近几天，驿站老鬼从一位行业人士处得知——

九识正在佳木斯、讷河两地悄悄做冬季极寒恶劣天气运行测试项目，而此次正在测试的快递无人车不止有九识的老产品，也有新产品。

不管怎么样，从这一消息可知，九识无人车的产品技术迭代速度之快、之强，迅雷不及掩耳。从2023年开始，到2025年才短短两年多的时间，九识就已经上市多款无人车。

由此，也不难看出，为何作为“新人”的九识备受市场和资本市场欢迎，一是团队产品力、技术力实力过硬，迭代速度快；二是对市场需求洞察力与执行力强，敢为人先，敢于创新。

比如，九识开创性的无人车销售体系与超快的产品迭代速度，使得无人车成本一降再降，极大降低了购车与使用门槛；比如，九识无人车产品系列多，覆盖场景和行业广，市场选择多；再比如，九识拿下中国邮政“7000台采购大单”……前一段时间，还有消息称“九识将与菜鸟整合”。

一言以蔽之，对于现阶段的快递无人车企业而言，已经过了 "讲技术故事" 时期，进入到实打实的 "算经济账" 阶段，市场与资本都会加速向头部企业倾斜，集中到那些可以真正解决用户需求的务实派、能够在产品技术力、成本侧与体验力上形成竞争力的企业。

而对于上述测试的消息，驿站老鬼也与九识方面做了详细沟通，实情果真如上述人士所说吗？

从了解来看，佳木斯、讷河冬季最低气温可达零下33度甚至更低，九识无人车是否可以畅通无阻？东北网点老板们的真实反馈如何？

根据驿站老鬼了解，近期九识确实在佳木斯与讷河两地做无人车运行测试，目的是测试无人车在极端寒冷恶劣天气下运行的超稳定性与耐久性等等。

此外，此次测试的有多款车型。据九识内部对该测试较为了解的一位相关负责人张中丞讲述，本次无人车测试是从2025年11月开始，以佳木斯为例，测试从11月开始到年后3、4月份（2026年）开春气温正常时结束，按照东北冬季长度来测试，预计半年左右。同时，他透露，这次测试涵盖了多系列车型。

九识无人车冬测图

从张中丞讲述来看，团队在佳木斯、讷河做冬测就是想验证无人车在极寒环境运行下的极限性。比如佳木斯，依据九识测试团队统计，当地气温平均在零下二十几度，到了晚上最低气温会比白天平均低3到4度，车次测试运营时间段是从下午1:00一直到夜间10:30左右，每天两辆不同类型无人车会轮流跑，每辆车来回100多公里，按照一条线路二十多公里算下来，差不多一辆无人车会跑4趟任务。

据悉，由于佳木斯等地天气较为寒冷，无人车跑最后一趟可能会出现一个极限运行，为确保车子顺利到达站点，九识测试团队会在后半程设置一个阀值，比如电池的SOC显示电池量将到或在20%以下时，会有一个限速处理，确保无人车一定到达站点。

测试至今，九识测试项目团队已经经历了多场大雪与恶劣天气。测试结果上，张中丞说测试下来已经有近1万公里的里程，期间并没有出现无法到达站点的情况，整体测试都非常顺利。

“我们每年都会对整车、软硬件、FSD等进行冬季测试，这在九识屡见不鲜。“在张中丞看来，每年都测试主要有两个原因：

第一、九识每年都会上市推出新车型，每年的新车型在软硬件、整车、固件等方面也都会有新变化，这些变化需要特殊环境去验证，像传感器、底盘制动、电池、ABS、ESC，还包括一些选型等等。

第二、针对新车型进行特殊环境测试，一方面是做数据积累和长时间的验证迭代，车子的软件本身就是不断迭代，它的配置模型类似于人类学习的方式，数据积累越多，表现就会越好；另一方面是通过测试积累数据做算法迭代优化，也利于更好提升车子在极寒环境下的性能和稳定性等。

张中丞还向驿站老鬼透露，在车端，九识在算法层面加入了「轻图方案」。他说，原来车子都是基于高精方案做的，但新迭代加入的轻图方案对于整个产品来说，是一个更好的技术方案，核心就在于会降低更多的支出成本。

比如从技术层面来看，轻图方案是基于车道线进行检测，在东北极寒天气条件下，路面肯定会有一些积雪、车道线模糊或很不清晰、积雪反光，以及不太好的路面也会被积雪覆盖等，对车道线检测肯定是一个很大的挑战。这时就需要验证轻图方案的稳定性，做测试，做算法迭代，进行数据积累做稳定性验证。

“冬季测试算是每年的常态。”张中丞表示，就是为了保障无人车运行迭代一次比一次更强。

九识无人车冬测图

事实上，根据驿站老鬼的了解，在软硬件能力方面，九识无人车早已实现包括计算单元和传感器方案在内的全套车规级升级。基于九识自研的ZOE 2.0架构，实现了对传感器扩展的无缝衔接。同时，九识通过骨干网络和Transformer完成了对动静态障碍物与地图元素的统一检测，加上前沿的前决策模型，真正实现了决策层的端到端服务，大幅减轻了快递网点的运营负担。

