导读：印度摔破防了？狂吹光辉仅坠毁2架，外媒：自欺欺人

在迪拜航展发生意外情况之后，据观察，印度空军对于其LCA“光辉”战机的表现似有颇为不满之意。我们需了解，这款战机凝聚了印度长达四十年的心血，堪称其“王牌”之作。即便此次航展上该战机表现未达预期，考虑到诸多因素，印度方面或许不便直接公开表达其不满。

此后，印度方面公布了一份名为“全球战机坠毁统计”的资料。不过，这份统计数据存在较为明显的夸大嫌疑，其意图似乎是想凭借这些数据证明自家战机不仅不存在问题，而且具备较强性能。

尤其值得注意的是，在这份统计表格里显示，歼 - 15“坠毁数量达到300多架”，而印度的“光辉”战机仅有2架坠毁。这样的数据对比，其背后潜在的含义清晰可见。

此情况引起了中国网友的关注与回应，有网友以相对诙谐的方式提出：“难道着陆一次就算作摔一架？印度方面会不会是把降落次数都统计成坠机数量了呢？”虽然网友的表述带有一定调侃色彩，但也反映出大家对这份统计数据真实性的合理质疑。

在此，我们诚恳地期望各方在发布相关数据和信息时，能够始终秉持客观、真实的态度。

01“光辉”战绩惊人？实为自欺欺人

印度对于“光辉”战机的期许，早已逾越了一般国产装备的界限。无论是从理论上的纸面数据考量，还是着眼于国际舞台上的表现，印度方面无时无刻不在试图证明，“光辉”战机具备碾压中国战机的实力。此次迪拜航展，被印度视为实现这一目标的绝佳契机。为此，印度不仅安排了“光辉”战机的地面静态展示，还精心策划了空中特技飞行表演。

然而，实际结果却令人大跌眼镜。在地面静态展示环节，被展示的战机竟被拍摄到机腹出现漏油现象。情急之下，地勤人员只能用购物袋置于机腹下方承接泄漏的液体。事后，官方坚称那是“冷凝水”，这种解释显得颇为牵强。而参与飞行表演的战机状况更为凄惨，在众目睽睽之下失控坠毁，以近乎垂直的姿态重重砸向地面。这一事件不仅成为迪拜航展40年来首次出现的战机坠毁事故，更将印度军工试图营造的“自强”假象彻底戳破。

事实上，印度试图在各个领域与中国一较高下，这并非首次。在航天领域，中国的地下中微子观测站不仅顺利建成，还已发布首批科学成果。反观印度的同类项目，由于管理混乱且遭到公众反对，至今仍处于停滞状态。在稀土资源方面，尽管印度拥有全球第三的稀土储量，但因缺乏先进的加工技术，即便多次尝试减少对中国的依赖，却始终难以实现稀土的自主供应。

在此次事件中，印度“技不如人便归咎于人”的惯性思维体现得淋漓尽致。这种思维模式不仅无助于其解决自身存在的问题，反而可能进一步阻碍其在相关领域的发展。

02 一贯做派：比不过就甩锅

然而，印度似乎并未充分认识到自身存在的技术差距。相反，其宣称美国所提供的F404发动机交付时间滞后，且存在制造缺陷，认为这是导致“光辉”战机在迪拜航展上表现不佳、有失颜面的原因。但值得深思的是，同款发动机在美国的F/A - 18战机上运行表现稳定，为何一到印度手中就出现诸多问题，仿佛“水土不服”一般？

倘若印度具备足够的技术实力，为何不直接采用自主研发的发动机呢？事实上，印度并非没有尝试过。早在1989年，印度便启动了“卡弗里”（Kaveri）发动机项目，原计划以93个月的时间、5960万美元的预算完成研制工作。但实际情况却是，该项目耗时近30年，预算从最初的8970万美元大幅攀升至33亿美元。最终，由于发动机存在严重超重、推力不足等难以克服的致命技术瓶颈，该项目于2014年被迫终止。

与印度在技术研发上屡战屡败的状况形成鲜明对照的是，中国在各个领域均展现出了强大的发展韧性。近年来，中国的技术发展不仅在军事领域实现了持续突破，更将创新成果广泛应用于民用领域。在技术自主的背后，实际上反映的是两种不同发展逻辑之间的较量。

一方热衷于“推卸责任”以及进行数据造假。依据目前公开的资料显示，我国歼 - 15截至目前的产量最多约为150架，所以印度方面声称“歼 - 15摔了300多架”的说法，显然毫无事实依据，纯属无稽之谈。

与之形成鲜明对比的是，另一方始终秉持脚踏实地的态度，专注于攻克核心技术难题。实际上，这场较量的结果，在一方不断“自欺欺人”和另一方一次次“逆风翻盘”的过程中，已然清晰明了，无需多言。我们期待各方都能以客观、务实的态度对待相关事务，共同推动行业的健康发展。