试驾天籁：2.0T+鸿蒙座舱，20万级家用B级车的新标杆

作为一名常年跟车打交道的老编辑，这些年试过的 B 级车不在少数。很多车型要么偏运动牺牲舒适，要么重家用少了点科技感，真正能做到 “面面俱到” 的其实不多。直到这次深度试驾了天籁・鸿蒙座舱版，我才发现原来 20 万级的家用轿车，能把动力、舒适、智能、安全揉得这么顺。今天就从咱们选车最关心的几个点，跟大家好好唠唠这台车。

选 B 级车，动力绝对是绕不开的硬指标。天籁搭载的这套 2.0T VC-turbo 超变擎发动机，可不是普通的涡轮增压机型，核心亮点就是 “可变压缩比” 技术 —— 能在 8:1 到 14:1 之间无级切换。可能有人会问，这压缩比切换到底有啥用？说白了就是让发动机能 “按需输出”，既不浪费动力，也不白费油。

实际开起来的感受很直观：起步的时候，油门响应很轻快，没有传统燃油车那种 “肉感”，轻点油门就能感受到动力跟进，市区跟车、起步超车都很从容。深踩油门加速时，动力输出很线性，没有突兀的顿挫感，243 匹的最大马力和 371 牛・米的峰值扭矩慢慢释放，推背感来得很稳，高速上从 100 码提速到 120 码，后劲依然很足，超车时心里特别有底。

而在市区匀速巡航或者跑高速定速行驶时，发动机会自动切换到 14:1 的高压缩比模式，重点放在燃油经济性上。我这次试驾全程大概 300 公里，包含市区拥堵路段、城郊快速路和高速，综合下来油耗大概在 7.8L/100km 左右（个人驾驶习惯偏温和，暴力驾驶可能会略高）。对于一台将近 5 米长、整备质量超过 1.6 吨的 B 级车来说，这个油耗表现完全能接受，日常家用也不会有太大的燃油压力。

让我惊喜的是，这台发动机的运转平顺性很好。不管是低转速起步，还是高转速加速，发动机的噪音和振动都控制得不错，不会像有些涡轮增压车型那样，高转速时会发出刺耳的嘶吼，开久了也不会觉得烦躁。这种 “可盐可甜” 的动力表现，既满足了偶尔想 “撒个欢” 的驾驶需求，也兼顾了日常家用的经济性和舒适性，确实很对家庭用户的胃口。

提到天籁(用车口碑)，很多人的第一印象是 “大沙发”，觉得它主打舒适，操控肯定一般。但这次试驾下来，我发现这种印象该更新了。天籁的操控调校，属于 “舒适中带着韧性”，既不会让你觉得松散，也不会像运动型轿车那样硬邦邦地颠人。

底盘方面，它采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，还配备了全框式副车架和铝合金三角臂。这套底盘的优势很明显：滤震效果好，过减速带或者坑洼路面时，悬架能很柔和地化解震动，不会有生硬的冲击感，坐在车里不会觉得颠簸，这也是天籁一直以来的优势。其次是稳定性不错，高速行驶时，车身不会有发飘的感觉，遇到侧风或者路面起伏，车身姿态也能保持稳定，给人很踏实的感觉。

转向手感也值得一说。方向盘的力度调校得很适中，不轻不重，女性驾驶者开起来也不会觉得费力。转向的精准度也不错，打多少方向就能有多少回馈，没有虚位，市区掉头、停车入库时，操控起来很灵活。说到掉头，这台车的小转弯半径真的很实用，在市区狭窄的胡同或者小区里掉头，不用来回倒好几次，一把就能过，日常用车方便不少。

可能有人会问，它的操控能跟主打运动的车型比吗？答案肯定是不能。但对于一台以家用为主的 B 级车来说，天籁的操控完全够用，甚至超出预期。它不会让你有 “开大船” 的笨重感，过弯时车身侧倾控制得比较到位，不会让你觉得心虚；同时又保留了舒适的核心优势，长途驾驶下来不会觉得累。这种 “兼顾舒适与操控” 的调校，其实更符合家庭用户的实际需求 —— 毕竟大多数时候，我们开车是为了代步、带家人出行，而不是去赛道飙车。

买车就是买安心，尤其是对于上有老下有小的家庭用户来说，车辆的安全性比什么都重要。天籁在安全方面的表现，从车身用料到主动安全配置，都做得很实在。

首先是车身结构，它采用了大量超高强度钢材打造，这种钢材的优势是强度高、抗冲击性好，能在碰撞时有效保护车内乘员的安全空间。虽然具体的钢材占比没有官方公布的详细数据，但打开车门就能感受到车身的扎实感，关门时的 “嘭” 声很沉闷，没有松散的异响，这种质感本身就是安全感的一种体现。

主动安全配置方面，这台车搭载了 10 项实用的主动安全技术，比如全速域自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等。这些配置不是噱头，而是真的能在日常驾驶中帮上忙。比如全速域自适应巡航，在高速上开启后，车辆能自动跟车，保持安全车距，还能根据前车速度自动加速、减速，长途驾驶时能缓解不少疲劳。车道居中保持功能也很实用，当车辆快要偏离车道时，系统会轻轻修正方向，避免因分心导致的危险。

