“这个事情整个小米公司做了非常认真的调查，最后经过了管理层认真地商量，做出这个严肃的处理。我觉得为什么这么处理呢？不是因为这个KOL批评了小米，也不是因为这个 KOL 得罪了米粉。是因为这个KOL一直在攻击、贬低小米用户，甚至诅咒小米用户。作为企业，我们肯定不能容忍。绝对不能容忍和任何诋毁车主、诅咒车主的 KOL这样的人合作。这就是我们的底线。”在1月7日晚的直播中，小米创始人雷军就近期解除与某KOL合作的事情做出回复。

雷军承认，这件事确实是小米的公关部做得不好。同时雷军坦言，在过去八九个月，小米一直处在长期持续高烈度的负面舆情之中，让公司的公关部团队疲惫不堪，以至于动作有些变形。“我也希望那个米粉朋友们，给他们一个改过的机会吧”雷军说道。

除此之外，雷军还就此前的处理现车等事情的质疑做出回复。雷军解释，不是因为小米订单造假，而是因为小米汽车是订单式生产，一款会有很多种SKU配置，不少用户交了5000订金后却没有提车，导致生产的车辆无法交付。

出现这种情况有多种原因：第一种，是用户下定后提车时资金不足；第二种是友商的撬单。这类车属于新车，当出现这种无法提车的情况时，小米会将这类车匹配给同配置的用户。“小米按订单生产的模式可能跟传统的现车销售模式有巨大的差异。这个定制车，如果你最后不要，其实给大家造成的损失呢，其实是蛮高的，就有一些这样放弃的现车，我们在12月份呢就集中处理了。”雷军说道。

雷军爆料，有部分恶意下定拒绝提车的情况，即故意所有配置选上只选个19寸的轮胎，这种“吕布骑狗”配置的车辆基本不会有人要。

除此现车之外，小米还处理了一批“准新车”，即运损微瑕车。在当时，“准新车”这个叫也为小米招致了不少批评，认为小米又在使用营销大法。对此，雷军解释称，无论较运损车或者运损微瑕车挺起来都不好，于是便学习同行。“我说我们小米刚卖车，我们能不能去看看别人叫什么车？有个很知名的同行叫准现车。我说那好就用准新车吧。结果用了个准新车，大家说果然，你看雷总营销大师，他又骗人了。”雷军说道。

对于被外界叫“营销大师”的叫法，雷军表示现在听到营销这个词都觉得“恶心”“过敏”。其认为，这是一种典型的贴标签式的攻击方法。“把小米所有做得好的产品都说成是营销。让很多路人就搞不清楚为什么SU7是爆款，YU7是爆款。如果没有出色的产品，它能成为销售冠军吗？”“营销这个词本身真的是一个中性词，而且任何一家公司，它都需要营销。但是刻意说小米只靠营销，这显然是一种非常非常片面，甚至有恶意的污蔑。”雷军说道。

除了回应一些质疑外，雷军还在直播中介绍新一代SU7。在直播当天，小米推出了新一代SU7，预售价22.99万—30.99万元，较现款车型售价提升了1万—1.4万元。按照计划，新一代SU7将在4月份正式上市。此外，小米汽车还向已经锁单但未提车的SU7用户提供了限时改单权益，除了享受优先排产和顶的锁单权益外，购置税兜底政策也将得到保留。

这是小米SU7上市仅2年以来，首次改款，也是一次大换代。对于SU7两年就换代的做法，雷军表示，肯定不是快，但也谈不上慢，属于中等偏慢。“燃油车时代的话，一般是5-8年才换代。现在国内新能源行业竞争很激烈，大部分车企都是一年改一次。”雷军直言，目前有很多车企是为了改而改，一款成功的车改着改着就废了。因此，在SU7的换代上，小米非常谨慎。

不过，虽然新一代SU7是换代车型，但从造型来看与现款车型基本一致，改动并不多。对此，不少网友提出“外观不变能叫新一代吗”的质疑，小米汽车设计师田园解释，目前SU7的订单排得挺长的，如果用户刚刚提车发现新车外观完全变化，会感到非常不适。同时，小米也不想为了改款而改款的动作，影响了SU7的保值率。此外，田园认为，小米SU7的设计两年过去了依然能打，于是下定决心外观基本不改。

从介绍来看，新一代SU7的主要升级的地方在续航、动力和辅助驾驶等方面。从续航来看，标准版续航提升20公里达720公里，pro版提升72公里达902公里，Max版提升35公里达835公里；全系碳化硅高压平台，充电快，电机升级，效率提升1.5%。

在底盘上，新一代SU7全系标配四活塞固定卡钳、265毫米后宽胎；采用闭式双腔空簧与CDC阻尼可变减震器，提升舒适与运动性能。在辅助驾驶功能上，新一代SU7全系标配激光雷达、4D毫米波雷达，700 TOPS算力，为软件升级留空间，辅助驾驶性能将提升。

另外，关于新一代SU7的售价，雷军表示新车三大件全部升级，就全车内存和其他大宗材料近期也在涨价，因此不太可能像一些KOL说的“加量不加价”。这意味着，SU7的正式售价可能会较预售价有下调，但下调幅度不会太大。但是，这也有可能是营销手法。毕竟之前有过先例。对于这款新车雷军表示有百分之百的信心。