家人们，不知道你们有没有发现，现在选 10 万左右的纯电车真的太纠结了！要么是被贴上 “网约车专用” 标签的经济型车型，配置寒酸得让人提不起兴趣；要么就是稍微看得上眼的，价格直接飙升到十五六万，超出预算一大截。就在大家两难的时候，零跑 B01 横空出世了 ——2025 年 7 月底才正式上市，当月销量就直接破万，冲到 10171 辆，月交付量还稳稳站在一万辆以上，这成绩在竞争激烈的纯电市场里，简直就是 “超新星爆发”！
很多人都纳闷，这个后来者凭啥这么猛？8.98 万到 11.98 万的定价，居然把以前二三十万车型才有的配置塞进了 10 万级家用车，这波操作确实颠覆了大家的认知。今天咱们就像剥洋葱一样，一层层扒开零跑 B01 的产品力，看看它到底是不是真的像宣传的那么能打，值不值得咱们普通人真金白银入手。
零跑B01
最低售价：8.98万起最高降价：0.30万
图片参数配置询底价
懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈2.6万车友热议二手车8.68万起 | 12辆
看到零跑 B01，我就觉得它特别懂咱们家用车用户的审美 —— 不张扬、不怪异，属于那种越看越顺眼的类型。经典的轿车比例，加上流畅的溜背线条，既保留了家用车的稳重，又多了点动感，不管是年轻人开还是长辈用，都不违和。
车头的设计很有辨识度，细长的贯穿式 LED 日行灯一打开，科技感立马就上来了，还能有效拉宽车头的视觉宽度，让车看起来更 “大气”。分体式大灯是现在的流行元素，照明效果不错，晚上开夜路也很放心。让人惊喜的是，同价位车型大多用的是塑料饰件，廉价感十足，但零跑 B01 大面积用了钢琴烤漆饰件，摸上去手感细腻，看起来也更精致，一下子就摆脱了 “廉价感” 的标签。
但零跑 B01 的设计可不光是为了好看，实用性拉满了！经过上万次流体模拟和上千次真人测试优化，它的风阻系数低到 0.197Cd，这个数字可能大家没概念，我给你们解释下：电动车高速行驶的时候，风阻是费电的主要因素，风阻系数越低，能耗就越少，续航自然就更长。官方公布它的百公里电耗低至 11.4kWh，咱们算笔账，家用电一度大概 5 毛钱，百公里电费也就 5 块多，一个月开 1000 公里，电费才 50 多块，这用车成本也太香了，完全不用为电费焦虑。
还有隐藏式门把手，不仅让车身侧面看起来更整洁，也是降低风阻的小功臣。而且它弹出的时候有轻微的阻尼感，不会显得很廉价，冬天结霜也不用担心冻住，用起来很顺手，细节处能看出厂家的用心。
买电动车，大家最关心的就是三电系统（电池、电机、电控），这可是电动车的 “心脏”，零跑 B01 在这方面确实没让人失望。它提供了三种 CLTC 续航版本：430km、550km 和 650km，不管是日常通勤还是跨城出游，都能覆盖到。
如果只是每天上下班开，单程 20 公里，430km 版本一周充一次电完全够了；550km 版本适合偶尔周末短途自驾游，不用频繁充电；650km 的长续航版本，在 10 万级价位里很有竞争力，就算是跨省出行，也能减少充电次数，实用性大大提升。
我特意找了几位已经提车的车主聊了聊，他们反馈说零跑 B01 的续航很扎实，没有虚标。尤其是高速路段，低风阻的优势特别明显，续航折扣率控制得很好。比如 650km 版本，高速开 120km/h，实际续航大概能到 550km 左右，折扣率不到 16%，这在同级别车型里算是很优秀的了。
冬天开电动车，大家担心的就是续航 “腰斩”，零跑 B01 搭载的 27 合 1 超级集成热管理系统就解决了这个痛点。它能把电机工作时产生的余热回收起来，给电池保温和座舱加热，不用额外消耗电池电量，这样冬天续航就不会掉得太厉害。有北方车主反馈，冬天零下 10 度左右，续航折扣率大概在 25% 左右，比同价位很多车型 30% 以上的折扣率强多了，全天候续航稳定性很靠谱。
