现在 15-20 万级的越野 SUV 市场越来越热闹，燃油和插混车型都在争着抢用户，大家选车也越来越纠结：想要硬派的外观和越野能力，又怕市区开着费油、操控笨重；想选省油的插混，又担心越野时掉链子。我之前也在哈弗猛龙 PHEV 和北京越野 BJ40 增程版之间犹豫了好久，直到 2026 款捷途旅行者 C-DM 上市，听说它把之前的山海 T2 整合进了产品序列，还升级了不少配置，抱着试试看的心态试驾后，直接就订车了。这两个多月开下来，从日常通勤到周末越野，再到全家长途出行，算是把各种场景都体验遍了，今天就跟大家聊聊这台车的真实表现，不吹不黑，全是实打实的用车感受。

先说说外观，这台车的 “方盒子” 造型确实很对我的胃口，硬朗又不浮夸，停在小区里经常有人来问。相比老款，前脸取消了前雾灯区域的竖条幅装饰，看着更简洁了，粗壮的横向饰条中间嵌着 “JETOUR” 字母标，引擎盖的筋线也很有力量感。最喜欢的是它的大灯，LED 日间行车灯做成了 “獠牙” 的样子，晚上点亮后辨识度特别高，走夜路的时候照明效果也不错。车身侧面的外扩轮眉我选的是黑色塑料材质，耐剐蹭，平时越野碰到树枝石头也不心疼。机械式的外门把手虽然没有隐藏式的时尚，但实用性强，冬天不用担心冻住打不开，这点特别贴心。车尾的 “小书包” 备胎罩是硬派 SUV 的标志性设计，纵向的透明尾灯组晚上刹车时是渐进式点亮的，雨雾天看着也很清楚，底部的银色护板和排气装饰也让整车的越野氛围更浓了。

内饰方面，这台车打破了我对硬派 SUV “粗犷” 的印象。车内大面积都是软质材料包裹，顶棚还是绒面的，摸起来很有质感。副驾前方的装饰板能点亮 318 路线图，氛围灯还能跟着音乐律动，晚上开车的时候还挺有仪式感。操作区域保留了空调温度、驾驶模式这些实体按键，平时开车的时候盲操就行，尤其是越野的时候，不用低头看屏幕，特别安全。中央扶手位置有个 6.4L 的冷暖箱，支持 - 6℃到 50℃的制冷保温，上次带孩子出去玩，把酸奶和水果放里面，一路下来还是冰凉的，平时冬天还能用来温奶，实用性特别强。10.25 英寸的仪表盘加上 15.6 英寸的 2.5K 中控屏，显示效果很细腻，车机搭载的是高通骁龙 8255 芯片，操作起来特别流畅，从来没有卡顿过，二级页面分车控、娱乐、其他三个板块，找功能也很方便。

最让我惊喜的还是华为乾崑辅助驾驶 ADS 4 系统，作为每天要跑 50 公里通勤的打工人，这套系统简直是我的救星。刚开始我对辅助驾驶还挺抵触，总觉得不如自己开着放心，但用了几次之后就彻底改观了。每天早晚高峰走城市快速路，堵得水泄不通的时候，开启城区车道巡航增强功能，车子就能自动跟着前车走，保持安全距离，起步和刹车都很平稳，不会频繁加减速，我只需要轻轻扶着方向盘，注意力集中在路况上就行，再也不用脚酸腿疼地应付堵车了。

全维防碰撞系统 CAS4.0 也帮我避过一次险，有一次在路口等红灯，绿灯亮起我刚起步，突然从旁边窜出来一辆电动车，我还没反应过来，车子就已经自动刹车了，吓得我一身冷汗。后来看中控屏上的提示，才知道系统提前检测到了障碍物，及时做出了反应。还有窄路会车的时候，系统也会提醒我和旁边车辆的距离，就算两边都停满了车，也能轻松通过，不用担心刮蹭。停车难的问题也被它解决了，我们小区的车位特别紧张，很多都是断头路车位，宽度也窄，以前我每次停车都得倒好几把，有时候还得让家人下来帮忙看着。这台车的自动泊车功能是真好用，只要发现有空车位，不管是侧方、垂直还是斜列，启动功能后，车子自己就会规划路线，打方向、换挡、刹车一气呵成。有一次我遇到一个特别窄的侧方车位，目测比车身宽不了多少，我自己试着倒了两把都没进去，后来用自动泊车，不到一分钟就稳稳停进去了，旁边路过的车主都忍不住多看了两眼。

再说说大家最关心的续航和油耗，我买的是 212km 纯电续航的版本，这个数据在同级别插混车型里确实很能打。我每天通勤往返大概 50km，周一早上充满电，开一周到周五下班回家，仪表盘上还剩大概 20km 的纯电续航，完全不用中途充电。家用电一度大概 0.55 元，电池容量是 43.24kWh，充满一次电也就 20 多块钱，算下来每公里电费还不到 0.1 元，比坐地铁还便宜。以前开燃油车，每天通勤油费大概 30 多块钱，一周下来就是 150 多，一个月省下来的钱都够给孩子买两箱奶粉了。

