作为既要每天开着车在市区堵早晚高峰，又总惦记着周末往山里跑的自驾爱好者，我一直盼着能有台不用在城市舒适和越野性能之间做取舍的车。东风猛士和华为联手打造的猛士 M817 上市后，我就一直关注着，终于等本地 4S 店有了试驾车，还能安排近郊越野场地体验，赶紧约了时间去全方位感受下。从展厅静态看车，到城市道路通勤试驾，再到郊外非铺装路面实测，这台车围绕 “智野新旗舰 更城更野更远方” 的定位，交出了一份很均衡的答卷。下面就跟大家聊聊这次真实体验的全过程。
醒狮造型很吸睛，硬派中藏着细腻质感：一进 4S 店展厅，我就一眼看到了摆在中央的猛士 M817，选的是秦岭绿配色，阳光下漆面质感很细腻，不同角度看过去光影流转，辨识度挺高。它的个头不算小，5100mm 的车长搭配 1998mm 的车宽，站在旁边能明显感觉到它的气场，但线条硬朗规整，并不会让人觉得笨拙。后来听工作人员说设计灵感源自东方醒狮，仔细端详下来，车头的轮廓和机罩上的两条特征线，还真有点狮首昂首的姿态。车头的狮吼格栅很有辨识度，封闭格栅配上发光饰条，打开日行灯后中间的 M - LOGO 灯一直亮着，白天看着低调，想必晚上点亮后会更醒目。大灯的造型也挺特别，轮廓像古代的兵器戈，日行灯的菱形花纹据说源自越王勾践剑，这些小细节能看出设计上的用心。车尾的超红 LED 尾灯点亮后效果不错，298 可 LED 组成的光幕，搭配激光精细皮纹，看起来很有质感。拉开车门坐进去，内饰风格和外观很呼应，横平竖直的线条搭配金属材质，棱角分明，很有机械感。展车内饰是迎松墨配色，黑色搭配暗绿，氛围沉稳又不失生机。让我意外的是，它完全没有传统硬派越野车内饰的粗糙感，全车 91.2% 都做了软包处理，顶棚和后备厢用的都是绒质面料，手能摸到的地方基本都是柔软的触感。车内的几个小设计挺戳我。方向盘旁边的飞航旋钮，是潜水腕表的设计风格，转动时阻尼适中，通过它切换驾驶模式很顺手。车内门把手握感很坚实，关闭车门时会发出类似机械咬合的声音，给人一种很扎实的感觉。车顶的飞航拨杆和前车顶灯集成在一起，上面有 6 个 AUX 顶置开关，对应着预留的电源接口，后续想加装设备会很方便，对喜欢改装的人来说这个设计很实用。还有那些金属脉冲按键，按下时会伴随氛围灯的呼吸式光效，晚上开车时像星光点缀，既实用又有氛围感。
全栈华为配置加持，城市通勤轻松又省心：坐进驾驶位启动车辆，最先感受到的就是猛士 M817 这套华为相关的配置，不管是辅助驾驶还是车机互联，都特别贴合城市日常驾驶的需求，就算是新手开着也能很快适应。它的华为乾崑辅助驾驶系统，配有 1 个激光雷达、3 个 4D 毫米波雷达，还有 11 个摄像头和 12 个超声波雷达，这些设备能全方位监测车辆周围的情况。我在周一早高峰试驾时，市区路段车流量特别大，开启车位到车位的辅助驾驶功能后，车辆能自动跟车、保持车距。中途遇到前车突然急刹，系统反应很及时，刹车动作很平稳，不会像有些车型那样出现突兀的急刹，体验起来和老司机开车差不多。
在城市快速路试驾时，它的领航辅助功能帮了不少忙。行驶到立交桥路段，车辆能自己调整车速，遇到需要变道的情况也会提前观察路况，平稳完成变道。有一次遇到前方施工占道，没等我动手操作，系统就已经预判到，慢慢减速并切换到相邻车道，整个过程很顺畅，大大减轻了驾驶时的紧张感。大车停车难是很多车主的痛点，猛士 M817 在这方面处理得很到位。我特意找了商场地下车库里一个特别狭窄的车位测试，开启辅助泊车功能后，车辆自己规划好了路线，稳稳当当地就停了进去。后来又试了试极窄车位的情况，这种时候根本打不开车门，我下车用手机遥控，车辆就自己完成了泊车，再也不用麻烦别人帮忙指挥了。另外，试驾时不小心开进了一条死胡同，120 米的循迹倒车功能派上了用场，车辆沿着最后行驶的路线原路倒了出来，特别省心。
