历史不会重复，但总在押韵。

2025年10月，当大多数留学生还在为一纸工签熬更守夜时，两名90后中国学生已经用16张银行卡、20张电话卡，把英国铁路系统“薅”出了14万英镑。故事听起来像黑色喜剧，可如果把时间轴拉长，你会发现它不过是“制度—套利—惩罚”三角循环里最新的一小节韵脚。

英国铁路自2016年起全面推行“Delay Repay”：列车只要晚点15分钟，乘客即可获赔25%单程票价；60分钟以上，全额赔付。规则简单、门槛极低，且“无需举证”，乘客只需在28天内上网填写车次与延误时长，赔款就能原路退回。

问题出在退票机制——英国法律允许旅客在发车前任意退票，只扣少量手续费；而铁路公司后台并未把“已退票”与“已索赔”实时挂钩。于是，一张票可以先用后退，再拿去索赔，上演“一鱼两吃”。

刘与李都是金融数学专业，他们算过三笔账：

1. 成本账：16个分身+20张电话卡，总成本不到3000镑；

2. 概率账：CrossCountry Trains线路年延误率28%，晚15分钟以上占比11%，只要每天押注40班次，数学期望为正；

3. 法律账：英国对此类小额欺诈历来“民不举、官不究”，即便败露，刑期中位数14个月，量刑弹性大。

当期望值>0，资本会无视道德；当套利被算成夏普比率，人性便让位于模型。

把时间拨回190年前，英国议会通过《铁路监管法》，初衷是防止私营公司把火车开成“圈钱马车”。彼时套利者是铁路老板——虚报里程、私卖站票、刻意压速以领取政府补贴。

190年后，套利方变成乘客，工具从“火车头”换成“Python脚本”，但本质仍是“利用信息缺口截取租金”。制度裂缝没有消失，只是换了位置：当年在路基上，今天在数据库里。

表面看，损失方是铁路公司。

实际上，英国铁路每年发放延误赔偿8.7亿英镑，其中约3%涉嫌重复或虚假索赔。14万只占0.016%，对财务报表“连毛孔都算不上”。真正疼的是制度的信用——当“延误即赔钱”被玩成“晚点彩票”，后续只有两条路：

1. 提高审核门槛，把举证成本转嫁给普通乘客；

2. 引入实名制+区块链票据，系统改造成本最终计入票价。

无论哪条，最终埋单的都是每天赶火车上下班的普通人。历史再次押韵：投机者的狂欢，往往以守规者的通胀收场。

庭审实录里，刘说“我很后悔，想回家看父母”；李说“我本想赚完学费就收手”。法官轻叹：动机再可怜，也改不了“Conspiracy to commit fraud”的定性。

经济学家贝克尔早就断言：犯罪是理性选择，当“预期收益>被抓概率×惩罚折现”，犯罪就会发生。英国铁路警察2024年共查处同类案件37起，平均案值9万英镑，而实际罚金仅相当于非法所得的0.7倍。

换言之，模型依旧有效，只是刘、李运气不好，撞上了小概率的“右侧尾部风险”。

1. 制度设计者——别再让“退票”与“索赔”活在两个孤岛，数据不实时对齐，就是给人送钱；

2. 海外留学生——别把国内“薅羊毛”惯性搬到普通法国家，英国法庭对“小额多次”欺诈可合并计算，30个月刑期起步；

3. 普通乘客——下次列车晚点，你仍会去填Delay Repay，但别忘了，那25%赔偿里，可能已悄悄包含了别人套利的隐形成本。

下一次，当列车晚点，月台广播响起“we are sorry for the delay”，你是否会想起那两个在宿舍电脑前刷新“晚点概率表”的年轻人？

历史不会重复，但总在押韵——押的是人性，也是制度。

参考信息

:《博海拾贝》文摘，2025-10-23，《英国火车延误赔偿制度”Delay Repay”有漏洞》

: FlyAsia，2025-08-06，《在英國搭火車遇上延誤／班次取消？有高達100%退款》

: UKuni，2025-08-21，《英国火车晚点将实行新的赔偿规定》

: European Transport Research Review，2024-02-20，《英国铁路乘客延误赔偿计划规则的同质性问题》