北方船坞内，一艘巨舰初现峥嵘；陆地平台上，水泥舰岛揭开面纱。中国下一艘航母的轮廓正逐渐清晰。北方某个造船厂30万吨级干船坞内，一艘水线长度超过325米的巨舰，已经完成约200米舰体的合拢，施工进度将近六成。
与此同时，陆地上13万吨平台的水泥模拟舰岛已完全现身，其独特设计引发广泛猜测。特别是主舰岛后面的那个“甩都甩不掉”的烟筒结构，让观察者们争论不休。
从现有数据来看，这艘在建的航母水线长度已经超过325米，远超我国的现有航母。模拟飞行甲板经过加宽加长，特别是舰岛位置向后移动了数十米，这让整个甲板宽度，似乎比当前吨位最大的福特级航母还要宽。
按照合理的比例推测，完整的飞行甲板长度肯定会超过350米，整体尺寸与外形比例几乎就是又放大了2万吨以上的“超级福特”。如此巨大的吨位，让很多人一开始就认为，这肯定是一艘核动力航母。
就在核动力推测几乎成为共识的时候，那个位于主舰岛后方的，高度只有主舰岛一半的烟筒结构，成了无法忽视的存在。这个顶部明显向后倾斜的烟筒不是新近才出现的。早在大半年之前，模拟甲板进行扩建时，它就如影随形地同步施工。尽管有人猜测，这是电子对抗系统的基座，或者是给不同动力方案并排测试做的准备，甚至是平台自用的供暖设施，但这些解释都难以自圆其说。
种种迹象表明，这艘13万吨级的巨舰，有九成概率仍然是常规动力。巨型的进气系统、排烟系统经过双向加压处理，完全可以整体后移，不再放在主舰岛与相控阵雷达舱室的中间。这种设计避免了排烟对雷达舱与驾驶舱的严重干扰，同时为主舰岛扩大纵轴长度，增加了抗撞击和抗战损的效果。
从工程实践看，福特级主舰岛的后面，同样有一个额外的电子平台凸起，只是不如这个烟筒结构显眼。将烟筒与主舰岛分离并后置，是我国航母设计的一项重大创新。
常规动力航母通常将烟道集成在主舰岛内，导致舰岛体积庞大，占用宝贵的甲板空间，且排烟会影响电子设备和飞行作业。通过分离式设计，不仅解决了这些问题，还为主舰岛内部布局，提供了更大的灵活性，可容纳更多的指挥控制和航空管理设施。这种设计体现了，中国航母的发展立足现有技术，寻求局部超越的务实思路。
船坞内的钢铁巨体和陆地上的水泥模型，共同勾勒出中国航母发展的下一个里程碑。 13万吨级的庞大舰体，配合同样创新的常规动力系统，表明中国航母之路既不简单复制他国模式，也不盲目追求技术上的跃进。
在现实约束与战略需求之间，人民海军的航母计划正走出一条独特的发展道路。这或许比单纯的吨位数字更值得关注。
好，今天的话题就谈到这，下期再见！
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