补能效率也很关键，零跑 B01 支持快充，官方数据显示电量从 30% 充到 80% 只要 18 分钟左右，这基本上就是买一杯咖啡、歇口气的时间，完全不用像以前那样，跑长途充电要等一两个小时。就算是慢充，家用充电桩晚上充一夜也能满电，日常使用很方便，彻底缓解了充电焦虑。
在动力布局上，零跑 B01 真的下了血本！同价位的竞品，比如比亚迪秦 PLUS EV，大多采用的是前置前驱形式，而零跑 B01 直接上了后置后驱，这可是豪华车和性能车常用的布局，在 10 万级家用车里算是少见的配置。
后驱布局的优势很明显：前后配重更均衡，转向更灵活，开起来更有驾驶乐趣。尤其是过弯的时候，车身跟随性很好，不会有前驱车型那种推头的感觉，就算是新手司机，也能开得很稳。
高配车型搭载的是 160kW 的后置单电机，峰值扭矩能达到 240N・m，这个动力储备对于家用车来说完全够用了。日常市区开，起步很轻快，油门响应也很线性，不会有窜动的感觉，老人小孩乘坐也很舒适；高速上超车，深踩油门就能感受到明显的动力输出，超车干净利落，就算是时速 120km/h 巡航，再加速也还有余量，完全不用担心动力不足。
更让人惊喜的是底盘调校，零跑 B01 采用了前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架结构，还由中欧底盘团队联合调校。对比一下同级别的小鹏 MONA M03，后桥用的是扭力梁非独立悬架，差距一下子就出来了。
实际开起来的感受就是，这套底盘很有韧性，高级感十足。遇到路面减速带或者较大的颠簸时，悬挂动作很干脆，能很好地吸收冲击，不会有多余的晃动，车身也不会显得松散；过滤细碎振动的时候也很从容，比如走那种搓板路，车内不会有明显的颠簸感，舒适性很好。
而且它没有一味追求软绵绵的舒适，还保留了适当的路感，开起来不会像坐船一样发飘，50:50 的前后轴荷分配和 5.25 米的小转弯半径，让车辆的操控灵活性和稳定性都很不错。比如在城市窄巷掉头，一把就能过，不用来回倒腾；过弯道的时候，车身侧倾控制得很好，给人足够的信心。这种兼具驾驶乐趣和日常舒适性的底盘调校，对于注重驾乘质感的家庭用户来说，真的是一个重要的加分项。
坐进零跑 B01 的车内，智能座舱的氛围营造得很到位。14.6 英寸的 2.5K 分辨率中控屏是视觉焦点，显示效果非常细腻，色彩还原度也很好，就算是强光下也能看得很清楚。
高配车型搭载的是高通骁龙 8295 座舱芯片，这可是目前车载芯片里的优质选择，运算能力很强，系统运行起来特别流畅，不管是滑动屏幕、打开应用，还是切换导航，都基本没有卡顿感，跟咱们用高端智能手机的体验差不多。
它运行的 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统也很给力，支持双 AI 语音大模型，语音交互特别自然流畅。不用像以前那样，必须说固定的指令才能识别，现在可以用很随意的口语跟它交流，比如 “打开主驾空调，调到 24 度”“导航到最近的充电站”“播放我喜欢的歌”，它都能快速响应，而且识别准确率很高，就算有轻微的方言口音也能识别。还支持连续对话，不用每次都喊 “小零小零” 唤醒，交流起来更自然，开车的时候也不用分心手动操作，更安全。
副驾驶前方的 “魔术扩展坞” 是个惊喜，这个设计太实用了！通过预留的接口，可以灵活加装折叠桌板、手机支架、小冰箱这些配件，拓展了很多用车场景。比如带孩子出门，加装个折叠桌板，孩子可以在上面画画、写作业；长途旅行的时候，副驾可以放个手机支架追剧，或者加装个小冰箱，放些饮料水果，太方便了。而且这些配件都是原厂适配的，安装起来很简单，也不会影响车内美观，细节考虑得特别周到。
