很多人想选台带四驱的混动轿车，要么得加钱上顶配，要么预算内的四驱系统功能单一，遇到雨天打滑、山路爬坡时总觉得不够用。尤其30万内的主流市场，多数车型把四驱当“高端选配”，让想兼顾实用与全面体验的消费者反复纠结。但近期有款新车打破了这个惯例，领克10 EM-P作为领克旗下首款中大型插电式混合动力轿车，它是30万以内唯一标配四驱系统的插混轿车，不仅把eAWD智电四驱直接给到全系，还搭配激光雷达、Thor芯片等高端配置，限时优惠价16.38万元起，让想要四驱混动的用户不用再妥协。

领克10 EM-P的eAWD智电四驱并非简单的驱动系统叠加，而是具备多重实用特性的新型四驱系统。其后桥P4电机响应速度达10毫秒级别，能在驾驶员无明显感知的情况下完成四驱模式切换，既避免了传统四驱切换时的顿挫感，又能在雨雪天、山路等复杂路况下快速调整动力分配，提升行驶稳定性。同时，这套四驱系统损耗更少，配合车辆搭载的EM-P智能电混系统，能在保证性能的同时控制能耗——该系统由1.5T Evo电混专用引擎与DHT Evo混动电驱组成，可输出390kW的最大功率和755N·m的最大扭矩，实现0-100km/h加速5.1秒的表现，CLTC工况下亏电油耗却仅为4.2L/100km，兼顾了动力需求与日常使用成本。

在驾控体验上，领克10 EM-P同样保持高标准。车辆基于CMA Evo中大型车平台打造，底盘采用纯铝合金双叉臂前悬架与增强版五连杆后独立悬架组合，并配备液压可变阻尼悬架技术。经过赛道级调校后，其百公里制动距离为35.5米，麋鹿测试成绩达到83.2km/h，既能在日常通勤中过滤路面颠簸，保障乘坐舒适性，又能在需要时提供精准的操控反馈，让中大型轿车也具备扎实的动态表现。

辅助驾驶与座舱交互层面，领克10 EM-P的配置同样贴合用户需求。硬件上，全系标配的激光雷达为辅助驾驶系统提供了基础感知能力，高配版型搭载的英伟达Thor芯片算力达700TOPS，为辅助功能的运行提供充足算力支撑；软件方面，千里浩瀚辅助驾驶方案支持38项安全辅助功能，通过OTA升级后，可实现从停车场P挡启动到目的地车位泊入的全场景领航辅助功能，覆盖多数日常用车场景，减轻驾驶压力。座舱内，高通骁龙8295芯片支持LYNK Flyme Auto 2系统本地运行大语言模型，内置的Flyme AI大模型具备情感交互能力，能自然理解并执行用户的语音指令，如规划路线、调节车内温度等，减少操作层级，提升交互便捷性。

领克10 EM-P能实现这样的产品表现，离不开品牌的体系支撑。领克历经九年发展，积累超150万用户，完成燃油、混动、纯电的全动力布局，强大的供应链整合与柔性制造能力，让高端配置能规模化应用于全系车型，而非仅作为高配版本的专属。从市场反馈来看，这款车上市首月即跻身中大型插混轿车销量榜前三，很快达成万台下线，加权成交均价逼近19万元，用实际数据证明了用户对其产品力的认可。

不必再为选四驱混动轿车纠结配置与预算，领克10 EM-P用全系标配的eAWD智电四驱、激光雷达等高端配置，以及均衡的性能、能耗与驾控表现，解决了30万内市场的选择难题。若想亲身体验这套配置带来的实际感受，可前往领克中心试驾，或许能找到无需妥协的四驱混动用车答案。