兄弟们，咱先掰扯个事儿：如果有人告诉你，10 万出头能买到一辆带激光雷达、续航超 500 公里、智能座舱用的是优质 8295 芯片的纯电 SUV，你第一反应是不是 “这哥们儿怕不是被洗脑了”？我当初也是这么想的，直到真真切切摸到零跑 B10 的实车，才发现原来汽车圈也能有 “性价比突出” 这种存在 —— 而且这性价比，直接被零跑提升到了新高度。
更让人惊掉下巴的是啥？这台车在国内卖 “白菜价”，到了欧洲直接翻了一倍，卖 29900 欧元，折合人民币差不多 23 万！要知道欧洲市场可是出了名的 “汽车界珠穆朗玛峰”，欧盟的认证标准严到变态，光法规就有 60 多项，涵盖安全、环保、能效方方面面，2023 年新版 Euro NCAP 更是加了十字路口碰撞、车头对撞这种高难度测试，当年连三款欧洲本土电动车都栽了跟头。但零跑 B10 不仅顺利通关，还被国际媒体广泛认可，这说明啥？说明它的品质是经过中国和欧洲双重验证的，不是咱自吹自擂，是真・全球标准打造。
零跑 B10 在这方面直接给出了出色表现：它有两个电池版本，56.2kWh 的能跑 510km，67.1kWh 的直接冲到 600km CLTC 续航。但数据是死的，实际开着咋样才重要，对吧？
有专业媒体做过环太湖实测，零跑 B10 的续航达成率居然高达 97%！更有车主反馈，510 激光雷达版日常开，综合续航达成率能到 101.04%—— 这意味着啥？就是你表显跑 510 公里，实际跑下来可能还多一点，完全不用担心 “续航虚标” 的坑。对比一下同价位的比亚迪元 PLUS，同样是 510km 续航，实际达成率大多在 80% 左右，跑高速还得再打个折；吉利银河 E5 的续航更是只有 400 多公里，跟 B10 比有明显差距。
为啥零跑 B10 续航这么给力？核心是它的三电系统实力不俗。搭载的七合一高性能油冷电驱系统，有 132kW 和 160kW 两个版本，动力足还省电；电池是磷酸铁锂的，安全性高，而且零跑为了适配全球气候，建了覆盖 195 个主要城市的气象数据库，不管是北方的零下二三十度，还是南方的高温暴晒，电池都能稳定工作，不会出现冬天续航 “腰斩” 的情况。
如果说续航是电动车的 “基本功”，那零跑 B10 的智能化配置，就是把 “高端配置” 当成了 “标配”。咱先看价格：510 激光雷达版，售价才 11.98 万！这个价位，别的车能给你个基础 L2 辅助驾驶就不错了，零跑直接给你上 128 线激光雷达 + 高通 8650 芯片，支持高速领航辅助、通勤领航辅助等实用功能。
啥概念呢？跑高速的时候，你开启领航模式，车子能自动跟车、自动变道，遇到匝道还能自己驶出，长途开车再也不用死死盯着方向盘，脚也不用一直踩着电门，疲劳感直接减半。我上次开它跑了趟上海到苏州的高速，全程 100 多公里，除了进出收费站，基本没怎么操作，车子变道的时候还会观察后方来车，比我自己开还谨慎，安全感直接拉满。
反观同价位的比亚迪元 PLUS，辅助驾驶就只有基础的 ACC 和车道保持，连变道都得自己手动来，更别说激光雷达了，想都别想；吉利银河 E5 也差不多，智能化配置只能说是 “够用”，跟 B10 比有着明显差距。
智能座舱方面，零跑 B10 更是诚意拉满。搭载的高通 8295 芯片，是目前车规级芯片里的优质配置，配合 14.6 英寸的 2.5K 悬浮中控大屏，操作起来跟高端智能手机一样丝滑，划屏、打开应用基本没有延迟，再也不用忍受那种 “点一下等三秒” 的卡顿了。
更有意思的是它的语音助手，接入了 DeepSeek 和通义千问两大 AI 大模型，支持多轮对话还能识别方言。我一个四川朋友试驾的时候，用四川话跟它说 “把空调调到 24 度，再放首周杰伦的《七里香》”，语音助手秒响应，还能接着跟他聊 “要不要打开座椅加热”；我用广东话试了试，居然也能准确识别，比我家那位听不懂方言的对象还靠谱。平时开车的时候，不用动手，嘴巴动一动就能控制空调、导航、音乐，安全性和便利性都提升了不少。
对于家用 SUV 来说，空间绝对是硬指标 —— 毕竟要拉着老婆孩子、父母长辈，偶尔还得装些行李、杂物，空间小了真不行。零跑 B10 的轴距达到了 2735mm，得房率达到 87.4%，这个数据在同级别车型里表现突出。
我身高 1 米 83，坐在主驾位置，调整好座椅后，头顶离顶棚还有一拳多的距离，不会觉得压抑；后排坐满三个成年人也不拥挤，膝盖离前排座椅靠背有两拳多，中间地板基本是平的，中间的人坐着也不会难受。上次我带着爸妈和老婆孩子一起出去玩，后排坐了我爸妈和孩子，前排是我和老婆，全程两个多小时，大家都没说觉得挤，孩子还能在后排稍微活动一下。