现在买车，辅助驾驶功能已经成了很多人的刚需，零跑 B01 在这方面也没有吝啬。高配车型装备了包括激光雷达在内的 27 个高精度感知硬件，还搭载了高通 8650 辅助驾驶芯片，硬件配置很全面。
这套系统支持高速领航辅助（NAP）功能，在高速或者城市快速路上，车辆可以自动跟车、保持车道居中，还能辅助变道超车。比如跑长途的时候，开启这个功能，车辆会根据前车速度自动调整车速，保持安全距离，还能稳稳地走在车道中间，遇到前车慢的时候，会自动识别安全距离变道超车，大大降低了长途驾驶的疲劳感，对于经常跑高速的朋友来说，这个功能太实用了。
就算是没有配备激光雷达的版本，也提供了 L2 级辅助驾驶功能，包括 ACC 自适应巡航、车道保持、主动刹车这些，日常开车也完全够用。比如在市区堵车的时候，开启 ACC 自适应巡航，车辆会自动跟上前车，不用频繁踩油门刹车，脚也能放松一下；车道保持功能会在车辆偏离车道的时候，轻微修正方向盘，避免跑偏，提高行驶安全性；主动刹车功能在遇到突发情况的时候，能及时介入刹车，减少碰撞风险，就算是新手司机，开起来也会更安心。
我实际体验了一下高速领航辅助功能，整体表现很稳定，跟车距离控制得很合理，变道的时候也会先观察周围车辆，确认安全后再变道，不会显得很突兀，而且遇到施工路段或者前车紧急刹车的时候，反应也很迅速，安全感十足。
对于家用车来说，空间和储物能力真的太重要了，零跑 B01 在这方面也没让人失望。它的车身尺寸为长 4770mm、宽 1880mm、高 1490mm，轴距达到了 2735mm，这个轴距在紧凑型轿车里算是比较有优势的，而且基于纯电平台的优势，它的 “得房率” 高达 86%，也就是说乘员舱的有效空间占比很大，空间利用率很高。
坐进后排，膝部空间非常充裕，我身高 178cm，调整好前排驾驶位后，后排膝部距离前排座椅还有两拳多的距离，腿部不会觉得拥挤；头部空间也不错，大概有一拳左右，不会有压抑感。值得称赞的是纯平的后排地板，就算是满员乘坐，中间位置的乘客也能有舒适的脚部空间，不会像很多燃油车那样，中间有个大鼓包，坐久了腿会麻。
储物能力也是零跑 B01 的一大亮点。后备厢常规容积有 460 升，放两个 28 寸的行李箱再加上几个背包完全没问题，日常家用或者出门旅行都够用。而且后备厢里还有一个 70 升的下沉式隐藏储物格，可以用来放一些不常用的物品，或者分类摆放东西，比如把充电枪、工具包放在隐藏格，后备厢主体空间就更整洁了。
后排座椅支持比例放倒，放倒后可以扩展出更大的载物空间，比如需要拉一些长条形的物品，像婴儿车、折叠自行车、装修材料这些，都能轻松装下，载物灵活性大大提升。
车内的储物空间也设计得很用心，多达 26 处，随处可见的储物槽让随身物品都能找到合适的位置。门板储物槽很大，能放下两瓶矿泉水和一把雨伞；中控台下方有一个开放式的储物区，放个手提包或者背包很方便；还有支持快充的无线充电板槽，手机放上去就能充电，不用再插线，既整洁又实用；副驾手套箱、中央扶手箱的空间也很大，能放不少东西，对于家庭用户来说，这些小细节真的太贴心了。
很多人觉得低价车在安全配置上会偷工减料，但零跑 B01 完全没有这样做，在安全性上一点都不妥协。车身结构采用了高强度的笼式车身设计，高强度钢的占比达到了 76.6%，这个比例在同级别车型里算是很高的了。
在 A 柱、B 柱这些关键部位，零跑 B01 用的是抗拉强度超过 1500 兆帕的热成型钢，这种钢材的强度很高，能在碰撞的时候有效抵抗变形，为乘员舱构建一个坚固的防护框架，保护车内人员的安全。
