“蜀道难”早已成为历史，过去十余年，四川不仅在公路事业发展方面取得了不错的成绩，同时也在民航事业方面取得了好成绩。据悉，四川先后建成成都双流、成都天府两大国家级枢纽，多个支线机场分布在巴山蜀水之间：九寨、黄龙、稻城亚丁、康定、甘孜格萨尔、西昌青山、攀枝花保安营……从川西高原到川南丘陵，一座座高原、高高原和支线机场，把曾经的天堑变成了“空中坦途”。截至目前，四川全省已投用民用运输机场17座，密度居西部第一、全国前列，航线网络覆盖五大洲，年旅客吞吐量突破8000万人次。

如今，这张通达四方的“空中网”即将迎来新的节点——四川省第18座民用机场——乐山机场正加速驶来，为川南大地注入全新活力，为“航空强省”再添一座新的引擎。

乐山机场距乐山市中区14公里、峨眉山市28公里，项目总投资68.36亿元。项目按民航4C等级标准建设，占地6823亩，核心建设内容包括一条2800米长的跑道、2.8万平方米航站楼综合体，规划站坪机位10个、登机廊桥5座，可满足国产C919、波音737、空客A320等机型起降需求。机场建成后，可满足年旅客吞吐量260万人次、货邮吞吐量1.6万吨的使用需求。

作为乐山市首个民用机场，其建设历程堪称一部攻坚克难的奋斗史。早在上世纪90年代，修建旅游机场的构想便在乐山萌芽；之后到了2016年，机场获国务院、中央军委立项批复，2022年8月民航工程全面开工，2025年3月取得民航局正式命名，4月拿到国际航协三字代码“LSG”。目前，航站楼、航管楼、高架桥及市政配套已全部完工，民航专业工程进入收尾阶段，220千伏高压线迁改已于10月完成，校飞、试飞工作计划于11—12月实施，年内具备通航条件。

据悉，乐山机场在航线布置方面，已与国航、东航、川航、南航等达成意向，首期开通“五大直航+三大经停”：北京、上海、广州、深圳、昆明直飞，杭州—乐山—丽江、厦门—乐山—西安、乌鲁木齐—乐山—南京等经停航线，预计通航第一年执行24条航线、年航班量1.1万架次。机场还配套建设轨道交通预留站、城市候机楼、通用航空基地，远期将引入成贵高铁联络线，实现“空铁无缝换乘”，构建川南1小时航空圈。

乐山机场的诞生，不仅意味着四川每万平方公里拥有1.5座运输机场，更将重塑川南旅游格局。依托峨眉山等旅游景点，机场预计带来年均3%以上的游客增量，带动综合旅游收入超百亿元；同时，为乐山国家级高新区、五通桥盐磷化工循环产业园、夹江民用核技术产业基地提供快捷物流通道，形成“航空+旅游”“航空+制造”双轮驱动。随着2026年成都天府—乐山城际铁路贯通，旅客可在半小时内实现“双机场”互转，乐山机场将成为天府机场“第二跑道”和四川南向开放的新门户。

从“蜀道难”到“空中坦途”，再到“市市有机场”，四川用三十年走完发达国家半个世纪的民航历程。乐山机场的启航，不仅为四川民航版图添上第18颗明珠，更为成渝地区双城经济圈插上新的翅膀。未来，四川将形成“枢纽+支线+通用”三级机场体系和“干线铁路+城际轨道+城市轨道”多网融合格局，助力西部内陆早日迈向“全球通达”的开放高地。