还有一些细节安全配置也很贴心，比如全天候常亮式尾灯，哪怕在白天，也能让后车清晰看到，提升了行车安全性；车内采用 “0 甲醛” 内饰材料，不管是新车还是长时间使用，车内都没有刺鼻的异味，对老人、小孩的健康很友好。总的来说，天籁的安全配置不是那种华而不实的 “堆料”，而是从用户的实际用车场景出发，提供了全方位的安全保障，让每一次出行都更安心。

以前的天籁，外观设计给人的感觉是温吞、内敛，甚至有点 “老气”，更像是一台纯粹的 “工具车”。但这代天籁・鸿蒙座舱版的外观，真的让人眼前一亮，彻底摆脱了过去的刻板印象，变得更有态度、更有品味。

前脸采用了全新的 “V-Motion 无界之翼” 格栅，整个进气格栅是一体化设计，一种流光智美的既视感呈现在我们面前，不仅看起来更开阔、更大气，而且在实际使用中，散热效果更好，风噪也更低。格栅中间的 V 型镀铬装饰条很有辨识度，让前脸看起来更有精神。大灯采用了 “双子星 LED 大灯”，搭配上方的 “天际星环贯穿灯”，点亮之后的效果非常惊艳，流光溢彩的感觉。而且 LED 大灯的照明效果也很好，夜间行车时，灯光亮度足够，照射范围广，能清晰看到前方道路。

车身侧面的设计很讲究，官方说遵循了 0.618 的黄金分割比例，我虽然没有用尺子精确测量，但肉眼看起来确实很协调。从前翼子板延伸到尾灯边缘的腰线，线条流畅，配合两倍轮高比、三倍轮轴比的设计，让这台将近 5 米长的车完全不显臃肿，反而有种蓄势待发的动感。轮毂有两种选择：17 英寸的低风噪款，主打静谧性和燃油经济性；19 英寸的多幅运动款，视觉冲击力更强。我个人更偏爱 19 英寸的轮毂，配上羽砂灰或者幻影紫这两个新颜色，开出去辨识度很高，不容易撞衫。

车尾的设计走的是简约而不简单的路线。一体式的保险杠造型，让整个尾部看起来干净利落。“寰宇红宝石尾灯” 的内部结构很精致，点亮后层次感十足，晚上开车时，辨识度非常高。而且尾灯的设计和前大灯相呼应，让整车的设计更统一、更协调。总的来说，这代天籁的外观设计，既保留了家用车的沉稳大气，又加入了时尚、运动的元素，不管是日常通勤、家庭出游，还是出席一些正式场合，都能 hold 住场面，成为一道亮丽的风景线。

打开车门坐进车内，感觉就是 “舒服”，这种舒服不仅来自于座椅，更来自于整个内饰的设计和用料。天籁的内饰采用了 “智能家居内饰风格”，不管是视觉感受还是触觉体验，都让人觉得很放松，就像坐在自己家的客厅里一样。

中控区域一块 15.6 英寸的悬浮中控屏非常抢眼，是整个座舱的视觉焦点。屏幕的显示效果很清晰，色彩饱满，操作起来也很流畅。最让人惊喜的是，屏幕下方还保留了一排实体按键，这些按键都是高频使用的功能，比如空调调节、音量控制等。现在很多车型为了追求 “极简”，把所有功能都塞进屏幕里，开车时想调个空调都得低头找半天，很不安全。天籁保留这些实体按键，让驾驶者在视线不离开路面的情况下，也能完成盲操，既方便又安全。

内饰用料也很良心。方向盘、门板、中控台等手能碰到的地方，90% 以上都是软性材质包裹，触感细腻、温润，完全不像一台二十来万的车，反而有种豪华车的质感。而且车内采用了 “0 甲醛” 材料，新车几乎没有异味，对于家里有老人和小孩的用户来说，这份健康关怀真的很重要。

配色方面，有蓝白、黑红、黑灰三种选择，都是低饱和度的颜色，源于自然，看起来柔和纯净，长时间驾驶也不会产生视觉疲劳。车内还配备了环绕式氛围灯，能根据心情切换 256 种颜色，晚上开车时，打开氛围灯，整个座舱的氛围感瞬间拉满，就像在移动的客厅里兜风一样。

还有一些细节设计很贴心，比如主驾有专门的手机支架接口，方便放置手机；副驾和 B 柱上有按压式挂钩，挂包包、外卖都很方便；阅读灯带有蓝光护眼模式，晚上在车里看书也不会伤眼睛。这些小细节虽然不起眼，但能看出设计师对用户真实用车场景的深刻理解，让日常用车变得更方便、更舒适。

