家人们谁懂啊！现在买 10-15 万的纯电 SUV，简直像在做 “选择题”—— 比亚迪元 PLUS 口碑好但智能配置太基础，埃安 AION Y 空间大却少了点科技感，零跑 C10 智能配置不错但价格又有点超预算。咱们普通消费者想要个 “颜值、智能、续航、价格” 全在线的车，咋就这么难？
就在大家纠结到挠头的时候，欧拉带着全新的欧拉 5 杀进市场了！10.98 万的起售价，居然直接把激光雷达、全场景辅助驾驶这种以前 30 万级豪车才有的配置给拉到了平民价位。这波操作可不是单纯的 “卷配置”，而是真真切切让咱们年轻人花小钱就能享受大科技，把 “科技平权” 玩明白了。
作为欧拉卖了 7 年新能源、积累了 60 万用户后的诚意之作，欧拉 5 从名字到设计都藏着 “用户心思”—— 名字是和网友一起共创的，设计不搞花里胡哨，辅助驾驶不盲目炫技，就连座舱都讲究 “不堆料、够实用”。今天就用咱们老百姓能听懂的大白话，从价格福利、智能安全、颜值设计、开着咋样这四个方面，好好唠唠这台 Z 世代 “严选车” 到底香在哪！
欧拉好猫
最低售价：8.38万起
图片参数配置询底价
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现在买带辅助功能的车，大家关心俩问题：一是辅助功能好不好用，二是安全不安全。以前总觉得 “便宜没好货”，10 万级的车能有个基础巡航就不错了，但欧拉 5 直接打破了这个偏见 —— 用长城全栈自研的 CP Ultra 辅助驾驶系统，把 30 万级豪车的辅助相关体验搬到了 10 万级车上。
欧拉 5 的辅助系统不搞 “参数攀比”，而是实打实解决咱们开车的痛点。先说说硬件配置：全车装了 27 个高精度传感器，包括 1 颗激光雷达、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达和 9 颗高清摄像头，相当于给车装了 “千里眼” 和 “顺风耳”。
重点说说这个激光雷达，前向能探测 250 米，后向 150 米，侧向 120 米，30cm×30cm 以上的障碍物都能精准识别 —— 不管是高速上的锥桶，还是城市路上的碎石子、塑料袋，都能及时发现并做出反应。这种激光雷达 + 视觉摄像头的融合方案，比单纯靠摄像头的方案安全系数更高，毕竟开车这事可不能赌 “运气”。
算力方面也不用担心，搭载的是 Orin-Y 高算力域控平台，算力达到 200 TOPS，处理复杂路况完全够用。这套硬件可不是欧拉随便凑的，之前已经用在长城高山、蓝山、坦克 700 这些高端车型上了，经过市场验证，可靠性有保障。
欧拉 5 的辅助功能让人惊喜的地方，是 “全场景 NOA，不依赖高精地图”，真正做到 “有路就能开”。以前很多带辅助功能的车，相关高阶功能只能在高速用，一到城市道路或者乡镇小路就无法使用，因为依赖高精地图，没覆盖到的地方就用不了。但欧拉 5 完全不用愁，不管是高速、城市道路，还是城乡结合部的小路，都能正常使用辅助相关功能。
咱们分场景说说实际体验：
高速 NOA：跑长途的时候，只要设定好目的地，系统就能自动巡航、智能变道、超车，就连大曲率的匝道也能轻松通过。以前跑高速开久了容易累，现在有了这个功能，不用频繁踩油门刹车，大大缓解了驾驶疲劳，长途出行也变轻松了。
城市 NOA：城市道路路况复杂，人车混行、加塞、红绿灯多，欧拉 5 都能应对。堵车的时候能自动跟车，不用手忙脚乱地换挡；遇到加塞的车辆，能及时识别并平稳减速，不会让你吓一跳；过路口的时候还能识别红绿灯，帮你判断什么时候该走什么时候该停，就算是新手也能轻松应对。
全场景泊车：这功能简直是新手司机和停车困难户的 “救星”！支持自动泊车、遥控泊车、倒车循迹、记忆泊车等功能，超过 200 种泊车场景都能应对，成功率达到 95%。不管是狭窄的侧方车位，还是视线不好的断头路车位，欧拉 5 都能自己停进去。更方便的是，还能通过手机 APP 遥控车辆进出车位，有时候车位太窄打不开车门，不用费劲挤进去，用手机操作就行，太贴心了！
