都知道大众帕萨特和大众朗逸是一家，所以在设计上有些共通之处也无可厚非，甚至这种设计在行业内并不少见，例如奔驰A级和奔驰E级、日产轩逸和日产天籁等等，都在尝试通过打造品牌形象来提升入门级车型在下沉市场的竞争力。而时至今日，尽管新能源车已经得到了大多数消费群体的认可，但还是有些朋友放心不下电池的安全，认为经济只是家用的第一步，安全可靠才是家用车真正需要具备的属性。

那么对于不想买新能源车，还特别喜欢德系品质的朋友来说，即将上市的朗逸Pro是不是一款好的选择。作为了解，大众朗逸作为过去数年时间以来，和日产轩逸旗鼓相当的合资紧凑型家用轿车，在国内已创下650万辆的下线数量，庞大的车型保有量相信大家不管在国内哪一座城市，都能轻松找到它的身影。而今全新大众朗逸Pro即将上市，感兴趣的朋友不妨看过来，看看紧随“帕萨特Pro”脚步的朗逸Pro到底有几分神似。

外观方面，大众朗逸Pro高度还原了“帕萨特Pro”的设计风格，贯穿式LED灯带和发光LOGO无一缺席，家族化设计让人一时间难以分清到底是“帕萨特还是朗逸”。其中前包围的设计和帕萨特Pro相似度非常高，贯穿式LED灯带搭配横贯的镀铬箭阵下格栅来看，拉伸了横向的视觉宽度，突出了沉稳干练的气场。此外，新车也提供星空版前脸造型可选，横向镀铬饰条替换为点阵式格栅，气场更凌厉，依旧符合年轻群体的审美偏好。

尺寸方面，大众朗逸Pro长宽高对应4720x1806x1482mm，轴距2688mm，和现款车型相比，轴距没有发生变化。车尾的设计比较有趣，大众似乎很懂国人的喜好，给新车也配置了“字母尾标”，同时尾部轮廓圆润流畅，在非点亮的条件下，也有非常吸睛的辨识度。

聚焦座舱内部，新车的内饰风格以淡饱和的灰色系搭配为主，12.9英寸悬浮式中控屏采用全新操作系统，内置骁龙8155芯片，配备科大讯飞语音交互系统，UI交互界面干净整洁，没有较为复杂的设计元素侵扰视线，部分功能的布局符合操作习惯，兼顾了实用性和便利性。此外，在门板、中控台、扶手等区域还有触感细腻温和的材质包覆，对比之前大面积硬塑料设计来说，整体的质感有所提升。

空间方面，身高1米77的成年男生将前排座椅调节到仅剩余1拳的时候，保持前排座椅位置不变，然后切换到二排乘坐，此时头部空间仅剩3指，腿部空间剩余1拳4指，考虑到这款车只是紧凑型轿车的定位，故而这个表现基本符合预期，但未能拉开与现款车型的差距。另值得一提的是，前排座椅靠背后方并非硬性的填充，留有容纳腿部的凹槽。后备箱内高550mm，进深可达 1055mm，可以轻松容纳一些大包小包，日常实用性贴合家庭用车期待。

动力方面，新车除了经典的1.5L动力系统外，还提供家族最新的1.5T Evo II涡轮增压发动机，最大输出功率160马力，峰值扭矩250牛·米，匹配7挡干式双离合变速箱。对比上一代车型搭载的1.4T动力总成，这套1.5T动力更倾向于经济节油、平缓舒适，但在运动模式下，这套动力的表现仍旧可观，关闭空调并挂入S挡，关闭车身稳定控制系统后，转速达到3300rpm左右松开刹车，油门到底进行加速测试，多次结果显示，最快破百成绩为8.09秒，其中80-120km/h的加速用时为5.13秒，性能符合车型的定位，对于国内大多数高速并线超车场景来说，动力储备算是比较充足的。

另外再来看大众朗逸Pro的制动性能，这款车原厂标配锦湖品牌舒乐驰HS63系列轮胎，规格为225/45 R17，反复测试多次，结果显示制动踏板脚感软硬适中，尽管测试中出现了前倾姿态，但并没有因为大力制动发生车身跳动或偏移。最后测下来最短刹车距离为35.53米，同常规合资燃油A级轿车相比，这一制动性能优势不大，但胜在均衡，连续多次进行测试，并未出现热衰减的情况。再看转向和底盘质感，切换到舒适模式的时候，整车的动态响应依旧积极，转向手感较轻，底盘质感也是熟悉的“大众”味道，路感传递直接真实，符合多数年轻家庭用户对德系乘用车的既有印象。

结语

总的来看，全新大众朗逸Pro这款车各方面的表现还是比较均衡的，其延续了朗逸家族一贯的经济、务实特点，同时车内空间的利用率较高，既能满足家庭用户日常通勤代步需求，也能保持长生命周期的用车品质，这对于讲求出行品质务实高效的家庭来说格外重要。不过，目前新车还没有公布售价，预计新车售价将维持现有的定价策略，入门款12万左右起售，大家觉得新车的产品力如何，欢迎评论区留言互动。