最近几期一直都在聊第402批工信部中的新车，虽然数量不多，但各个都挺有话题性也挺有乐子的，比如本期要聊的这款本田在此批次申报的最新四缸仿赛——本田CBR500R Four，这车虽然算不上参数炸裂或造型惊艳，但其身上的 “槽点” 和 “迷惑操作”，反倒更有讨论度。

草率又拧巴的命名

最让丈二和尚摸不着头脑的，莫过于它的命名逻辑。明明是一款全新的四缸车型，本田却非要沿用 “CBR500R” 这个早已被双缸版本占据的型号，只在后面加了个 “Four” 作为后缀。不知道厂家是不是觉得，一个后缀就能彻底区分开双缸与四缸车型，但站在消费者角度看，这波操作实在有些草率。

要知道，两款车的造型本就没有拉开太大差距，如今名字又高度相似，很容易让不熟悉的人误以为这只是双缸CBR500R的迭代改款，而非一款全新的四缸车型 ——这对于一款本该靠 “四缸” 身份出圈的新车来说，无疑是“杨过出山，自断一臂”。

其实规避混淆的方式很简单。CBR500R的双缸版真实排量是 471cc，而这款四缸车型的排量为 502cc，所以完全可以顺着之前的排量逻辑命名，比如叫CBR521R或者CBR531R，既体现了排量差异，又能凸显其全新身份，何必执着于容易引发误解的旧型号？真是有够拧巴的。（为了好区分，后文我就叫它小Four吧）

改了又跟没改似的造型

聊完命名，再看造型。客观来说，本田的仿赛设计一直比较偏向 “复古稳重”，少了些当下年轻消费者追捧的运动飒爽感。如果说这是品牌坚持的 “原汁原味”，倒也能被情怀党接受 —— 毕竟其设计语言脱胎于曾经统治赛场的经典车型，自带情怀滤镜。（下图是CBR系列的几款近亲车型）

但问题在于，仿赛的核心受众本就是追求个性与动感的年轻人，过于保守的设计，很难打动这部分群体，毕竟年轻人买仿赛为了啥？要低调要稳重，为啥不去看街车或者巡航呢？你再看看咱们国产的同级别车型是怎么做造型设计的！

对比同级别国产仿赛就能发现，后者大多在造型上花足了功夫，锐利的线条、夸张的空气套件、科技感十足的灯组，都在极力营造运动氛围。反观小Four，除了前脸的贯穿式大灯比同门几款 “呆萌” 车型显得年轻些，整体轮廓依旧偏圆润内敛。

当然，你可以说这是 “低调不张扬”，但买仿赛的消费者，多半是想在视觉上获得满足感，若追求稳重，街车或巡航车型显然更合适。

动力得看跟谁比

动力层面，小 Four 搭载的四缸发动机，最大功率 52.8kW（ 71.8 匹马力），单看数据，确实比双缸CBR500R的 50.3 匹马力强不少，甚至接近大师兄CBR650R的 76.1 匹马力，在本田自家产品线里，这个提升还算可观。但一旦放到同级别市场与国产车型对比，它的动力优势就荡然无存了。

如今国产 400~500 级仿赛早已进入 “马力内卷” 时代：张雪的车型价格最低却能给出更高马力，春风 500SR 能爆发出 82.9 匹马力，无极 RR500S 和 QJ 赛 421 也都有 77.5 匹马力的表现 —— 相比之下，本田 CBR500R Four 的 71.8 匹马力，不算 “弟弟” 级别，但也只能排在下游，毫无竞争力可言。

还有一个槽点就是小Four的整备质量，当看到它189kg的整备质量时，本想夸一夸它的，毕竟双缸CBR500R的整备质量还192kg呢，这双缸变四缸之后，重量反而还轻3kg，感觉还长进了一点。但回头看看上面的对比表就会发现，小Four还是太重了，咱们国产那前三款整备质量甚至都是170kg左右的选手！

价格成唯一悬念

目前这款车的具体配置还未公布，但基于其四缸动力平台，配置规格想必不会太低。不过考虑到它由五羊本田量产，生产成本相对可控，定价大概率不会像 CBR650R 那样高达 8.28 万，业内推测可能落在 5 万左右，甚至有望下探到四万出头。

这个定价区间，将是它能否立足的关键。如果价格真能做到亲民，或许还能靠本田的品牌口碑和四缸情怀吸引一部分消费者；但如果定价过高，面对国产车型在马力、配置、价格上的三重挤压，它的市场前景恐怕不容乐观 —— 毕竟如今的消费者早已不是只看品牌的时代，性价比才是大多数人的核心考量。

总的来说，本田 CBR500R Four 是一款充满 “矛盾” 的车型：有四缸动力的核心亮点，却被草率的命名和保守的造型拖了后腿；在品牌体系内有提升，但放到市场中竞争力有限。最终它能否被消费者接受，还要看后续公布的正式定价和配置表现，咱们不妨保持观望。