后备箱空间也很实用，常规状态下的容积就不小，放两个 28 寸的行李箱再加上几个背包完全没问题；把后排座椅放倒后，容积能拓展到 1415L，我上次帮朋友搬家，搬了个小衣柜、几个纸箱，居然都装下了，比我想象中能装多了。平时自驾游的时候，放个婴儿车、帐篷、烧烤架这些装备，也完全不在话下。
对比一下吉利银河 E5，它的轴距比 B10 短了不少，后排空间明显局促，我那个 1 米 75 的同事坐进去，腿部余量只有一拳半，比 B10 差了一截；比亚迪元 PLUS 的空间表现还不错，但后排中间地板有凸起，中间的人坐着不如 B10 舒服，后备箱容积也比 B10 小一些。
很多人觉得 10 万级的电动车，底盘调校都一般，要么偏硬，过减速带颠得慌；要么偏软，高速过弯侧倾严重。但零跑 B10 的底盘表现，完全超出了我的预期。
它采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合，后悬挂摆臂还用了铝合金材质，降低了簧下质量 30%，再加上后驱布局，前后轴荷比达到了 50：50，操控平衡性表现出色。我平时开它在市区通勤，遇到减速带或者坑洼路面的时候，悬挂能很好地过滤颠簸，冲击感很柔和，不会有那种 “硬碰硬” 的感觉，车身也不会有多余的振动；高速过弯的时候，侧倾很小，连续变线的时候车身跟随性很好，不会觉得飘，给人的信心很足。
我特意跟吉利银河 E5 做了对比，银河 E5 的底盘调校偏运动，过弯的时候支撑性不错，但舒适性就差了点，过减速带的时候颠簸感比较明显；而零跑 B10 在舒适性和操控性之间找到了一个很好的平衡点，不管是日常通勤还是偶尔开山路，都能应对得游刃有余。
买家用车，安全永远是第一位的，零跑 B10 在安全方面的表现也让人很放心。它的电池组经过了 50 项严苛测试，包括过充、过放、短路、跌落、挤压这些极端工况，都能顺利通过。值得称道的是它的 48 小时热扩散防护设计 —— 大家都知道，电动车最怕的就是电池热失控起火，而零跑 B10 在电池单体发生热失控时，系统能确保 48 小时内不起火、不爆炸，给车主留出足够的逃生和处理时间，这一点真的太重要了。
电驱系统也有实用设计，具备 “故障可行驶” 功能，就算遇到极端故障，车辆还能以 92km/h 的速度行驶到安全区域，不会让你半路抛锚。车身结构方面，高强度钢的使用率很高，侧面和正面碰撞防护都做得很到位，之前在 Euro NCAP 测试中，它的安全评分也不错，不管是对驾驶员还是乘客，都能提供全方位的保护。
零跑 B10 的起售价才 9.08 万，还送家充桩、限定车色和终身质保，这个性价比真的很可观。它有三款主要配置版本，不同需求的消费者都能找到适合自己的：
510 舒享版（9.98 万）：预算有限的朋友可以选这款，优惠后实际到手价很划算。虽然没有激光雷达，但基础配置都很齐全，510km 的续航满足日常通勤完全没问题，适合刚工作不久、想买辆代步车的年轻人。
510 悦享版（10.98 万）：这款性价比表现突出，叠加 3000 元优惠后，落地价大概 11.5 万元。适合刚结婚的年轻家庭，兼顾日常通勤和家庭出行，配置够用，空间也大，不管是带孩子出门还是周末自驾游，都能满足需求。
510 激光雷达版（11.98 万）：如果经常跑高速，对辅助驾驶功能有较高要求，选这款很合适。不到 12 万的价格，就能拥有激光雷达和骁龙 8295 芯片，辅助驾驶功能能大大减轻长途驾驶的疲劳感，不管是自己开还是家人开，都更轻松、更安全。
对比一下同级别竞品，比亚迪元 PLUS 起售价 10.38 万，比 B10 贵，还没有激光雷达，辅助驾驶只有基础 L2 级别，续航也比 B10 激光雷达版少 90 公里；吉利银河 E5 虽然操控性不错，但同样没有激光雷达，辅助驾驶也是基础 L2 级别，后排空间小，底盘调校偏硬，整体性价比不如 B10。
说实话，在试驾零跑 B10 之前，我从来没想过 10 万级的电动车能有这么高的配置和这么好的表现。它不仅在核心的三电系统、续航、空间上表现出色，还在智能化、安全性、底盘调校这些方面实现了 “越级表现”，把很多 20 万级车型才有的配置，下放到了 10 万级价位。
零跑 B10 的出现，重新定义了 10 万级纯电 SUV 的性价比标准。它不是一辆简单的代步工具，更是一个能提供智能体验、安全保障的家庭伙伴。不管你是刚工作的年轻人，还是有家庭的上班族，只要你的预算在 10-15 万之间，想买一辆纯电 SUV，零跑 B10 都值得你重点考虑。