“双11”的余波已经消散，一个更具挑战性的“坎”已悄然逼近。

这个坎，不是很近的双12，而是不远的年货节。

曾几何时，双11是快递行业的年度大考。然而，近年来，双11却越来越像一场“静悄悄的战役”，尽管业务量依然庞大，但快递企业的应对举措越来越常态化，甚至不少人坦言：“现在的双11，没啥感觉了。”

对比是鲜明的，原本作为“年终补充”的年货节，正悄然接过“最难考题”的接力棒，叠加了春运、返乡潮、人力短缺、时效焦虑等多重压力，复杂程度，远非双11可比。

双11与年货节的难度分野，一个是“量大”，一个是“变量大”。

双11的压力是纯粹的，所有环节的目标高度一致——

全力消化如潮水般涌来的包裹。

这种压力，是可预测、可准备的。对快递行业而言，双11的“大考”早已被拆解成“常态化练习”。

一方面，预售模式让发货节奏从“瞬间爆发”变成“平稳释放”，快递企业也能提前调配人力物力。

另一方面，经过十余年的技术迭代，快递的自动化水平、路由规划能力都已成熟，末端网点的配送路径也经过了反复优化。

更关键的是，双11期间的快递网络是“完整运转”的：快递小哥全员在岗，网点运力充足，商家发货节奏稳定，消费者对时效的预期也相对理性，即便晚一两天收到货，大多不会过度苛责。这种“有准备的忙碌”，热闹但不慌乱。

年货节为何棘手？关键在于变量太多。大致可归纳为以下三点——

一是最恶劣的天气。双11期间，全国大部分地区秋高气爽，极少有极端天气影响运输，这对快递网络运营来说是“天时地利”。而年货节期间，正值隆冬，是一年中最寒冷的时节。北方可能面临大雪、道路结冰，影响干线运输和末端派送效率与安全；南方可能遭遇冻雨、大雾等天气。恶劣天气不仅容易导致快递延误，还极大地增加了快递员的工作难度。

二是最短缺的人手。年货节撞上了中国社会最特殊的“时间节点”——春运。大量一线从业者思乡心切，提前请假甚至辞职返乡是常态。于是，一个最头疼的场景随之出现：有钱也招不到人。留守的员工需要扛起数倍的工作量，管理难度和人力成本呈指数级攀升。

三是最着急的客户。春节前的消费逻辑与平时截然不同，大量商家会在除夕前一周陆续停止接单，把重心放在回款和放假上，这加剧了客户的紧张感，集中在节前有限的时间窗口内下单。

更为关键的是，客户对“年货必须在春节前送达”的执念，比任何时候都更急。双11的快递晚几天，最多是“早买早用”的期待落空。年货节的快递晚几天，可能意味着“年夜饭缺了食材”“拜年少了礼物”，客户的心情会非常焦急，对延误的容忍度极低。一旦出现延误，就有可能引发焦急的催问，“快递到哪了”“能不能在过年前提到”成了客服热线的高频问题。

这些变量交织在一起，让年货节成为快递行业最难啃的骨头，也是一年里最难迈过的大坎。

面对这场特殊的“大考”，快递行业早已不是“各自为战”。

早年春节期间，顺丰、京东物流凭借自营模式和稳定的员工队伍，成为“春节不打烊”的主力军。如今，通达系等加盟制快递企业也纷纷加入“不打烊”的阵营。这既是响应消费者需求，也是行业竞争的必然选择。

但，口号易喊，运营维艰。

“不打烊”的承诺背后，是巨大的运营成本与组织调度能力，一系列需要破解的难题：

如何建立更弹性的用工模式？如何科学安排留守员工？如何保障服务网络的畅通？如何在保障服务的同时，兼顾一线员工回家团圆的情感诉求……

这些问题，没有标准答案，绝非简单地“留人值班”“多加钱”就能解决，倒逼快递企业转向更精细的人力资源规划、更智能的路径算法以及更具人文关怀的员工激励政策。

在这个意义上，快递企业肩上的担子，比任何时候都更重，而经受住年货节的“系统性压力测试”，又何尝不是一次跃迁的契机。

归根结底，年货节像一面镜子，映照出快递企业最真实的底色——

承受春运带来的结构性冲击，理解消费者在特定节点下的特殊情感需求，是在人员短缺、天气恶劣、需求暴增下的一场硬仗。这场仗的胜负，直接定义了一家企业在消费者心中的分量与温度。

毕竟，每一份准时送达的年货，都承载着一份团圆的期待，而守护这份期待，既是快递行业的一个大坎，也是快递行业最动人的价值。