实际开起来的时候，欧拉 5 的辅助系统就像个 “老司机”—— 变道的时候会提前观察路况，不会鲁莽超车；识别障碍物很精准，就算是突然窜出来的行人或非机动车，也能及时避让；加速、减速、转向都很平缓，不会让乘客觉得不舒服。这种体验，不光比同级别车表现出色，就算和蔚来、小鹏、问界这些 30 万级的车比，也毫不逊色。
如果说辅助系统是欧拉 5 的 “安全大脑”，那 Coffee OS 3 智慧座舱就是 “贴心管家”。这套系统是长城自主研发的，主打 “好看、好用、好玩、好聪明、好便捷”，完全不像以前那些车机系统又卡又难用。
先说说 “好看”：界面设计很简约自然，图标圆润、颜色柔和，和欧拉 5 的外观设计很搭。还能自定义主题，喜欢啥风格就能换成啥风格，满足年轻人的个性化需求。
“好用” 方面：系统搭载了高性能芯片，运行速度特别快，打开应用、切换界面、语音交互都没有延迟。屏幕尺寸刚好，显示清晰，触控也灵敏，开车的时候操作很方便。而且常用功能还保留了实体按键，比如空调调节、音量控制，不用在屏幕上找半天，既方便又安全。
“好玩” 是真的好玩：系统里内置了很多娱乐应用，音乐、视频、游戏都有，还能联网更新。停车等待或者充电的时候，不用无聊地刷手机，在车里就能看看视频、玩会儿游戏，打发时间很方便。还支持车机互联，手机上的导航、音乐能无缝同步到车机上，不用重复操作。
“好聪明” 体现在语音助手身上：支持连续对话、免唤醒词、分区唤醒，识别准确率高，响应速度快。比如你说 “打开空调，温度调到 24 度，再打开天窗”，它能一次性完成所有操作，不用反复唤醒。还能识别方言，就算你说的不是标准普通话也能听懂。更厉害的是，它能学习你的使用习惯，比如你每天上下班都走同一条路，它会自动推荐导航；天气变凉了，还会提醒你加衣服，太贴心了。
“好便捷” 方面：支持 OTA 在线升级，就算车买回家了，也能通过升级获得新功能、修复漏洞，让车 “常用常新”。车内还有无线充电、USB-C 接口，不管是苹果手机还是安卓手机，都能方便充电。还能通过手机 APP 远程控制车辆，查看电量、续航里程，远程启动空调、解锁车门 —— 夏天提前打开空调，上车就是凉快的；冬天提前预热，再也不用忍受上车时的寒冷了。
欧拉 5 的外观没有那些凌厉的棱角，全是流畅的曲面，车顶、腰线、车尾一笔成型，就像 “依山傍水” 的感觉，看着特别温柔亲和。这种设计不光好看，还能优化空气动力学性能，让车更省电，一举两得。
车身比例也经过精心调整，契合斐波那契曲线，轮轴比达到 2.74，看着就很高级。为了追求理想的视觉效果，车身每一个点都做了高精度把控，那些肉眼看不到的曲率变化，在阳光下会呈现出润亮的色泽，越看越养眼。
细节设计也很有讲究：前大灯的灵感来自晨露悬在叶尖，表面有晶莹的 D60 透镜，内部是旗舰级 LED 灯珠，照射距离能到 170 米，晚上开车看得特别清楚；隆起的翼子板就像水面泛起的涟漪，搭配大尺寸金属轮毂，特别有动感；尾灯的设计像黎明的第一道微光，简约又有辨识度，晚上点亮后在车流中一眼就能认出。
车身颜色也有六种选择，每一种都很有特色。比如 “塞纳灰”，是和巴斯夫联合研发的，采用特殊配方材料，轻微划痕能自修复；还有 “极光绿”，是 50 万以内少见的能批量生产的绿色液态金属漆，经过 1200 版色样调试，在不同光线下会呈现出不一样的色泽，高级感十足，开出去不易撞色。
走进车内，感觉就是 “清爽”—— 欧拉 5 的内饰遵循 “反过度” 的留白哲学，不堆砌大屏和按键，看着不压抑，就像一个 “情感自留地”，让你在车里能放松下来。
内饰配色叫 “时光三叠”，有晨曦白、漫午棕、星夜灰三种选择，分别对应一天中不同的时光，看着特别温暖舒服。车内还有暗金勾勒的环形装饰、冰晶六边形音响罩、“交响梦” 拨杆这些小细节，低调又精致，不会显得廉价。
实用性方面也考虑得很周到：车内有 33 处储物空间，手机、钥匙、纸巾、矿泉水这些随身物品，都能找到合适的地方放，不会乱糟糟的。1.65㎡的 “云镜” 防晒天幕，既能让阳光照进车内，让座舱更亮堂，又能隔绝 99% 的紫外线，就算夏天忘记涂防晒，坐在车里也不用担心被晒黑。
副驾座椅更是 “宝藏配置”：有三挡通风和加热功能，夏天不闷汗，冬天不冻屁股；还支持 128° 躺姿 + 腿托设计，长途开车累了，或者停车休息的时候，放倒座椅就能舒舒服服睡一觉，堪称 “移动的沙发”。
