2025年12月3日，马来西亚交通部的一则简短公告，搅动了全球舆论的深潭。

水下探测公司“海洋无限”受命，将于本月30日重启马航MH370航班残骸的搜寻工作。

这个日期，距离2014年3月8日那架波音777客机神秘消失，已过去十一年。

四千多个日夜，239条生命的牵挂，南印度洋的深海中，藏着人类航空史上最难解的谜团......

2014年3月7日，吉隆坡，夜，晴天。

马来西亚航空MH370航班的波音777-200ER客机，在C登机口开始装载货物与行李。

227名旅客陆续登机，他们中不乏返乡的国人、出差的商人、旅行的游客，没人预料到这会是一场没有终点的旅程。

机舱内，2.5吨锂电池货物被妥善安置，这是当时唯一需要特别留意的装载物。

驾驶舱里，两名飞行员正在进行航前准备。

副驾驶法瑞克·阿卜杜尔哈米德，2008年加入马航，正处于从空客A330到波音777的机型改装训练末期。

他在训练中表现优异，此次航班仅搭配一名机长监督，足见公司对他的信任。

机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿，53岁，拥有18400多小时飞行时间，在马航任职33年。

他是同事眼中性格开朗、技术精湛的资深机长，业余喜欢维修电器、搭建模拟飞行设备，还会分享自己的维修技巧。

23点56分08秒，副驾驶法瑞克通过CDU完成航路、起飞性能、燃油计算等数据输入。

这些操作被ACARS数据链系统实时上传至马航飞行控制中心，这套系统不仅能传输消息，还会定时发送飞机状态数据，为后续调查留下了关键线索。

3月8日0时26分，飞机关闭舱门，登机廊桥撤离，油箱内装载着49.1吨航空燃油。

这些燃油足够飞行7小时21分钟，包含了两个备降机场的冗余油量，完全符合马航规定。

0点40分，MH370进入吉隆坡机场32R跑道，等待起飞许可。

扎哈里机长收到指令后，开始缓推油门，随后将控制权交给副驾驶法瑞克。

两台巨大发动机，推动这架两百多吨的钢铁巨鸟，缓缓向夜空攀升......

凌晨时分航班量稀少，管制员为其提供了捷径，直飞计划中的IGARI航路点。

随着地面灯火隐去，航班被移交吉隆坡区域管制，扎哈里调准无线电频率，与管制员建立联系。

飞机按指令爬升，法瑞克在MCP面板上将目标高度设定为35000英尺。

这一高度，是航班申请的巡航高度。

十分钟后，飞机爬升至目标高度改平，扎哈里向管制员通报了高度。

六分钟后，他又重复通报了一次高度。

按规定，他是无需重复报告高度的，除非他中途离开过通讯频率或驾驶舱。

这一看似无足轻重的举动，成为后续谜团的第一个关键节点。

马来西亚调查团队分析认为，这次对话中未察觉驾驶员有压力或焦虑迹象。

凌晨1点07分，MH370自动向马航运控中心，发送了最后一条ACARS信息。

此时飞机正平稳飞越马来半岛，客舱内一片详和宁静。

12分钟后，航班距离IGARI航点仅剩8.9海里，即将离开马来西亚管制区。

吉隆坡管制员发出指令，让MH370联系越南胡志明市管制员。

扎哈里机长的回应，成为全球最后一次听到这架航班的声音。

可奇怪的是，机长当时并没有按陆空通话规定，完整复述胡志明市管制的频率，只简单说了一句“晚安”。

这句简短的道别后，MH370驶入了命运的转折点。

IGARI航点。

这个与五个国家空域相邻的节点，恰好位于吉隆坡和胡志明市飞行情报区边界。

吉隆坡管制员刚完成交接，转而处理其他四个航班，而胡志明市管制员始终未收到MH370的呼叫。

在这个两国空管的真空地带，这架波音777从二次雷达屏幕上悄然消失。

民航客机的应答机，会向二次雷达传送高度、速度、航班号等信息，同时通过ADS-B系统向外推送数据。

应答机关闭时，向左旋转旋钮会短暂经过高度关闭模式，而MH370的ADS-B数据中，出现了0.5秒的高度为零的记录。

这一技术细节明确表明：

应答机是被人为关闭的，而非故障失效。

究竟是有人闯入驾驶舱操作，还是驾驶舱内仅剩一人主动关闭，成为第一个无解的疑问。

更关键的是，ACARS系统也被切断了。

假设此时出现了劫持者。

那么劫持者就很有可能，会手动关闭飞机的发电机和汇流条，随后再操控辅助动力装置（APU）......

这样一来，ACARS系统不会发送退出登出消息，而是像被关机的电脑。懂得都懂。

断电后，机腹的冲压空气涡轮仅能提供最基本电力，自动驾驶等功能失效，客舱陷入黑暗，旅客无法对外联络。

外部灯光和应急灯光也被关闭，这架载有239人的客机，在万米高空的夜色中彻底隐去了踪迹。

幸运的是，哥达巴鲁的一次雷达，意外捕捉到了它消失后的轨迹。

与依赖应答机的二次雷达不同，一次雷达通过发射电磁波独立探测物体，其数据显示：MH370消失后继续飞行了一段时间，随后突然转向。

这个转弯半径极小，超过了波音777自动驾驶系统在高空的最大25度坡度限制。

专家推测，这是断电后自动驾驶失效，电传飞行操纵系统降级为直接模式导致的，操纵灵敏度大幅提升。

有猜测认为，转弯是为规避泰国防空识别圈，但后续雷达数据显示，飞机曾进入泰国领空，证明这并非刻意规避。