当然，内饰最核心的亮点还是这套鸿蒙座舱系统。说实话，一开始我对燃油车的智能座舱没抱太大期待，毕竟很多车型的车机都存在卡顿、反应慢的问题。但天籁的这套鸿蒙座舱系统，真的刷新了我的认知。它的操作逻辑和华为手机、平板很像，卡片式的界面布局，信息一目了然，不用翻层层叠叠的菜单，想找什么功能直接点就行，上手难度很低，几乎不用学习就能熟练操作。

语音助手的表现也很出色，搭载了 HarmonySpace 的 MoLA 架构，对话成功率很高。我在试驾时试过一些模糊指令，比如 “我有点热”“把右边窗户开一半”，它都能准确理解并执行。而且支持四音区识别，主驾、副驾、后排左右两边都能独立唤醒，互不干扰。比如同时发出多指令，系统也能精准分辨，分别执行，这种体验真的很方便。

手机互联功能也很实用，华为手机放车里就能直接连接，数万款应用都能上车，导航、通话、音乐能无缝流转；就算是苹果手机，也能通过扫码投屏，把手机画面传到中控屏上，连接过程很顺畅，没有卡顿。娱乐方面，80 多个原生应用覆盖了各种场景，想看电影有爱奇艺、腾讯视频，想 K 歌有 AI 降噪 K 歌功能，不用下载 APP，开口就能唱，音质还不错。后排有孩子的话，OMS 摄像头能自动抓拍孩子的笑脸，还能全景查看后排状态，开车时也能随时关注到孩子的情况，很放心。

音响系统是 17 扬的 HUAWEI SOUND，音质真的没话说。它的调校很均衡，既不会一味追求低音轰头，也不会让高音显得刺耳，人声清晰，乐器定位准确，听交响乐时能感受到丰富的空间感，看电影时环绕效果很强，有种身临其境的感觉。这套音响系统不是简单的 “堆喇叭”，而是将硬件、软件算法和车厢静谧性结合起来的系统性工程，不管是独自通勤时听音乐放松，还是全家出游时播放儿歌，都能带来很好的听觉体验。

提到天籁，就不能不提它的 “大沙发” 座椅，这可是天籁的标志性卖点。这代车型的座椅升级到了 4.0 版本，舒适度又上了一个台阶。座椅采用了十层复合结构，填充物软硬适中，既能提供足够的支撑力，又不会让人觉得塌陷，坐上去就像陷进家里的沙发一样，非常放松。

座椅表面是轻奢级的微孔真皮，透气性很好，夏天开车不会闷汗，冬天打开座椅加热，很快就能感受到暖意，不管是南方还是北方的用户，都能有舒适的乘坐体验。主驾的 60mm 气动腿托是个大亮点，长途驾驶时把腿托升起来，整个腿部都能得到很好的承托，缓解腿部疲劳，就算开几个小时的车，也不会觉得累。

副驾更是被称为 “女王座”，除了腿托、通风、加热、按摩功能，还配备了柔光美颜化妆镜，长途出行前，女生可以随时补妆，仪式感满满。不管是主驾还是副驾，座椅的包裹性都很好，腰部支撑也很到位，长时间乘坐不会觉得腰酸背痛。

空间上，车型的 “得房率” 达到了 84.1%，也就是说，整车体积中能实际使用的空间占比很高。车身长度将近 5 米，轴距也足够长，前后排的腿部空间都非常充裕。我身高 1 米 83，坐进后排，腿部离前排座椅还有两拳多的距离，翘个二郎腿完全没问题，头部空间也很宽裕，不会觉得压抑。就算是后排坐三个成年人，也不会觉得拥挤，中间乘客的腿部空间也不会太局促，家庭出游时，全家人都能坐得很舒服。

储物空间的设计也很巧妙，中央扶手箱很大，里面有升降杯托和手机凹槽，能同时放下水杯和手机；门板上的储物格很宽敞，能放下矿泉水瓶、雨伞等物品；座椅背后有专门的手机放置位，方便后排乘客放手机；后备厢有下沉式储物格，日常放行李箱、婴儿车等大件物品完全没问题，还能把一些零碎物品放在下沉格中，让后备厢看起来更整洁。不管是日常通勤放随身物品，还是家庭出游带各种行李，天籁的储物空间都能满足需求。

试驾完天籁・鸿蒙座舱版，我最大的感受就是 “务实”。它没有盲目追逐花哨的概念，而是牢牢抓住了家庭用户的核心需求 —— 舒适、空间、安全、实用，同时又补上了智能座舱这个短板，让这台车不仅 “好开、好坐”，还 “好用、好玩”。

动力上，2.0T 可变压缩比发动机兼顾了动力和燃油经济性，满足日常使用绰绰有余；操控上，舒适为主、韧性为辅的调校，适合家庭用户的驾驶需求；安全上，扎实的车身用料和丰富的主动安全配置，给出行保驾护航；外观上，摆脱了过去的刻板印象，变得更有品味；内饰上，用料良心、细节贴心，鸿蒙座舱系统带来了出色的智能体验；空间上，“大沙发” 座椅和宽敞的乘坐、储物空间，适配家庭使用场景。