动力方面，455kW 的鲲鹏超能混动 C-DM 系统确实没让人失望。这套系统是 1.5T 混动专用发动机加三电机的组合，匹配 3 挡 DHT 变速箱，综合扭矩能达到 920N・m，光看参数就知道它动力不俗。平时在市区开用经济模式，电机起步特别轻快，红绿灯起步的时候，稍微给点油门就能轻松超越旁边的车，而且电机工作的时候特别安静，车内聊天根本不用提高音量，静谧性比很多燃油 SUV 强太多了。切换到运动模式后，这台车瞬间就变了个脾气。上次在高速上，我想超一台大货车，深踩油门的瞬间，动力随叫随到，推背感一下子就上来了，从 80km/h 加速到 120km/h，体感也就四五秒的时间，整个过程干净利落，而且发动机介入的时候特别平顺，不看仪表盘的动力流显示，几乎察觉不到发动机已经启动了，彻底告别了传统混动车型那种顿挫感。就连满载的情况下，它的动力表现也不打折，上周我带着三个朋友去郊区露营，后备箱塞满了帐篷、烧烤架这些装备，在爬一段连续上坡的山路时，动力依旧源源不断，丝毫没有吃力的感觉，发动机和电机的配合相当默契。

作为一台硬派 SUV，越野能力自然不能含糊，这台车搭载的 XWD 全自动智能四驱系统，就是它的 “硬核底气”。这套四驱系统是基于博格华纳第六代四驱技术打造的，懂车的朋友都知道，博格华纳在四驱领域可是响当当的品牌，这套系统的实力肯定有保障。它厉害的地方就是切换速度快，两驱换四驱只需要 100 毫秒，比我们眨眼的速度还快，平时在城市开是前驱模式，省油又平顺，一旦遇到突发情况，系统能瞬间切换到四驱，动力马上就跟上了。

上周我带着它去了一趟郊外的越野场地，那里有碎石路、陡坡、泥地等各种复杂路况。在走一段布满碎石的坑洼路时，我切换到越野模式，这套四驱系统能智能分配前后轮动力，遇到车轮打滑的时候，能快速把动力转移到有附着力的车轮上，车身稳定性特别好，没有那种左右晃动的颠簸感，后排的朋友都说比想象中舒服太多了。让我印象深刻的是爬一个 35° 左右的陡坡，切换到 “岩石模式” 后，发动机扭矩直接放大 2.4 倍，变速箱锁在 1 挡不丢动力，后桥限滑差速锁很快就锁住了悬空的车轮，我只需要稳住油门，车子就稳稳当当地爬上去了，这表现一点不输专业的越野车。而且这套四驱系统的适应性特别强，它有 “7+X” 一键越野模式，沙地、泥地、雪地等场景都能自动调整策略。平时遇到雨雪天气，路面湿滑，系统会自动切换到四驱模式，前后轮各分配 50% 的动力，过弯的时候车身稳得很，不用担心侧滑，安全感直接拉满。它的离地间隙有 220 毫米，涉水深度能达到 700 毫米，上次下雨的时候，市区有一段路积水很深，很多小车都不敢过，我开着这台车轻松通过，一点压力都没有。

车内空间也很让人满意，2800 毫米的轴距确实不是盖的。我身高 180cm，坐在后排腿部还有两拳多的距离，头部空间因为方正的造型显得特别充裕，完全不会觉得压抑。后排配备了隐私玻璃，能有效隔绝外界的视线和阳光，夏天坐久了也不会觉得晒。可开启的全景天窗增加了车内的通透性，上次带孩子出去玩，孩子一直趴在天窗旁边看风景，特别开心。后备箱的标准容积是 586 升，平时放几个行李箱、购物袋完全没问题，放倒后排座椅后，容积能扩展到 1653 升，形成近 2 米的纯平空间，上次我们去露营，帐篷、睡袋、烧烤架、折叠桌椅这些装备都轻松装下了，还有富余的空间放孩子的玩具。车内的储物空间也很多，门板上能放水瓶，中控下方有无线充电板，前排扶手箱的容积也很大，能收纳不少随身物品，家用特别方便。

安全配置方面也很到位，除了前面说的防碰撞系统，还有 DMS 疲劳驾驶监测系统。有一次我开长途，开了三个多小时，有点犯困，眼睛眨得少了，系统很快就识别出来了，用语音提醒我 “注意休息”，方向盘还震动了一下，帮我提了神。540° 全景影像也很实用，方盒子车型的视野盲区相对大一点，但有了这个功能，车身周围和底盘下面的情况都能在中控屏上看得清清楚楚，低速过窄路或者避开马路牙子的时候，再也不用担心刮蹭了。车身用的是高强度笼式结构，A 柱、B 柱这些关键部位用的是抗拉强度 1500MPa 以上的热成型钢，每平方厘米能承受 15 吨以上的重量，开着的时候心里也更踏实。有一次我不小心和别人发生了轻微碰撞，下车检查的时候发现只是保险杠有点划痕，车身一点变形都没有，可见车身的刚性确实不错。

这两个多月开下来，我对 2026 款捷途旅行者 C-DM 的整体表现很满意。它没有明显的短板，华为乾崑辅助驾驶 ADS 4 让城市通勤变得轻松又安全，212km 的纯电续航省了不少油钱，455kW 的鲲鹏超能混动 C-DM 动力充足，XWD 全自动智能四驱让越野变得简单。而且它的价格也很有竞争力，限时焕新价 15.29 万起，还能享受到整车终身质保 + 三电终身质保，首任车主还能免费获得充电桩及安装服务，性价比确实很高。

当然，没有完美的车，它也有一些小细节可以提升，比如高速行驶时的隔音效果虽然比同级别车型好，但如果能再优化一下就更完美了。不过这些小缺点完全不影响日常使用，对于想要兼顾通勤、越野和家用的消费者来说，这台车绝对是 15-20 万级别的优选。如果你也和我一样，不想为了不同的出行场景买好几台车，又想兼顾省油、动力、续航和安全性，那么这台车值得你去试驾体验一下。