车内的鸿蒙座舱用起来很顺手，全车一共有 6 块屏幕，10.25 英寸的仪表屏、15.6 英寸的中控屏，还有抬头显示和后排控制屏等，各种信息展示得很全面。我开车时习惯看抬头显示，它的成像距离有 3.5 米，不用低头就能看清导航信息，能更集中注意力在路面上。后排的家人也能通过控制屏调节座椅和空调，不用每次都麻烦我分心操作。中控屏的操作很流畅，支持智慧分屏功能。我试驾时一边开着导航，一边播放音乐，两个界面互不干扰，切换的时候也没有卡顿。我的鸿蒙手机上车后，导航和音乐任务会自动转到车机上，下车后又能无缝切回手机，不用手动重新设置，这个衔接特别自然。语音控制功能也很实用，支持四音区识别，不管是前排还是后排说话，都能被精准捕捉到。主驾还能免唤醒控制，聊天的时候随口插一句指令也能生效。比如我开车时随口说 “打开空调调到 24 度，再打开遮阳帘”，系统能一次性完成这些操作，不用反复下达指令，日常用起来特别方便。还有华为数字钥匙也很贴心，我用鸿蒙手机靠近车辆就能自动解锁，成功率很高，再也不用翻遍背包找实体钥匙。就算是在地下车库这种信号不好的地方，车辆的鲸鳍通信系统也很给力，导航不会中断，用手机远程控制车辆的反应也很及时。车辆的哨兵模式也很实用，停在路边时如果有人靠近或者发生轻微碰撞，车辆会鸣笛警示，我还能在手机上查看车辆周围的实时画面，而且画面里的人脸和车牌会做脱敏处理，不用担心隐私问题。
硬核越野配置，新手也能从容应对复杂路况：市区试驾完，工作人员带我去了近郊一处越野场地，这里有陡坡、交叉轴、碎石路等多种复杂路况，正好能测试猛士 M817 的越野能力。说实话我平时很少开越野车，出发前还挺紧张，但实际开起来后，发现它把越野的操作难度降低了很多。这台车搭载的是双电机四驱系统，系统综合功率能达到 505kW，综合扭矩 848N・m，动力特别充沛。起步时轻轻踩下油门，推背感就很明显，官方给出的 Max 版本零百加速时间是 5.2 秒，实际驾驶中不管是超车还是爬坡，动力输出都很顺畅，没有拖沓的感觉。它的 PHEV 架构有 11 种动力组合模式，能根据不同路况自动切换。在场地里爬陡坡时，系统自动切换到适合的模式，扭矩分配得很合理，车轮没有出现打滑，稳稳地就爬了上去。到了平路行驶时，又会切换到更省油的模式，能兼顾性能和燃油消耗。场地里有一段交叉轴路段，我开过去的时候，车轮出现了明显打滑，这时候猛士的智能 E 锁快速锁止，把动力传递到了有附着力的车轮上。工作人员说就算出现三轮打滑的情况，只要有一个车轮有抓地力，车辆也能脱困。整个过程中我不用做复杂操作，只要稳住油门，车辆就能自己完成脱困，对新手特别友好。
底盘的表现也很亮眼，采用前后双叉臂悬架和全铝底盘，重量更轻，驾驶起来比我印象中的传统越野车要轻盈不少。它的空气悬架能上下调节 150mm，在越野场地里，我把底盘升高 105mm，最小离地间隙达到 333mm，遇到坑洼路面和凸起的石块，完全不用担心剐蹭到底盘。等开回城市道路时，降低底盘后，车辆的稳定性和舒适性也明显提升了。双向 20° 的后轮转向功能特别实用，在场地里狭窄的小道行驶时，最小转弯半径只有 5.2m，很多看起来需要倒一把才能转过的弯道，它一把就通过了。