作为每天既要通勤办公、周末又爱带家人露营的 “全能需求用户”，我拿了 2025 款 600 激光雷达版实测一周，发现它的优势远不止 “便宜”—— 而是用 10 万级的价格，做到了 30 万级车型的科技与质感。今天就从真实使用场景出发，聊聊这款车凭什么能 “国内卷性价比，国外打高端”。
第一次见零跑 B10，吸睛的不是造型，而是 “处处为用户着想” 的细节。4515mm 的车长不算夸张，但比例很协调，没有为了溜背牺牲空间，平直的车顶保证了后排头部空间，对家庭用户太友好。
前脸封闭式格栅很简洁，符合纯电车型的主流设计，关键是减少了风阻，能多省点电。贯穿式日行灯是个亮点，白天看着精致，晚上点亮后辨识度超高，下雨天跟车时，不用凑近就能看清前车位置。特别的是车顶的激光雷达模块，不像有些车那样突兀，而是巧妙融入车顶线条，不影响美观，却能为辅助驾驶提供精准感知 —— 后来查资料才知道，这是禾赛科技 128 线激光雷达，探测距离和精度都比同级车型的普通雷达强不少。
隐藏式门把手是个 “宝藏设计”：靠近车时会自动弹出，操作很流畅，不像有些车反应慢吞吞；18 英寸刀锋轮毂很有运动感，轮胎够宽，跑高速时抓地力很稳，过弯时车身不晃，给家里人多一份安全感。
我选的暗夜紫色车漆很显质感，阳光底下是金属光泽，阴天又变成哑光灰调，比黑白灰更有特色。平时停在公司楼下，同事总问 “你这车漆在哪喷的？真好看”，关键是不容易显脏，两周洗一次车也不突兀，省了不少时间。
对我这种 “既要又要” 的用户来说，空间的 “灵活性” 比 “大小” 更重要 —— 零跑 B10 的空间设计，刚好戳中了我的痛点。
2735mm 的轴距不算最长，但空间利用率高达 87.4%。我身高 180cm，坐在前排调整到舒服的坐姿后，后排腿部还有两拳半的空间，爸妈坐后排不会觉得挤。座椅用的是环保竹炭纤维面料，新车里一点刺激性气味都没有，我家孩子有鼻炎，坐进去也没打喷嚏，这点比很多合资车强太多。
副驾的 “百变拓展坞” 太实用了！6 个标准拓展孔可以装折叠桌板、手机支架，我平时带笔记本电脑出差，把桌板装上，副驾就能变成临时办公区，堵车时还能处理下工作，不用等到了目的地再熬夜赶方案。桌板承重能力也不错，放 15.6 英寸的笔记本电脑完全没问题，打字时很稳，不会晃。
后备箱更是 “惊喜”：常规容积 420L，能装 3 个 28 英寸行李箱，平时带家人出游够用；还有 70L 的下沉式暗格，放充电线、应急工具这些小物件很方便，不会乱糟糟的。上次去露营，我把后排座椅按 4/6 比例放倒，容积一下子扩展到 1415L，平铺 1.8 米长的露营装备完全没问题，连帐篷、睡袋、烧烤架都能装下，不用再额外带收纳箱，太省心了。
说实话，一开始我对 10 万级车型的智能配置没抱太高期待，没想到零跑 B10 直接 “颠覆” 了我的认知。
内饰是竹影灰与萝蔓紫双拼配色，比传统单色内饰更有温度，不会像黑内饰那样压抑。软质搪塑材料摸上去很舒服，不像有些车硬邦邦的，不小心碰到也不疼。14.6 英寸的 2.5K 中控屏特别清晰，就算中午阳光直射，也不会反光看不清，导航时地图上的小字都能看得明明白白。搭载的高通 8295P 芯片确实给力，切换导航、放音乐、打开空调，反应速度比我家的平板电脑还快，同时开着导航和视频会议，也不会卡顿，工作娱乐两不误。
语音系统是个 “宝藏”：接入了通义千问与 DeepSeek 双 AI 模型，不仅能听懂普通话，连我老家的西南官话都能识别。上次我用方言说 “空调调到 24 度，导航到附近豆腐花店，播放《成都》”，系统 2 秒内就完成了所有操作，准确率高达 92%，比我以前用的语音助手强太多。更厉害的是，它还能跟孩子互动 —— 我家孩子总问 “为什么天空是蓝色的”，语音助手会用简单的语言解释，还能通过文生图功能把 “荷塘月色” 画出来，图像分辨率 1080P，响应时间才 1.5 秒，孩子坐在后排再也不吵着要玩手机了。
21 个扬声器的音响系统很惊喜，音质比我预期的好太多：高音通透，中音饱满，低音浑厚，放轻音乐时像在小型音乐厅，开长途时放首歌，疲劳感都少了一半。后来查资料才知道，这是柏林之声同款 PSS 单元，没想到 10 万级的车能有这么好的音响配置，太值了。
