单位的同事说是快过年了，想给家里换购一辆车，近期一直在看零跑汽车。他说很担心的就是续航和动力不够，不过据说这个问题已经在国产汽车里面不是存在的问题了。那么，咱们和同事一起来看看他去体验零跑C11 2026款增程式300激光雷达版的感受和分享吧。
先来说说这个车的动力与续航吧：零跑C11增程式300激光雷达版搭载70kW的1.5L自然吸气增程器，匹配41.7kWh磷酸铁锂电池和200kW后置单电机，这套组合从结构上规避了纯电车型低温动力打折的弱点。同事说就是在-10℃的天气下（陕北这个温度差不多就是三九天），其起步依旧保持纯电车型特有的轻快感，轻踩电门就能获得线性的动力输出，没有燃油车冷启动时的顿挫感。
续航方面：日常通勤是主要场景，单程12公里，早高峰基本20-30km/h慢慢挪，有时候堵在高架上5分钟都不动弹，晚高峰能跑到40km/h左右。每次上车都把暖风设到24℃，主驾座椅加热开1档——2档实在太烫，坐久了不舒服，偶尔方向盘冻得握不住，就开5分钟加热缓一缓。这样开下来，满电从100%跑到10%，实际跑了225公里左右，续航达成率差不多75%。我每周通勤5天共120公里，充一次电能稳稳跑一周，还能 剩 100公里左右，完全不用中途补能，比我之前预想的“两天一充”省心太多，日常当成纯电车开完全没问题。而且充电成本也很相当划算的。家里有条件装充电桩的话，每度电0.45元。C11的41.7kWh电池，充满一次电大概18块钱，能跑250km左右（冬天开空调的情况下），每公里电费才7分钱！真的是超级实惠哦。没有充电桩的话，加油站加油也方便，30%-80% 快充只需要 18 分钟，长途在服务区休息的时候就能补能。
底盘调校方面：底盘采用了前双叉臂后五连杆悬挂，还标配了 FSD 减振器，试驾时走了些坑洼路面和结冰路段，悬挂能很好地过滤路面颠簸，车身稳定性不错，没有明显晃动，乘坐起来很舒适。转向手感轻盈精准，女生开也不费劲，高速行驶时转向会变得沉稳，安全感很强。同事体验完直接就提了一辆：说是这台车表现得很让他心动。1.5L 增程器日常以电驱为主，动力输出很平顺，起步加速线性，没有顿挫感，就算是冬天低温环境下，动力也不会显得不足，超车、爬坡都很从容。而在高速行驶时，悬挂系统又展现出了卓越的稳定性。即便遭遇侧风，车身也不会受到明显影响，依然稳稳地沿着既定路线前行。在进行变道操作时，也几乎感受不到任何漂浮感，让人心里特别踏实，仿佛车辆与道路融为一体，给予驾驶者十足的信心。方向盘的手感厚实且富有质感，对于路感的回馈直接而精准，让驾驶者能够清晰地感知到车辆与路面的互动情况。在城市道路低速行驶时，碰撞制动和自动驻车功能发挥了极大的作用。
下来，说说它的空间方面：车的空间与尺寸4750mm×1905mm×1675mm，轴距达到2930mm，为车内空间奠定了扎实基础。前排空间不用多说，我家身高180cm，调整好座椅后，头部还有一拳多的余量，腿部伸展自如。重点说说后排，家人身高165cm坐进去，腿部距离前排座椅有两拳多，翘个二郎腿完全没问题；老爸老妈坐在后排，头部空间也很充裕，不会有压抑感。上周带着父母和两个朋友出门，五个人满员乘坐，后排中间乘客也不会觉得拥挤，腿部和横向空间都够用，全程2小时车程，大家都没喊累。
座舱的储物细节同样适配冬季需求。扶手箱带制冷功能，虽主打夏季冷藏，但冬季可临时存放需保持低温的药品等物品；前门板可轻松放下500ml保温杯，中控台下方的储物格方便放置暖手宝等小物件。此外，21个扬声器的音响系统在冬季密闭座舱内表现出色，能为寒冷天气的出行增添不少愉悦感 。储物能力更是惊喜不断。后备箱常态容积为410L，轻松装下五个行李箱，过年回家装载年货也毫无压力。车内储物空间同样丰富，车门处设有大号水杯架和遮阳伞槽，中央通道还有镂空的包包隔层。实际家庭用车时，大人小孩的各种杂物都能妥善收纳，车内几乎不会显得杂乱无章。
