞的时候，能从正面、侧面多个方向分散能量，保护车里人的安全。

电池包的设计也很用心，“T” 字型耦合设计，还有多腔体挤压铝边框和 “目” 字形铝合金型材门槛，能有效减少碰撞对电池的挤压，保障电池的电安全和热安全。

而且这台车经过了很多工况的碰撞测试，还拿到了中国 C - NCAP、欧洲 Euro NCAP、澳洲 ANCAP 的五星认证，2024 年还获得 Euro NCAP “成人乘员保护” 单项优秀评价，安全性能完全不用怀疑，不管是日常通勤还是长途自驾，都能放心开。

如果你预算在 15 - 20 万，想选一台颜值高、智能强、动力稳、底盘好的纯电中型 SUV，深蓝 S07 EV 550 ULTRA 真的可以优先考虑。它没有明显的短板，很多方面还超过了同级别车的平均水平，甚至能与 20 - 30 万的车型比较，性价比很高。

适合选择的人群也很明确：第一种是年轻人第一次买车，看重颜值和智能，平时上班通勤，周末跟朋友出去玩，这台车完全能满足需求；第二种是家庭用户，需要大空间、高安全，还得舒服实用，这台车的后排空间和安全配置都很合适；第三种是经常长途自驾的人，辅助驾驶省心，续航够长，充电又快，不用担心里程，能在 15 万级里给到 30 万级的体验，这样的 “质价比担当”，真的不多见了。