云南曾长期因横断山系阻隔，铁路网密度不足全国平均水平的一半。2010年以前，出省通道仅贵昆、成昆、南昆三条单线，昆明至丽江、大理等地需绕行广通，动辄十余小时。党的十八大以来，云南抢抓“一带一路”、西部陆海新通道等机遇，十年间完成投资超三千亿元，先后开通沪昆高铁、云桂高铁、中老铁路、大临铁路、大瑞铁路大保段，形成“八出省、五出境”骨架。目前，云南全省铁路营运里程已突破5000公里，其中高铁1212公里，实现从“末梢”到“枢纽”的华丽转身。

虽然如此，滇西北仍属空白——丽江、香格里拉方向仅一条单线大丽铁路，客车平均旅速不足80公里，成为制约世界级旅游资源联动开发的短板。因此，早在多年前，云南便联手四川提出规划建设大丽攀铁路。如今，经过多年的筹备，大丽攀铁路云南段迎来了重大进展。

大丽攀铁路即大理经丽江至攀枝花铁路，线路起于在建大理洱海站（原大理北站），经宾川、鹤庆、丽江、永胜、华坪，两次跨越金沙江后接入攀枝花南站，全长340公里，估算总投资近700亿元。线路按“分段分级”建设：大理—丽江148.6公里为双线高速铁路，设计时速250公里，设宾川鸡足山、黄坪、松桂、鹤庆、三义5座车站；丽江—攀枝花段192公里为客货共线，时速160—200公里，同步建设丽江、仁和联络线及动车存车场。项目一次规划、分期实施，被纳入国家“十四五”铁路发展规划和成为“八纵八横”高铁网西昆通道的重要补充，兼具滇藏铁路第二通道、川渝至滇西直达干线、长江经济带与孟中印缅经济走廊连接线三大功能。

据悉，进入2025年之后，大丽攀铁路前期工作进展明显加快：2025年7月，云南段用地预审技术服务招标启动，要求9月底前完成节约集约用地专章初稿并取得选址意见书，目前该招标工作已经顺利完成；10月29日，丽江市古城区发布实物指标调查公告，标志着大理—丽江段正式转入征地拆迁阶段，为先行开工提供法律与土地保障。此外，大理枢纽作为全线“总开关”，2024年已实现凤翔隧道、新凤鸣隧道贯通；2025年5月，关凤大道双线特大桥完成国内首例门式墩钢盖梁精准吊装，6月凤仪镇特大桥成功转体跨越既有线，枢纽路基土石方与隧道工程累计完成90%，桥梁完成60%，预计2026年建成。

按照“成熟一段、开工一段”思路，云南拟2026年上半年正式启动大理—丽江段站前工程；丽江—攀枝花段正深化金沙江桥位、华坪南站选址等专题，预计2027年完成施工图并全面动工。项目建成后，大理至丽江铁路旅行时间将由目前最快1小时25分压缩至30分钟以内，昆明至丽江也由目前最快3时29分缩短至3小时以内，成都至丽江实现动车5小时直达，大理至成都缩至6小时左右，川渝与滇西将形成“上午成渝开会、下午洱海漫步”的同日日返通勤圈。

货运方面，丽江—攀枝花段年设计能力可达货运4000万吨，攀西钒钛磁铁矿、滇西特色农产品将经大理枢纽接入中老铁路，直抵东南亚。据测算，到2035年，大丽攀铁路对滇西旅游收入年均贡献将超200亿元，带动沿线GDP年增1.5个百分点，成为云南建设“民族团结进步示范区、生态文明建设排头兵、面向南亚东南亚辐射中心”的交通大动脉。从“茶马古道”到“高铁新途”，大丽攀铁路不仅是一条交通线，更是一条经济线、幸福线。（以上内容仅供参考，如有表述错误，请指点更正）