当家庭自驾出游遇到郊外陡坡路段，或是雨季通勤需应对湿滑路面时，车辆的动力输出与路况适应性往往成为驾驶者关注的核心，而新能源轿车在这类场景下的表现，长期以来被部分消费者质疑 “不如燃油车或 SUV 可靠”。前不久，在南京开展的一场极限测试中，这一认知得到了纠正 —— 奥迪 A6L（四驱）、领克 10 EM-P（四驱）、凯迪拉克 CT5（后驱）三款中大型轿车，共同挑战坡度达 50° 的 “保罗坡”，最终奥迪 A6L 与领克 10 EM-P 成功登顶，凯迪拉克 CT5 未能完成挑战。这场测试不仅证明轿车同样具备应对高难度陡坡的能力，更直观呈现出四驱车型与后驱车型在复杂路况下的性能差距。

领克 10 EM-P 能征服 50°“保罗坡”，首要依赖其强劲的动力系统。该车搭载领克 EM-P 智能电混系统，核心包含 47.26% 超高热效率的 1.5T Evo 全新电混专用引擎，以及由 P1 电机、P3 电机、3 挡变速箱组成的 DHT Evo 混动电驱，这套系统与后桥 P4 电机协同工作，可输出 390kW 的最大功率与 755N・m 的最大扭矩，0-100km/h 加速时间最快仅 5.1 秒，充足的动力储备为爬坡提供了核心支撑。同时，车辆在日常使用中能耗控制优异，CLTC 工况亏电油耗最低仅 4.2L/100km，实现了性能与用车成本的平衡。

底盘调校进一步强化了领克 10 EM-P 的操控能力。该车基于 CMA Evo 中大型车平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬架与增强版五连杆独立后悬架，搭配液压可变阻尼悬架技术，在操控稳定性、舒适性与运动性之间达成平衡。依托领克 TCR 赛事六年七冠的技术积累，车辆经过赛道级全场景专业调校，麋鹿测试成绩达 83.2km/h，百零制动距离为 35.5 米，操控极限较高，无论是爬坡、过弯，还是应对坑洼路段，都能保持稳定并轻松脱困。

四驱系统的高效运作是领克 10 EM-P 稳定爬坡的关键保障。该车全系标配 eAWD 智电四驱系统，其中 P4 异步电机支持完全解耦，空载状态下可实现 “0” 拖曳损失，有效降低能耗并提升性能；P4 异步电机介入时间仅 10ms，能实现四驱模式的无感切换，且可达成前后 50:50 的扭矩分配，大幅增强车辆抓地力，确保车身在陡坡上不打滑、不偏移。此外，车辆提供智能电混、纯电、性能、雪地四种驾驶模式，覆盖城市通勤、长途出游、雨雪天气等多种用车场景，满足不同路况下的驾驶需求。

从 “保罗坡” 挑战的结果来看，领克 10 EM-P 的表现早已超越单一车型的性能验证，更像是中国新能源汽车产业突破传统桎梏的一个缩影。过去，豪华品牌在操控与四驱技术领域长期占据话语权，消费者想拥有兼具性能与适应性的车型，往往需要承担高昂的购车成本。而领克 10 EM-P 的出现，不仅用实力打破了 “新能源轿车操控弱” 的固有认知，更将曾经的 “豪车专属配置” 带入主流消费市场，实现了真正意义上的技术平权。这种突破并非个例，而是中国汽车品牌在核心技术领域持续深耕的必然结果。随着更多品牌加入技术创新的行列，未来新能源汽车市场将不再是豪华品牌的独角戏，而是呈现出多元竞争、技术普惠的新格局，最终受益的，终将是追求高品质出行的普通消费者。