前两天早高峰，我坐了一趟重庆轨道18号线。车厢里稀稀拉拉几个人，空余的大片座位，生动地诠释了网友口中的那个词——“拉椅子”。

看着窗外飞驰的风景和车厢内巨大的反差，一个问题不禁浮现在脑海：这条耗资数百亿、两次跨越长江的地铁线路，为何会陷入如此“孤独”的境地？

有人嘲笑它规划失败，有人吐槽它浪费资源。但在我看来，18号线的“拉椅子”，不是失败，而是成长必须经历的阵痛。

平心而论，18号线规划手笔还是挺大的。它串联起渝中、九龙坡、大渡口、巴南四区，连接解放碑、杨家坪两大商圈，还拥有白居寺、李家沱两座世界级的公轨两用大桥作为“门面”。

但为何客流惨淡？复盘下来，主要是几个“先天不足”的问题：

1. 沿途区域的覆盖的客流量有限。 其中最大的争议，就是没有深入巴南李家沱片区的腹地，而只是从旁边擦肩而过，未能很好的解决一些人口密集区域的出行痛点。

1. “孤岛”站点与尴尬距离。 有些站点的位置，确实让人摸不着头脑。比如李家沱大桥站，孤零零地立在桥头，周围缺乏居民区；而石坪桥站，离繁华的杨家坪站只有短短500米，客流还没聚集起来，下一站就到了，十分尴尬。

2 “队友”不给力，配套没跟上。 地铁修好了，但周边的公交接驳、断头路改造、商业开发却慢了半拍。

看到这里，你是不是觉得18号线“没救了”？

恰恰相反。重庆下棋，向来看的是三步之后。18号线目前的“拉椅子”，只是因为它还处在“发育期”。它真正的威力，要等“装备”出齐了才能显现。

第一步：是“打通经脉”的北延线。 18号线正在向渝中下半城延伸，未来将直达解放碑、十八梯等核心区域。等到2026年北延线建成，它将彻底盘活母城的交通微循环，届时，客流将迎来第一次质的飞跃。

第二步，是“点石成金”的TOD开发。 地铁不仅是交通工具，更是城市发展的引擎。未来的金鳌寺车辆段，将开发成集商业、居住于一体的超级综合体，这种“站城一体”的模式，会像磁铁一样，为沿线吸引来庞大的人流和商机。

第三步，是“成网成片”的未来。 随着歇台子站的开通，以及未来与24号线、26号线的换乘，18号线将从一条“孤独的线”，真正融入重庆庞大的轨道交通网络，成为不可或缺的南北大动脉。

所以，别再嘲笑18号线“没人坐”了。修地铁，并不单单是为了解决今天问题，而是为了布局明天的发展。