编辑导语：转型之路从来不会一帆风顺，但广汽似乎已经找对了方向。
11月21日，第二十三届广州国际汽车展览会如期而至。
作为“十四五”规划收官之年的压轴大戏，这场展会不仅展示了最新的汽车产品，更成为观察中国汽车产业转型进程的重要窗口。在电动化、智能化浪潮冲击传统格局的当下，各大车企都在探寻自己的生存发展之道。
作为本次车展的东道主，广汽集团的展台格外引人注目。以“番禺行动”一周年的成果展示为主线，广汽试图向外界传递一个明确信号：这家传统汽车集团正在经历一场深刻的自我革新。从管理架构到产品策略，从技术研发到用户服务，变革的触角已延伸至企业的每个角落。
广汽的自我革新之路
“番禺行动”实施一年来，广汽集团的变革路径逐渐清晰。与许多新势力企业不同，传统车企的转型往往需要平衡历史包袱与创新需求，这就决定了其改革必须更加系统化、更具韧性。
广汽的变革首先从内部管理机制入手。通过导入IPD集成产品开发流程，企业试图打破部门壁垒，实现更高效的协同。这种变革看似平淡无奇，实则触及传统汽车制造企业的核心痛点——如何在保持规模化优势的同时，提升对市场的响应速度。
在组织活力方面，广汽采取了“项目制”和竞聘上岗等机制，这在一定程度上打破了传统国企的晋升模式。值得注意的是，官方透露，中层干部岗位有三分之二来自新聘，这种人员流动为企业带来了新鲜血液和新的思维方式。然而，如何让新老团队融合共生，形成持续创新的组织文化，仍是广汽需要长期面对的课题。
广汽集团董事长冯兴亚在发布会上的表态值得玩味：“变革的果子正在成熟。”这种表述既展现了信心，也透露出谨慎。毕竟，对于广汽这样规模的企业而言，转型非一日之功，需要足够的耐心和战略定力。
“四新”的成果体现
在本次车展上，广汽集团也向行业和消费者展示了在过去一年里，广汽集团是如何“苦练内功”的。首先是产品层面，昊铂A800作为与华为深度合作的旗舰车型作为本次车展的重点车型。
该车搭载华为乾崑智驾ADS 4.0与鸿蒙座舱5.0双系统，并已获得广州市L3级特定场景自动驾驶路测牌照，成为全国首批可在120公里时速下开展L3测试的量产车。其全球首创的2+1变形座椅设计，首次公开内饰，展现了广汽在智能豪华领域的突破。
与此同时，广汽埃安i60以“10万元级增程市场普及者”的定位亮相，首次实现A级SUV市场增程与纯电同价，搭载星源增程、弹匣电池2.0等自研技术；传祺向往系列则推出S7、M8乾崑等车型，计划明年新增两款MPV，打造“无里程焦虑的新能源车”；合资品牌中，铂智3X月销过万，成为首款月销破万的合资智能化纯电SUV；广汽丰田推出“油电同强”战略下的铂智7与威兰达，试图重新定义传统燃油车与电动车的竞争边界。
在服务生态建设方面，广汽的举措同样具有行业代表性。规划新增600家品牌体验店，覆盖全国90%以上县域市场，这种渠道下沉的策略顺应了新能源汽车市场从一线城市向更广阔区域扩展的趋势。而与宁德时代在换电领域的合作，则显示出广汽在能源服务模式上的前瞻性布局。
商业模式创新亦不缺席——与京东、宁德时代联合打造的埃安UT Super以4.99万元起售价重新定义“国民好车”，开创了“买车如买电器”的新模式。
值得一提的是广汽在营销层面的变化。全运会期间，广汽对体操队事件的快速反应和温情互动，在社交媒体上获得广泛好评。这种“听得进劝”的形象转变，看似微不足道，实则反映了企业开始重视与用户的情感连接，这意味着广汽正在尝试与用户建立更平等、更共情的关系。在产品同质化日益严重的背景下，这种“软实力”的构建可能成为差异化竞争的关键。
与此同时，广汽集团的海外市场板块也同样在发力。官方介绍，目前广汽集团已建成570多个海外网点，覆盖85个国家和地区，并形成5大海外生产基地。在中国汽车出口量持续增长的背景下，这种全球化能力将成为重要的竞争优势。但需要警惕的是，如何适应不同市场的需求，实现真正的“本地化”，仍然是需要持续投入的长期工程。
纵观广汽集团深度改革这一年，可以明显能看到广汽正在努力寻找适合自己的转型路径。通过管理革新提升组织效率，通过开放合作弥补技术短板，通过生态构建增强用户黏性，这些举措都体现出传统车企转型的典型特征——系统性、渐进性、务实性。
但面向未来，广汽仍需解决诸多挑战：如何进一步提升品牌影响力；如何在自主研发与开放合作之间找到最佳平衡点；如何将旗下四大自主品牌资源协调分配······等等。
此外，合资品牌转型也是亟待解决的课题。铂智3X月销过万的表现，说明合资品牌在电动化时代仍有机会，但一两个爆款是无法救整个品牌的，对于广汽旗下的合资而言，仍需要找到正确的产品定位和销售策略。
转型之路从来不会一帆风顺。
本次车展上，新任的广汽集团总经理閤先庆强调的“四大引擎”——新技术、新产品、新服务、新生态，虽为广汽的未来发展指明了方向。但更重要的是，广汽需要在这场深刻的产业变革中，找到属于自己的节奏和步调。