作为一名普通摩友，最近刷到重庆江津落幕的中国摩托车越野锦标赛（CMX）暨中蒙摩托车越野巡回赛，心里还挺有感触的 —— 以前总觉得越野是西方人的 “专属游戏”，赛道上轰鸣的燃油车、极限的地形挑战，看着就遥不可及。可现在，咱们国内不仅有了高规格的越野赛事，还用上了国产电动车型当指定用车，这种变化真的让人忍不住想念叨几句。

12月14 日，CMX赛事圆满收官，作为探骊 TALARIA 的重要赛事实践，本次汇聚 50 余位国内外顶尖车手，赛道按国际 A 级标准打造：1200 米赛程含 12 处弯道、13 组障碍及 315mm 垂直落差，同时还有极具挑战的泥泞路面。

探骊 TALARIA 作为赛事重要合作伙伴携明星车型亮相，旗下 TALARIA KOMODO MX 凭借硬实力成为新能源组指定竞赛用车，同时也成为赛道焦点

为什么探骊愿意花费大价钱和心思打造电动越野赛事？

其一，为电动越野技术提供 “实战试炼场”，通过高难度赛道与顶尖车手操控，倒逼品牌优化动力、续航与耐用性；这种模式早已经在燃油车上被实践过了，也正因如此积淀出很多如今仍被大家耳熟能详的大品牌。

其二，打破 “电动不适合越野” 的认知壁垒，借赛事公信力让大众直观感受电动越野的可行性与低门槛优势；某种程度上讲，电动越野比燃油越野更有看点。

其三，搭建车企、车手与消费者的沟通平台，以车手反馈指导研发，用赛事展示拉近用户距离；说白了就是找个由头把志同道合的人聚在一起。

其四，探索摩托车运动可持续路径，以电驱赛事践行 “绿色竞技”，为行业提供可复制模式。

当然还有最后一点，那就是宣传，让更多人认识到这个品牌，并对品牌理念形成一种基础认知。

其实，赛事的价值本就是远超竞技本身的

从赛事画面里能直观感受到 TALARIA KOMODO MX 的优势。比如动力，车手遇到垂直落差时，轻拧油门就能稳稳上去，不用像燃油车那样拉高转速、频繁换挡，看着就很顺畅；

操控上，130kg 的整备质量不算重，车手在密集弯道里掉头、避让障碍都很灵活，飞坡看着也贼爽，长行程的可调减震也能把颠簸过滤得很好，看着车手骑得稳，我们观众也觉得过瘾；

还有耐用性，那么泥泞的赛道，车子跑完居然没出啥问题，续航也没掉链子，这对于越野车型来说，真的太重要了。

最后新能源组别的结果也挺让人振奋：10 名国内外车手都顺利完赛，中国车手杨瑾瑜、杨波还分获了冠亚军，吉尔吉斯斯坦的车手拿了季军。看着中国车手骑着国产车型站上领奖台，那种自豪感真的油然而生 —— 以前我们总羡慕国外的赛事和车型，现在咱们自己也有了能打的品牌、能拿得出手的赛事，这就是国产越野崛起的最好证明。

作为一名普通摩友，看着国内的越野赛事越来越专业，国产车型越来越强，真心觉得欣慰。越野这种曾被西方 “垄断” 的娱乐，如今在国内越来越火热，这背后是国家的强大，也是像探骊这样的国民品牌在默默发力。相信以后会有更多国产车型走进赛场，更多普通摩友能参与到越野运动中，咱们中国的摩托车文化，也能在世界舞台上有自己的一席之地。而探骊这场电动越野赛事，正是这个美好未来的一个精彩开端。