身边不少人选轿车时都会陷入两难：到底该选设计个性但小众的款，还是卖得好却偏大众化的车？尤其看纯电轿车时，这种纠结更明显 —— 刷到那些造型夸张、线条锋利的车型，确实觉得吸睛，但仔细想想又会犯嘀咕：这样的车真的适合日常开吗？
先说说市场上那些主打 “个性张力” 的轿车，比如某新势力的小型纯电轿跑，溜背造型、无框车门看着特别酷，还有某合资品牌的运动轿车，大尾翼、熏黑轮毂一装，视觉冲击力拉满。但这些车要么价格不便宜，入门就奔着 15 万去，超了 10 万预算；要么实用性拉胯 —— 溜背设计压缩了后排头部空间，175cm 以上的人坐进去容易顶头，实测头部空间仅两指，长时间乘坐特别压抑；后备箱也因为造型牺牲了容积，常规容积才 350L，装个 28 寸行李箱都得斜着放，再想塞个婴儿车根本没戏。更关键的是，这类小众车路上见得少，后期维保特别麻烦，上次朋友的小众电动轿跑碰了保险杠，4S 店说 “需要从厂家调货”，等配件等了整整 15 天，这期间日常通勤全靠打车，光打车费就花了 800 多。而且太扎眼的设计也容易惹麻烦，朋友那车停在商场停车场，不到一个月就被人刮了两次，虽说有保险，但来回定损、修车也耽误不少事，时间长了反而觉得心累。
反观那些卖得好的大众化车型，虽然设计上没有那么多 “小心思”，但胜在实用、省心。就拿 10 万级纯电轿车来说，真正能站稳销量榜的，大多是设计简洁大气、符合大多数人审美的款，零跑B01(图片|配置|询价) 就是其中的代表。它没有搞夸张的溜背、突兀的尾翼，而是用流畅的车身线条（风阻系数低至 0.197Cd，比同级别平均 0.23Cd 更省油）、简约的贯穿式尾灯，营造出沉稳又不失精致的质感 —— 车头的无边界格栅搭配分体式大灯，不张扬但很有辨识度，不管是开去上班还是带家人出门，都显得得体不尴尬。我特意问过 4S 店，B01 的外观设计经过了 2000 人次的大众审美调研，最终确定的 “简约风” 接受度高达 91%，这也是它能快速打开市场的原因之一。
更难得的是，B01 在大众化设计里，还藏着能满足个性的小细节。内饰支持 DIY 个性化装饰，中控屏壁纸可以自己上传喜欢的照片，空调出风口能加装彩色饰板（有莫兰迪粉、深空灰、薄荷绿 3 种颜色可选），甚至座椅缝线颜色都有 3 种选择，不用花额外的钱，就能让车子有专属感。不像有些大众化车型，内饰全是千篇一律的黑塑料，想换个风格都没机会。我还了解到，B01 的内饰软包覆盖率达到 88%，中控台、门板扶手这些经常接触的地方，都用了亲肤级搪塑材质，摸起来细腻不硌手，夏天暴晒后也不会有刺鼻异味，这对有孩子的家庭来说特别友好呢。
当然，光有颜值不够，销量好的车，核心实力必须过硬。B01 2025 年 7 月 上市，8 月就交付 10086 台，9 月直接涨到 11237 台，连续两个月破万，在 10 万左右新势力紧凑型纯电轿车里稳稳排在第二，而且个人用户占比超 90%—— 要知道同价位很多车型的销量里，有一半以上是网约车订单，B01 能被这么多普通家庭认可，靠的就是 “实用至上” 的硬实力。
先看大家关心的续航和能耗，10 万级纯电里，能做到 650km CLTC 续航的车型少之又少，B01 不仅做到了，实测续航达成率和能耗表现还特别亮眼。我还找了专业汽车媒体的实测数据，日常在城市里开，空调设定 24℃、二档风，一半拥堵路段（车速 20-30km/h）一半畅通路段（车速 60-80km/h），实际续航能跑到 598km，续航达成率 92%，百公里电耗仅 11.5kWh。
充电速度也是纯电车的关键，B01 全系标配 800V 高压平台，适配 100kW 以上快充桩，650km 版本搭载的是 67.1kWh 宁德时代磷酸铁锂电池，实测从 30% 充到 80% 只需要 18 分钟，这个时间里，你完全可以去便利店买瓶水、吃个饭团，回来就能补 325km 续航（650km×50%）。就算用普通的 400V 充电桩，30% 到 80% 也只要 30 分钟，比同价位某车型（45 分钟）快近 1/3，不用在充电桩旁边干等。如果家里能装充电桩，B01 支持 6.6kW 交流慢充，从 0% 充到 100% 只需要 5.6 小时。
底盘表现也远超同价位水平，B01 用的是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂，还找了 Stellantis 集团（就是造标致、雪铁龙的车企）联合调校，经过了 10 万公里的耐久性测试。刻意在小区门口那段修补过的水泥路实测过，车速 30km/h 开过去，车身颠簸幅度才 5.2mm，坐在后排几乎感觉不到明显震动；而同价位某用扭力梁悬挂的车型，同样路段颠簸幅度达到 8.7mm，过坎时会有明显的 “哐当” 声，家人坐着都觉得颠。更难得的是，B01 还有 50:50 的黄金前后轴荷比，过弯时侧倾角度只有 3.1 度，在盘山公路开，时速 60km/h 过急弯，车身也很稳，没有明显的甩尾感。5.25 米的小转弯半径也很贴心，就算小区的停车位特别窄，两边都停满车的时候，大多数邻居的车得倒两把才能进去，而 B01 一把就能停好，就算是新手也能轻松驾驭，比同级别平均 5.5-5.8 米的转弯半径灵活多了啊。