针对冬季出现的风沙雾雪等恶劣天气，九识基于大量数据的分析及对传感器成像原理的研究，利用光学性质与雨雪反射分布，用极精简的算法巧妙去除了常见的拉丝、分层、噪点集聚等现象，实现几乎100%的噪点过滤，极大提升了无人车在极端天气下的自动驾驶能力。

此外，在产品质保上，九识此前也曾做过数道检测，包括30万公里等效耐久检验，极端环境下的检测，包括高低温、盐雾、涉水、EMC等极端工况检验，甚至是每个零部件都进行了加速寿命检验。整车质量还拿到了德国莱茵检测机构颁发的TUV国际认证。

不管在辽宁、内蒙还是陕西，网点老板们对于使用九识无人车的反馈都一致叫好。尤其是服务乡镇的网点，不仅帮助网点老板解决了无人接驳的问题，还极大降低了网点进村的成本，业务量也跟着涨了起来，促进乡村振兴。

车辙新是老快递人，经营的快递网点位于辽宁，2025年2月他采购上线7辆九识Z5 5立方无人车，到目前已使用无人车近一年时间。网点上线无人车给他最大的感受就是进村方便了。

车辙新说，网点日常对接225个乡村快递站点，在未上线无人车之前，他每个月会给承包站点补贴3000元，让他们自己到县里来拉送快递，即便这样大家也做不到准点拉送快递，因为成本覆盖不了，“进村的成本很高，有的村子快递真的很少，一天10票、20票，还有不到10票，甚至4、5票的都有，3000元成本也覆盖不住，毕竟需要有司机还要有车。”

“上线无人车后，不能进村的问题都随之迎刃而解了。”车辙新称，冬天，沈阳气温最低零下30多度，一点不妨碍无人车上路，7辆无人车，每天早上雷打不动地9点30分左右出发，一天一趟，跑村子来回一百二三十公里，期间也不用充电，使用近一年下来，除了被动交通事故外，也没出什么问题，很省事省心，节日大促也不用担心。

杨树林在内蒙古经营一家快递网点，出于快递人员招聘难问题，他于2024年6月采购17辆九识快递无人车用于补充空缺的人力，有7辆5立方车、6辆8立方车及4辆10立方车。

他表示，大促以及冬季，车子运行至今没出过什么毛病和问题，质量不错，并且车子自主识别天气的能力很强。比如下雨，车子会自己限速，平时跑60迈，下雨它就跑40迈，无需人工去特意设置。如果遇到大风，车子也会自行限速。碰上大雪天气、路面结冰打滑，杨树林也不担心。他说自己会在车子轮胎上做一些防护措施，第一是换备用“雪地胎”；第二直接在轮胎上绑上防滑链。

位于陕北的快递网点老板张泽坤在2023年9月上线了3辆九识无人车。从他的使用来看，他觉得，冬季快递无人车行驶在路上没有啥问题，每天跑3趟，好管理，用起来很方便，也更省人力。

与车辙新同属辽宁的方山郡和张泽坤一样，网点也是在2023年9月上线的快递无人车。起初，网点上线了2辆九识5立方无人车，用起来感觉挺好，2024年6月就又新买了2辆5立方车子。“无人车完全就是个送货的，也不需要人开。我们用着没啥问题，冬天跑的挺好，车子在室内充电，即便是大雪冷冻天气也跑的顺畅，基本上没耽误拉货，一直正常跑。”方山郡说，用无人车至今，网点人力物力成本都得到了大幅降低，大货车省了3辆，人力成本降低了20%以上。

九识无人车冬测图

“我感觉非常好，一是降本，二是增效，三是进村。“在车辙新看来，无人车降本增效并一定非要用简单的数字量化概括，因为的的确确可以降本增效，这不是空口喊出来的，像无人车解决了快递进村问题，业务量也跟着涨了起来。不过，车辙新觉得，现在的无人车充电4小时，时间比较长，如果无人车可以有极速快充功能，比如1小时、30分钟快充，每天可以多跑一趟、减少一半的运力，无人车的使用率会更高，即便贵1万、2万他也接受。他建议，无人车企可以升级电池充电模式。

对于无人车电池快充这个问题，驿站老鬼也在九识内部做了了解，一位九识内部电池侧相关人士称，九识无人车有些产品系列已经支持快充，比如L系列的所有无人车产品、Z系列的Z8、Z8max长续航版，这些都支持快充。其中，L系列是目前市面上唯一能够在社会直流快充桩上进行快充的RoboVan产品，可以做到在35分钟内将电池从30%充到80%电量。

目前，7辆无人车覆盖70个村子，还有150个村子未覆盖，车辙新计划2026年进行二次采购无人车，做到所有村子全覆盖。车辙新表示，“其他周边网点用无人车的比较少，不是大家不愿意投入，而是他们当地的政策还没放开，如果路权放开，大部分网点老板也都和我一样愿意投入无人车。”（为保护个人隐私安全，文中出现人物均为化名）