主动安全配置方面，零跑 B01 全系标配了车身稳定系统（ESP）、ABS 防抱死制动系统、EBD 电子制动力分配系统等，这些配置能在行驶过程中帮助车辆保持稳定，减少失控的风险。比如遇到紧急刹车或者湿滑路面的时候，ESP 会及时介入，防止车轮抱死或者车身侧滑，提高行驶安全性。
被动安全配置也很周全，高配车型提供了包括主驾安全气囊、副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘在内的多气囊保护，能在碰撞发生时，全方位保护车内人员的头部、胸部和腿部，减少伤害。
电池安全方面，零跑 B01 的电池包满足 48 小时无热扩散的标准，也就是说就算电池发生故障，也不会在短时间内发生热失控，给车内人员留出足够的逃生时间，大大提升了电池系统的安全可靠性。对于电动车来说，电池安全可是重中之重，零跑 B01 在这方面的表现，让用户开车更放心。
光说零跑 B01 好还不够，咱们把它和同级别热门车型对比一下，看看它的优势到底在哪里。
首先对比小鹏 MONA M03，它的起售价是 11.98 万元，比零跑 B01 的起售价贵了 3 万元。小鹏 MONA M03 的强项在于辅助驾驶相关配置，搭载了双 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，在城市道路辅助驾驶场景中表现不错。但它的后悬架是扭力梁非独立悬架，在经过颠簸路面的时候，舒适性和操控性都不如零跑 B01 的多连杆独立后悬；而且小鹏 MONA M03 为了追求极简设计，取消了传统仪表盘，所有信息都要在中控屏上看，很多用户反馈需要一定的适应时间，不如传统仪表盘直观。
再看比亚迪秦 PLUS EV，它可是市场上的老牌热门车型，拥有庞大的用户基础和成熟的品质，口碑也不错。但比亚迪秦 PLUS EV 采用的是前置前驱布局，后悬架是扭力梁非独立悬架，在驾驶质感和舒适性上，不如零跑 B01 的后置后驱 + 多连杆独立悬架；而且在智能配置方面，比亚迪秦 PLUS EV 的车机系统和辅助驾驶功能，也不如零跑 B01 丰富，零跑 B01 的高通骁龙 8295 芯片和激光雷达加持的辅助驾驶相关硬件，在科技配置上更有优势。
还有一些其他同价位的车型，要么是续航较短，要么是配置寒酸，要么是空间狭小，对比下来，零跑 B01 在价格、续航、空间、配置、驾驶质感等方面都表现得很均衡，没有明显的短板，性价比很突出。
零跑B01
最低售价：8.98万起最高降价：0.30万
图片参数配置询底价
懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈2.6万车友热议二手车8.68万起 | 12辆
总的来说，零跑 B01 的成功绝对不是偶然，它精准地抓住了 10 万级家用纯电轿车用户的核心诉求 —— 在有限的预算内，尽可能获得更长的续航、更扎实的底盘、更宽敞的空间以及更丰富的智能配置。
8.98 万到 11.98 万的定价，能买到后置后驱、多连杆独立悬架、长续航、智能座舱和全面的辅助驾驶功能，这在以前是想都不敢想的事情，零跑 B01 确实做到了 “兼顾实用与体验”。
如果你正在 10 万级价位区间寻觅一台纯电轿车，既想满足家庭日常使用的实用需求，又不想牺牲驾驶质感和科技体验，那么零跑 B01 绝对是一个值得你花时间去仔细了解和试驾的强力候选者。
最后给大家一个选购建议：如果只是日常通勤，预算有限，430km 版本完全够用，性价比很突出；如果偶尔要跑长途，建议选择 550km 版本，续航更有保障；如果对续航和配置要求都比较高，高配的 650km 版本虽然价格稍高，但能获得更全面的体验，也很值得入手。
不管你选哪个版本，零跑 B01 都不会让你失望，它用实力证明，10 万级纯电也能拥有出色的综合产品