内饰方面：17.3英寸中控大屏+60英寸AR-HUD+全液晶仪表的三屏联动，三块屏幕显示清晰，AR-HUD 亮度很高，北方冬天阳光刺眼的时候也能看清，导航信息直接投射到前方视野，不用频繁低头看中控，更安全。质感完全不输20万级车型；随手摸到的地方都是软质材料，Nappa真皮座椅触感细腻，再加上全系标配的激光雷达和高通8295芯片，这些配置在同价位里几乎找不到对手，带动 Leapmotor OS 4.0 系统，操作起来很流畅，没有卡顿现象。双区域语音唤醒功能很实用，支持连续对话，搭配通义千问模型，语音交互精准度高、响应快，冬天戴手套不方便操作屏幕时，用语音控制空调、导航、音乐都很方便。21 扬声器的 PSS 豪华音响支持 7.1.4 杜比全景声，音质不错，平时开车听音乐很享受，无麦 K 歌功能偶尔能和家人在车内娱乐一下，增加了不少乐趣。试驾时底盘的扎实感、动力的平顺性更是超出预期，13万多的落地价能拿下这样的配置，性价比直接拉满，当天就订了车。
辅助驾驶方面：该车配备28个智能感知硬件，搭载Leapmotor Pilot辅助驾驶系统和英伟达Orin-X芯片，支持27项辅助驾驶功能，搭载城区通勤领航辅助，应对冬季复杂路况时表现从容。在冬季无路灯的冬季乡村道路上，该车能提前0.8秒识别横穿马路的行人与非机动车，比纯视觉车型的反应时间更短，为冬季夜间驾驶预留了充足的制动空间。而在冬季雾霾、小雪等低能见度天气下，激光雷达识别车道线的距离比纯视觉方案远30%左右，约15米的提前探测距离，能让车道保持辅助功能更精准，避免因视线模糊导致的车道偏离。高速场景中，该车的自适应巡航与车道居中保持功能在冬季表现稳定。-5℃的雨雪高速路面上，系统能精准控制与前车的安全距离，刹车动作线性柔和，不会出现突兀的急刹；车道居中修正动作自然，不会让乘客感到颠簸。自动泊车功能支持记忆路线，冬季结冰路面倒车时，系统能根据记忆轨迹平稳入库，减少驾驶员因路面湿滑导致的操作失误 。
安全性能方面：车身用了76%的高强钢，车身看着就扎实，冬天开冰雪路面心里有底。前麦弗逊、后五连杆双独立悬架，经过专业调校，过坑洼路面时颠簸感过滤得不错，同事说是老爸老妈坐着不难受，高速跑起来也稳，遇到侧风不会飘。AEB主动刹车系统也给出行多了一层保障，就是路口遇到突然窜出来的行人，系统及时预警并辅助制动，避免了一场意外。
外观设计方面：零跑C11无边框车门设计时尚动感，20寸大轮毂更是提升了整车的视觉运动感。主动闭合进气格栅不仅使前脸造型更加美观，还能有效降低风阻，提升续航能力，尤其在冬季高速行驶时，风阻的降低显著减少了续航的损耗。车身侧面让人印象深的是无框车门，搭配 30° 溜背造型，让家用 SUV 多了点不一样的感觉，不会显得太沉闷。车顶的全景天窗让车内空间显得更加敞亮，搭配行李架，即便是假期携带户外装备出行也毫无压力。此外，后视镜的自动折叠与加热功能，在雨天或大雾天气中显得尤为实用。车尾的贯穿式尾灯和车头呼应，线条很利落，整体看着很协调。整车长宽高是 4780×1905×1658mm，轴距达到 2930mm。
总结：同事体验完后当场就订购了这辆车，说是真的是很适合普通上班族开，经济实惠，颜值也在线，动力与续航更是不用担心，安全性能也是经过了销量排行榜的验证了。所以，对于近期想买车的朋友，他的建议是尽量去实体店体验一下，你就知道这辆车怎么样了。