零跑的Lafa5因为预售价偏贵，网上骂声一片。零跑显然也是看到了这个情况，所以零跑Lafa5的正式上市价格叠加限时5000元优惠后，售价区间为9.28万-11.68万元，除了最低配降了 1.3万，其它版本都降了1.5万，这样一看似乎性价比还不错？那么这台车值不值得买？应该怎么买？

零跑Lafa5的外观大家已经很熟悉了，个人认为就是把B、C系列做了融合。说实话，在中国市场做一台两厢小车是很难的，没有轿车实用、空间又没有SUV大，所以处境很尴尬。不过显然零跑也没打算把它做得太“主流”了。

首先在尺寸方面，零跑Lafa5长宽高分别为4430/1880/1520mm，轴距为2735mm，相对短小的车长就决定了它在城区穿梭的时候会更从容，但是车宽数据甚至比一些SUV还宽，这就让这台车的低趴姿态很明显，配合19寸轮毂，运动感还是很强的。另外这种短车身、长轴距、大车宽的设计，还可以尽可能的释放出车内空间，横向和纵向空间相比传统两厢小车表现会更好。

内饰部分，其实就是直接套用了B系列的内饰，但不同的是，整体质感和用料明显花了心思的。顶棚与座椅选用Nappa全粒面真皮+仿麂皮超纤绒材质，并压印赛道纹理与Lafa5专属字体，这些用料可不会出现在10万级车型上，所以这台车就算售价超过零跑B01其实也是合理的。

另外车机芯片依然给到8295的选项，如果比较看重辅助驾驶，那么重点关注一下Max版，搭载了128线的激光雷达和高通8650芯片，可以实现城市/高速导航辅助巡航、停车场记忆泊车等能力。虽然很多人都觉得零跑的辅助驾驶不好用，但是硬件配置放在这里，后续只要零跑软件升级积极一点，体验应该也不会太差。

续航方面，零跑Lafa5的CLTC纯电续航分别为515km和605km，采用磷酸铁锂电池，电芯来自于中创新航、国轩高科、江苏正力等企业，毕竟价格在这里，混装这个问题很难解决。动力方面，入门版电机最大功率是132kW，其余车型电机最大功率160kW，零百最快6.4秒，虽然不算非常“钢炮”，但放在同级同价位依然是第一梯队的性能。

另外零跑这次还专门强调了这台车的驾控，底盘是零跑与Stellantis集团联合调校，滤震水平直接对标特斯拉Model 3。LMC一体化运动融合技术，能让它迅速调整姿态，达到毫秒级；而50：50的轴荷比，更是性能车的灵魂。另外它的转弯半径为5.17米，并提供弹射起步模式与自定义声浪功能。不过它的悬架系统还是可以吐槽一下，前麦弗逊正常，但作为一个小钢炮，后悬只有三连杆看上去有点寒酸。

最后，5款配置有什么差异？该怎么选呢？首先最低配的515 Plus，L2级辅助驾驶、360影像、皮质座椅、自动空调等基础配置都有，适合预算有限的用户。两个Pro版的舒适性会更强，比如方向盘加热、50W无线充电、前排座椅加热/通风、电动后备厢等，同时性能也有提升，综合性价比最高。

Max版主要提升智能化体验，车机升级为8295P车机芯片，辅助驾驶有激光雷达+ 8650智驾芯片，如果对智能化有追求的用户肯定是必选的。至于两个续航版本就根据自身的通勤距离和预算选购就可以了。对于追求极致运动风格的用户，可等待2026年上市的Ultra版。

总结：说实话，10万左右的价格，想要一台不只是用来通勤代步，带一点可玩性的小车，零跑Lafa5算是目前为数不多的选择，而且基础产品力也过关，加上限时优惠，总体来说是一台值得选购的车型。