配置上，零跑B01(品技术) 更是把 “越级” 做到了极致。它的激光雷达版直接标配 1 颗激光雷达，探测距离 200 米，角度 120°，配合 5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达和 10 颗摄像头，能实现高速领航辅助（NOA）、城区自动变道、记忆泊车（支持 500 米内路线记忆）等 26 项智能辅助驾驶功能。要知道这些功能，在 20 万级的车型上都未必是标配，很多车型得加 2-3 万才能选装，而 B01 11.98 万就能拿下。我还体验了它的高速领航辅助，设定好目的地后，车子能自动跟车、保持车道，遇到前方有慢车会提前识别并自动变道超车，变道前还会观察后视镜并打转向灯，跟老司机开车差不多，长途开下来一点都不累。
智能座舱方面，B01 用的是高通 8295 芯片，算力达到 100TOPS，比同级常用的高通 8155 芯片（算力 20TOPS）强 5 倍，操作 14.6 英寸 2.5K 中控屏时，切换 APP、滑动菜单完全不卡顿，跟用高端手机一样流畅。它还支持多种方言识别，比如四川话、广东话、东北话都能精准识别，准确率 95% 以上，真的是老人家说的话它都能听懂。
空间方面，B01 的车身尺寸是 4739×1879×1485mm，轴距 2752mm，这个尺寸在紧凑型轿车里属于上游水平。185cm 的身高，调整好主驾座椅（座椅支持 6 向电动调节，腰部支撑还能单独调）后坐后排，膝盖离前排座椅还有两拳距离，腿部空间达到 920mm，比秦 PLUS EV 的 850mm 腿部空间宽敞不少，就算长途乘坐也不会觉得挤。后备箱常规容积 430L，我实测过，能轻松装下两个 28 寸行李箱（一个竖放一个横放）、一个婴儿车，再加上几个背包和零食袋，还有富余空间。如果需要装更长的东西，比如 1.2 米的小书桌、折叠自行车，把后排座椅 4/6 比例放倒后，后备箱容积能扩展到 850L，完全够用，不用额外叫货拉拉了。
后期养车成本低，也是 B01 的一大优势。纯电车本来就不用换机油、机滤，保养项目比燃油车少很多，B01 的首保（5000km 或 6 个月）还是免费的，之后每 1 万公里保养一次，费用只要 280 元，包含电池检测、电机检查、电路系统维护等项目。而同价位燃油车，每次小保养（换机油、机滤）就得 500-800 元，大保养更是要 1000 元以上，按每年开 2 万公里算，B01 一年的保养费才 560 元，比燃油车省至少一半呢。
维修成本也很亲民啊，零跑针对 B01 推出了 “三电系统终身质保” 政策，只要是非营运车辆、首任车主，电池、电机、电控出问题都能免费修，不用担心里程长了电池衰减要花钱换。我还查了第三方维修平台的报价，B01 的前保险杠（带喷漆）更换只要 850 元，比某合资品牌（1200 元）便宜 30%；14.6 英寸 2.5K 中控屏更换费用 1800 元，也比同级别车型（2200-2500 元）低不少。保险方面，我咨询了保险公司，B01 每年交强险 + 100 万三者险 + 车损险，保费大概 4800 元，比同价位智能辅助配置少的车型（4500 元）只多 300 元，但能享受到激光雷达、高通 8295 芯片这些高级配置，性价比真的很高。
保值率也是很多人关心的点，虽然 B01 刚上市不久，但参考零跑其他车型的表现，比如零跑 C11，一年保值率能达到 72%，比同价位新势力车型（平均 68%）高 4 个百分点。按 B01 12 万落地算，开一年再卖还能拿回 8.64 万，比某些车型（一年后只剩 7.5 万）多赚 1.14 万，后期想换车也不用亏太多，比买小众车型划算多了。
再回头看开头的问题：选个性小众还是销量大众化？其实答案很明显 —— 如果预算不多，又要兼顾日常实用和偶尔的个性需求，选销量好、设计大众化但细节藏巧思的车型，才是明智的选择。零跑B01(用车口碑) 既有简洁大气、接受度高的外观，又有能 DIY 的内饰细节，满足年轻人的个性需求；既有 650km 长续航、800V 高压快充、越级智能辅助配置的硬实力，又有连续破万的销量背书，证明它经得起市场考验。不用为了个性牺牲实用，也不用为了销量妥协品质，这不正是普通家庭选车需要的嘛。
对于准备买 10 万左右级的纯电轿车的人来说，不管你是日常通勤、家庭自用，还是偶尔想带家人出游，B01 都能满足需求。不用纠结小众车型的维保麻烦、空间局促，也不用将就低配置的 “工具车”，有空去 4S 店试开一次你就知道，这种 “颜值在线、实力能打、个性不缺席、养车还便宜” 的车，才是 10 万级纯电里的真香之选呢！
