对于大多数车主来说，一台车需要应对的场景远比想象中复杂：工作日的城市通勤要省心节能，周末的短途出游可能遇到陡坡坑洼，雨雪天气的湿滑路面更需要稳定的操控保障。想要一台车满足所有需求，似乎成了难以实现的“全能梦”，很多人只能在不同需求间妥协。但南京“保罗坡”的一场实测，让这种“全能梦”有了落地的可能。领克10 EM-P在与两款热门中大型轿车的同台挑战中成功登顶50°陡坡，其全系标配的四驱系统与智能电混技术的完美配合，让车辆既能适配日常通勤的节能需求，又能应对复杂路况的稳控要求，真正做到了“去哪都好开”。

领克10 EM-P搭载的eAWD智电四驱系统，是其实现全场景适配的核心支撑。这套系统响应时间仅10ms，为传统机械四驱的1/20，在50°陡坡攀爬时，能无感切换驱动模式，避免动力中断带来的顿挫感。通过前后50:50的扭矩分配，车辆可获得充足抓地力，即便坡面附着力不均，也能快速调整动力输出，确保车身始终稳定，让爬坡过程平稳顺畅。而在雨雪湿滑路面或坑洼路段，这套四驱系统同样能发挥作用，通过精准分配扭矩提升车辆通过性与稳定性，彻底解决了复杂路况下的驾驶顾虑。

强悍的全场景表现，离不开EM-P智能电混系统的赋能。车辆配备1.5T Evo全新电混专用引擎，热效率高达47.26%，搭配由P1电机+P3电机+3挡变速箱组成的DHT Evo混动电驱，再加上后桥P4电机，整套系统最大功率达到390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速最快仅需5.1秒。充沛的动力储备，让车辆面对陡坡、超车等场景时从容不迫，无需深踩油门就能获得持续强劲的牵引力。同时，其CLTC工况亏电油耗最低仅4.2L/100km，真正做到了“四驱操控，两驱油耗”，完美平衡了性能与节能需求，让日常城市通勤既省心又经济。

底盘调校的专业性，进一步强化了领克10 EM-P的“全能”属性。车辆基于CMA Evo中大型车平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬架+增强版五连杆独立后悬架，搭配液压可变阻尼悬架技术，既保证了日常驾驶的舒适性，有效过滤路面颠簸，又具备出色的运动化操控表现。依托领克TCR六年七冠的深厚赛道底蕴，底盘经过赛道级全场景专业调校，麋鹿测试成绩达到83.2km/h，百零制动距离仅35.5米，这样的硬数据让车辆在城市连续弯道、紧急制动等场景中也能展现出出众的操控极限，给驾驶者充足信心。

这场实测背后，更体现了领克对技术平权的追求。在传统汽车消费认知中，四驱系统往往与豪华高端车型绑定，成为高配版本的专属，消费者想要获得四驱性能，往往需要支付更高价格。而领克10 EM-P打破了这一惯例，实现“起步即四驱”，成为30万内唯一标配四驱系统的混动轿车。相比同级别传统豪华品牌四驱车型40多万元的起售价，它以16.38万元起的限时价格，提供了媲美甚至超越的性能体验，终结了“高配必高价”的行业常态，让更多消费者能以亲民价格享受旗舰级全场景出行体验。

无需在需求间妥协，领克10 EM-P让“全能座驾”从梦想照进现实。它以四驱系统、智能电混技术与专业底盘调校，兼顾节能、性能与稳控，适配城市通勤、陡坡攀爬、湿滑路面等多元场景。对于追求全场景出行品质的消费者而言，这样一款“去哪都好开”的车型，正是打破选择困境的理想之选，也重新定义了中大型轿车的全能标准。