还有低速越野辅助功能，爬坡过坎的时候，我只用控制好油门深浅，车辆就能平稳控制车速，避免了因为制动不及时导致车速失控的问题。在场地的开阔处，我还试了试原地掉头功能，低速状态下锁死一侧后轮，3.5m 的掉头半径，让车辆在狭小空间里也能轻松掉头。这种功能在野外遇到障碍物时，能省去很多倒车、挪车的麻烦。另外，这台车的最大涉水深度能达到 900mm，试驾时遇到一段积水路段，我平稳开了过去，完全不用像开普通轿车那样小心翼翼地绕路。长时间在场地里高强度行驶，我还留意了一下发动机的温度，一直保持得很稳定。工作人员介绍，它搭载了 3kW 的高压风扇，机舱散热能力提升不少，就算在沙漠高温环境下，也能维持稳定的动力输出，这点对于长途越野来说特别重要。而且这台发动机经过了高原认证，在海拔 2500 米的地方动力衰减也比较小，以后要是开着它去川西、青海这些高原地区自驾，也能放心不少。
超长续航加大空间，长途出行没有后顾之忧：对于喜欢长途自驾和户外露营的人来说，续航和空间是两个很关键的指标，猛士 M817 在这两方面的表现，完全能满足全场景的出行需求。我这次试驾特意规划了一段 200 多公里的路线，涵盖了城市道路、高速和部分山路，全程体验下来，续航表现很扎实。我试驾的是 Max + 版本，CLTC 纯电续航能达到 215km，综合续航有 1365km。出发前把电充满，市区通勤和近郊路段基本都用纯电模式，跑了将近 100 公里后，电量还剩一半多。就算是高速路段切换到混动模式，油耗也在可接受范围，它的馈电油耗是 7.24L/100km，对于这么大尺寸的越野车来说，这个表现已经很让人满意了。更贴心的是，它在驻车状态下最大发电功率能达到 25kW，发电一小时就能增加 110km 左右的续航。试驾结束后我和朋友去露营，就用车辆发的电给手机、相机充了电，还带动了电磁炉和投影仪，彻底实现了户外用电自由，不用再背着沉重的户外电源了。空间方面，3005mm 的轴距让车内的乘坐空间特别宽敞。我身高 180cm，坐在前排调整好座椅后，头部还有一拳多的距离，后排腿部空间也很充裕，就算跷二郎腿也不会觉得拥挤。同行的朋友体型偏胖，坐在后排也没觉得局促，长时间乘坐下来也没喊累。它的储物空间设计也很贴心，全车一共有 24 个储物位置。主副驾两侧的拉手盒能放手机、高速卡这些小物件；中央扶手箱足够大，能轻松放下 4 瓶 550ml 的矿泉水；后排座椅旁边还有小储物格，放零食、纸巾之类的东西很方便，不用到处乱找。后备厢更是一大亮点，常规状态下容积就有 828L，我试着放了 3 个行李箱和一个露营背包，还有很大剩余空间。把第二排座椅放倒后，后备厢容积能拓展到 2112L，进深超过 2.1m，就算是山地车、冲浪板这类大件装备，也能轻松装下。最让我惊喜的是座椅变床的功能。把前排座椅移到最前，拆下头枕放倒靠背，就能和后排座垫衔接成 1.7m 的双床；放倒第二排座椅，还能形成 2.1m 的大床，床的高度有 0.9m，成年人坐起身也不会碰头。露营的时候我中午就在车上小憩了一会儿，舒适度一点不输帐篷，以后长途自驾，也能随时停车休息，缓解驾驶疲劳。车内还有个 5L 容积的智能冷暖冰箱，制冷范围在 - 6°C 到 20°C 之间，制热范围能到 35°C 到 50°C，能放下 4 瓶 600ml 的脉动。整车下电后，冰箱还能持续工作，最长能达到 24 小时。露营那晚我们提前把饮料放进去，第二天出发的时候，还能喝到冰爽的饮品，特别惬意。
