2025年11月初，第5代帝豪正式上市，预售价格原本在7.79万到9.49万之间，之后直接降了3000元，实际售价为7.49万到9.19万，限时优惠期间最低价格只要6.59万，这辆车从2009年开始销售，累计销量已经超过400万辆，一般来说这种老车型应该逐渐退出市场，但帝豪不但没有退市，反而进行了一次大幅改款，连名字都没有更换，依然叫“第5代”。

车身拉长了不少，比以前多出177毫米，轴距也增加105毫米，后排乘客的腿能够伸展开来，安全方面投入很大，车身刚性提升四成，用的高强度钢占到七成比例，最高能承受1500兆帕的压力，这些数据比很多合资A级车还要扎实，配色上也玩出新花样，“千山青”和“松壑蓝”这些名字听起来很有文化气息，中网那12根镀铬装饰条，说是对应“十二时辰”，听着有点玄乎，但确实让车子看起来更顺眼了。

内饰这块没有搞花里胡哨的东西，主要靠实打实用料，仪表盘有10.2寸，中控屏是14.6寸，全系都搭载Flyme Auto系统，也支持语音控制，无线充电功率达到50瓦，带风冷散热，手机放上去不会发烫，储物空间特别多，总共有27处可以放东西，后备箱正常容量610升，后排座椅放倒后能扩展到1779升，不过L2级辅助驾驶只在高配车型上才有，其他版本都没有配备，这一点让人觉得不太理解，既然已经做到这个程度了，为什么不全都给配上呢。

这款车有两种动力选择，一种是1.5升自然吸气发动机配8速CVT变速箱，油耗比较低，百公里大概6.25升，适合每天上下班开的人，另一种是1.5T涡轮增压发动机配7速双离合，马力足，提速快，从静止加速到一百公里只要7.9秒，跟不少合资品牌的小型车差不多。底盘结构还是前麦弗逊后扭力梁，没有换成独立悬挂，但调校做得不错，转弯稳当，走颠簸路也不太晃，这说明厂家并没有盲目跟风改悬挂，而是知道哪种结构更合适这辆车。

这车价格比上一代还便宜，起售价七万四千九，配置却全面提升，现在满街都是新能源车，它不靠补贴也不搞网红营销，主打经济实用、安全智能和文化符号这三个点，面对比亚迪海鸥和五菱缤果这些纯电小车，它不比续航长短，而是强调不用充电、保值率高、全家都能用，说实话这种策略很聪明，不是每个人都愿意为续航问题操心。

这辆车就像个踏实干活的人，它不喊口号也不搞噱头，每一步都踩得准，市场都在追捧新能源的时候，它回过头来把燃油车再打磨一遍，有人可能觉得它跟不上时代，可我倒认为它找到了自己的位置，不是所有消费者都需要电动车，尤其是家里第一辆车或者经常跑长途的人，这种车反而更靠谱。