作为 “偶尔开长途” 的用户，辅助驾驶的 “可靠性” 比 “功能多” 更重要 —— 零跑 B10 的辅助驾驶，让我第一次觉得 “开长途也能很轻松”。
NAP 智能领航辅助系统在高速上表现很稳定：主动跟车时能维持 0.8-1.2 秒的安全时距，不会跟车太近让人紧张；遇到大型货车时，会主动稍微偏离车道中心线，避免盲区风险；变道时会先观察后视镜，确认安全后再变道，决策逻辑很聪明，不像有些车那样冒失。
记忆泊车功能太适合新手了！我家小区车位很窄，只有 2.5 米宽，以前停车总要倒好几次，现在用记忆泊车，系统学一次就能记住车位特征，就算晚上光线暗（照度 <50lux），也能精准停进去，横向控制精度在 ±5cm 以内，比我自己停得还准。上次我姐来借车，她拿驾照才半年，用记忆泊车一次就停进去了，直夸 “你这车比我的好开太多”。
后来了解到，这套辅助驾驶系统能这么好用，多亏了激光雷达和高通 8650 芯片的配合：激光雷达能精准探测周围环境，就算下雨天也不会受影响；高通 8650 芯片处理数据很快，多传感器的数据能实时整合，不会出现延迟。现在开长途，我基本不用一直紧绷着，辅助驾驶能帮我分担不少，疲劳感少了很多。
对纯电车来说，“动力够不够用”“续航实不实在”“补能方不方便”，是三个关键问题 —— 零跑 B10 的表现，让我彻底告别了 “里程焦虑”。
160kW 永磁同步电机，峰值扭矩 240N・m，零百加速 6.8 秒，这个动力对日常使用来说完全够了。低速时动力输出很平顺，不会像有些车那样窜，起步时车身很稳，孩子坐在后排不会晕车；高速上 80-120km/h 再加速，动力响应很快，超车时一脚油门就能超过去，不用等很久，安全感很足。
续航方面，67.1kWh 的宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC 续航 600km，实测很实在。平时市区通勤，平均时速 30km/h，表显续航和实际里程偏差率不到 8%，我每天通勤 50km，一周充一次电就够了。上次带家人去潮汕，全程 380km，不用中途补能，到了目的地表显还剩 150km 以上，完全不用慌。
补能速度也很快：直流快充 30%-80% 只要 20 分钟（实测环境温度 35℃），上次我临时要去广州，充电时买杯咖啡、吃个早餐的功夫，就充够了续航，一点不耽误时间。家用充电桩 7kW 慢充，5.6 小时能充满，晚上睡前插上电，早上起来就是满电，很方便。
底盘调校很舒服，前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，经玛莎拉蒂工程团队标定，50:50 的前后轴荷分配，开起来很稳。麋鹿测试 78km/h 的成绩，在同级车型里算优秀，高速连续变道时车身侧倾角度不到 3°，不会晃得人头晕。过减速带时，悬架能很好地过滤震动，孩子坐在后排不会被颠醒；跑碎石路时，车内噪声比我以前的车低 2-3dB，就算开久了也不会觉得吵。
实测下来，零跑 B10 最打动我的，不是某一项 “极致参数”，而是 “用更低的价格，提供更全面的体验”——12.98 万的价格，能买到激光雷达、高通 8295P 芯片、柏林之声同款音响、记忆泊车这些配置，放在以前想都不敢想。
它在欧洲卖 25 万，不是 “漫天要价”，而是因为它的产品力确实能满足欧洲消费者的需求：精准的辅助驾驶、扎实的底盘调校、贴心的细节设计，这些都是欧洲市场看重的点。而在国内，它用 10 万级的价格让普通消费者享受到 “越级体验”，这种 “技术普惠” 的做法，才是它能在国内市场受欢迎、在海外市场被认可的关键。
如果你也像我一样，既需要通勤办公，又要带家人露营，还不想花太多钱，零跑 B10 真的值得一试。建议你去 4S 店亲身感受下：试试语音助手能不能听懂你的方言，体验下记忆泊车好不好用，感受下底盘调校舒不舒服。相信你体验过后会发现，这才是 10 万级纯电车型该有的样子 —— 不只是代步工具，更是能满足你多元需求的 “生活伙伴”。