全维安全防护，城野出行都踏实：不管是城市通勤还是户外越野，安全都是重中之重，猛士 M817 在安全配置上的考量很全面，开着它不管走哪都很踏实。它的车身采用了高强度笼式结构，上车体有 20 个关键环状结构，下车体是四纵十横的非承载式设计，车架用的高强度材料占比达到 63%。这种结构看着就扎实，在越野时能有效抵抗变形，就算遇到轻微剐蹭或碰撞，也能保护乘员舱的完整。车门内还装有高强度防撞板，前后车门都是双层布局，就算发生侧面碰撞，也能提供不错的防护。主动安全方面，全维防碰撞系统表现很靠谱。试驾那天刚好遇到下雨，路面比较湿滑，行驶到一个路口时，突然有行人横穿马路，系统很快就识别了出来，及时发出预警并平稳刹停，避免了危险发生。工作人员介绍，这套系统在高速上也能用，最高能在 130km/h 的时速下刹停静止障碍物，不过实际刹停效果会受路面摩擦等因素影响，驾驶时还是不能掉以轻心。夜间行车时，智能红外夜视系统帮了大忙。它的最远探测距离能到 400m，是远光灯照射距离的两倍，遇到没有路灯的郊区路段，能清晰识别出路边的行人、动物，还会用画框标记出来，同时发出碰撞预警。有一次晚上开车遇到大雾，能见度很低，正是这个系统让我提前发现了前方的障碍物，及时减速避让，心里踏实了很多。针对越野场景的安全配置也很到位。车顶前横梁能承受很大的顶压，就算遇到车辆翻滚的极端情况，也能尽量保持座舱完整。安全气帘的保压时长能达到 30 秒，能在碰撞后长时间保护车内人员。电动安全带还会根据不同场景调整，遇到紧急制动或越野颠簸时，会自动预紧，给乘员更好的保护。作为新能源车型，电池安全也是我很关心的点。猛士 M817 的电池包有 10 层防护，底护板是高强度钢板，还能选装铝镁合金底盘装甲。在越野场地时，我不小心让底盘蹭到了石头，下车检查后发现，电池包一点事都没有。而且它的电池经过了严苛的涉水测试，就算在 900mm 深的水里行驶，也不用担心短路问题。
灵活拓展属性，适配多样个性化需求：猛士 M817 还有个很贴心的地方，就是预留了很多改装接口，对于喜欢个性化调整的车主来说，这点太实用了。车顶有行李架和辅助照明的安装接口，要是经常露营，加装上车顶行李架和露营灯会很方便；车头有高压电动绞盘接口，遇到车辆陷住的情况，能自己进行救援；车尾还有拖杠安装接口，以后想拖个小房车或者露营拖车都可行。工作人员介绍，厂家还配套了很多原厂改装件，像侧爬梯、尾门小桌板、越野底盘护板这些都有。这些原厂配件的适配性更好，不用担心改装后影响车辆性能。我已经盘算好了，以后先加装一个尾门小桌板，露营时放餐具、食材正好；再装一套车顶行李架，长途自驾时能多放些装备，不用再纠结东西太多装不下的问题。
这次对猛士 M817 的全方位体验，从城市通勤到户外越野，再到露营体验，它的表现都很均衡。全栈华为配置让城市驾驶变得轻松，扎实的越野硬件能应对各种复杂路况，超长续航和超大空间解决了长途出行的顾虑，全面的安全配置也让人时刻安心。对普通消费者来说，它的价值就是不用再为不同场景准备多台车。工作日开它上下班，舒适又省心；周末带家人近郊露营，空间够大、用电方便；假期长途穿越，续航和越野能力也能跟上。当然它也有需要留意的地方，比如车身尺寸较大，在一些特别狭窄的老城区小巷行驶时，得格外小心；高速行驶时，风噪虽然不算大，但和纯城市 SUV 比起来还是能明显感觉到。不过这些小问题，在它全面的综合实力面前，对日常使用的影响并不算大。如果你和我一样，既离不开城市的便利，又不想错过野外的风景，猛士 M817 确实是个值得考虑的选择。它用科技和硬件的结合，拉近了城市与野外的距离，让每一次出行，都能轻松抵达想去的地方。