欧拉 5 搭载的是蜂巢 14 合 1 高性能电驱系统，这台电机的最高转速能到 20000r/min，和特斯拉 Model S 的电机转速差不多，实力不俗。电机最大功率 150kW，峰值扭矩 260N・m，百公里加速只要 7.5 秒，这个动力表现和燃油车的 2.0T 发动机差不多，日常通勤完全够用，就算在高速上超车也很轻松，不会觉得 “肉”。
更难得的是，动力输出特别平顺 —— 电机效率达到 95%，在同级别中处于较好水平，动力传递直接又线性，没有燃油车那种换挡顿挫感。不管是起步加速，还是中高速行驶，踩下加速踏板就能得到及时的动力反馈，开着特别顺手，就算是新手也能轻松驾驭。
对于纯电车主来说，续航焦虑是常见的痛点，但欧拉 5 完全能让你放心。CLTC 工况电耗为 11.6kWh/100km，在同级别中处于经济水平，实现 “一度电跑 10 公里” 的实用表现。58.3kWh 的电池组，能实现 580km 续航，日常上下班每天 50 公里，一周充一次电就行；就算周末出去玩，跑个 300 公里的短途，来回也不用充电，完全够用。
补能速度也很快，30% 到 80% 充电仅需 20 分钟，和朋友喝杯咖啡、聊聊天的功夫，就能把电补得差不多了。而且支持家用充电桩、公共快充桩等多种充电方式，不管是在家充电，还是在外面补能，都很方便，再也不用为了充电到处跑了。
欧拉好猫
最低售价：8.38万起
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懂车分3.57懂车实测空间·性能等车友圈13万车友热议二手车4.68万起 | 213辆
欧拉 5 的底盘是由长城宝马项目的原班团队调校的，前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架的结构，搭配 VDC 车身动态控制、电子防侧翻系统、上坡辅助、制动能量回收这些配置，既舒服又好开。
实际开起来的感觉，很有德系车的质感：直线行驶的时候，车身特别稳，不会有多余的晃动；过弯的时候，悬架支撑很有力，车身侧倾很小，开着很有信心；经过减速带或者颠簸路面的时候，悬架能很好地过滤震动，传到车里的颠簸感很轻微，同时还能保留清晰的路感，不会觉得 “飘”。
而且车辆的 NVH 表现也很好，行驶过程中的风噪、胎噪都控制得不错，车内很安静，就算开高速，也不用大声说话就能和乘客交流，乘坐体验特别好。
欧拉 5 的诞生，从一开始就和用户紧密相连。它的名字是欧拉和 60 万全球用户一起共创的，“品牌 + 数字” 的命名方式，不光好记，还没有地域限制，不管是国内用户还是国外用户，都能轻松记住，这也是欧拉全球化战略的重要一步。
欧拉品牌成立 7 年来，已经在全球 50 多个国家和地区拥有了 60 万用户，欧拉 5 的推出，就是为了更好地满足全球用户的需求。它的设计和配置，都是围绕用户的实际需求来的：自然美学的外观，满足年轻人对个性的追求；“反过度” 的座舱，解决了很多车内饰压抑的问题；全场景辅助相关功能，让新手和老司机都能开得放心；低能耗长续航，解决了纯电车主的续航焦虑。
现在很多车企都在堆配置、比参数，但欧拉 5 却始终坚持 “用户为本”，把每一个细节都做到用户心坎里。流行的设计会过时，先进的功能会迭代，但只有真正懂用户、尊重用户的产品，才能一直受欢迎，这也是欧拉 5 能成为 Z 世代 “严选车” 的根本原因。
对于 Z 世代的年轻人来说，欧拉 5 不仅仅是一台代步车，更是一种生活方式的表达 —— 它用自然美学对抗千篇一律，用 “反过度” 哲学拒绝科技堆砌，用越级配置满足我们对美好生活的向往。在同质化严重的市场里，欧拉 5 就像一股清流，让我们知道：10 万级的预算，也能买到不妥协的产品。
现在欧拉 5 的预售正在火热进行中，福利还在持续，越早订车越划算。如果你正在找一款颜值高、智能配置丰富、开着舒服、价格又亲民的纯电 SUV，那欧拉 5 绝对值得你重点关注。相信等它正式上市后，一定会在 10-15 万级纯电 SUV 市场获得不少关注，成为更多年轻人的心仪之选！