作为一名常年泡在懂车帝的老司机，见过不少20万级新能源SUV的“内卷操作”，但很少有一款车能像2025款星纪元ET这样，把价格、配置、政策揉成“王炸组合”。带着疑问，我花了3天时间深度试驾，从城市通勤到高速长途，从烂路颠簸到辅助泊车，把它的核心亮点扒得明明白白。
买新能源SUV，大家关心的无非是“多少钱能拿下”和“后续用车成本高不高”。2025款星纪元ET直接把“性价比”写在脸上，价格跨度覆盖18.98万-27.98万，既有走量的增程版，也有满足长途无忧的纯电版，选择面很广。这个价格放在20万级新能源市场，竞争力有多强？举个例子，同级别不少车型的入门版还在“减配”辅助驾驶、用扭力梁悬架，而星纪元ET增程版起售价不到19万，已经标配高速辅助驾驶和前双叉臂悬架，这配置下放力度，在以前真的不敢想。
如果说价格和政策是“敲门砖”，那驾驶体验就是“留客本”。2025款星纪元ET的核心竞争力，全在“飞鱼底盘2.0”和“黄金增程”这两套系统上，实际开起来的表现，完全超出了我对20万级SUV的预期。先夸一夸这个底盘，星纪元ET真的做到了“豪华配置下放”。入门版就标配前双叉臂+后五连杆独立悬架，要知道，这套悬架组合以前只在50万级豪车上才能见到，比如宝马X5、奔驰GLE这些车型，目的就是为了兼顾操控性和舒适性。更狠的是高配车型还配备了IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，这套组合拳打下来，行驶质感直接上了一个台阶。实际体验中，非常明显的感受就是“稳”：
不管是低速过小区的减速带，还是高速过路面接缝，悬架处理震动的能力特别强。以前开有些SUV过减速带会“哐当”一声，车身还会颠一下，而星纪元ET过减速带时，冲击感被过滤得很柔和，车身几乎没有多余的晃动，同行的试驾员说“冲击感能降低百分之四十”，我觉得一点不夸张。这台车的车长接近5米，原本以为开起来会很笨重，但实际过弯时完全不一样。前双叉臂悬架能有效抑制侧倾，加上RP-EPS转向系统，转向精准度很高，没有虚位，快速变道或过山路弯道时，车身姿态特别稳健，不会有“开船感”，反而有点像开轿车的灵活度。
特意找了一段施工烂路，坑洼不平还有碎石，把空气悬架调到高档位后，通过性完全没问题。而且激光雷达会实时预瞄前方路况，CDC电磁减振系统以毫秒级速度调节悬架软硬，就算压到大坑，车身也不会剧烈颠簸，车内人员几乎感觉不到明显的震动，用“搓衣板路秒变丝绸路”来形容一点不夸张。还有个惊喜点是转弯半径，星纪元ET的转弯半径只有5.65米，在三车道上就能一把掉头，这对于一台中大型SUV来说太重要了。平时在小区里会车、停车场掉头，根本不用来回倒腾，灵活性堪比紧凑型轿车。
如果选四驱版本，还能得到雪豹四驱系统，支持0-100%前后轴智能扭矩分配，还有越野、雪地、沙地等7种驾驶模式。厉害的是它能挑战37.82度的陡坡，打破了奥迪quattro保持的纪录，面对35%的坡道，不用踩油门就能智能蠕行，就算遇到落差0.5米的交叉轴，也能轻松通过，电子限滑响应速度低于0.05秒，北方的朋友冬天开雪地也不用担心打滑。
对于大多数家庭用户来说，增程版肯定是闭眼入的选择，因为它完全解决了“续航焦虑”这个痛点。星纪元ET的增程系统由1.5T四缸发动机+电机组成，主打高效发电，不直接驱动车轮，所以驾驶体验和纯电车几乎没区别，安静又平顺。
满油满电状态下，综合续航能达到1615公里，就算是纯电续航也有265公里。平时上下班通勤，纯电模式完全够用，一周充一次电就行；周末跑长途，不用特意找充电桩，加油就能跑，就算跑到偏远地区也不用担心没电抛锚。特意测试了高速馈电油耗，全程120km/h定速巡航，跑了200公里，表显油耗只有5.8L/100km，这个油耗对于一台中大型SUV来说，真的太省了。要知道，同级别燃油SUV的高速油耗基本都在8-10L/100km，长期开下来，星纪元ET能省不少油钱。
增程两驱版的百公里加速是7.6秒，相当于豪华品牌2.0T燃油车的动力水平，日常超车、提速完全够用；增程四驱版的百公里加速只要4.8秒，堪比4.0T大V8燃油车，踩下加速踏板的瞬间，推背感很强烈，但又不会让人觉得突兀，动力输出很线性。纯电版的表现也不差，长续航版本的CLTC续航能达到760公里，日常通勤和中短途出行完全够用，而且双电机四驱版的百公里加速只要3.8秒，堪比超跑，追求纯粹性能的朋友可以选纯电顶配。
现在买新能源汽车，智能辅助驾驶和安全性是绕不开的话题，2025款星纪元ET在这两方面的表现非常出色，尤其是猎鹰辅助驾驶，真的做到了“能用、好用、放心用”。星纪元ET比较良心的一点是，除了入门增程版标配高速辅助驾驶，其余版本全标配猎鹰辅助驾驶700，而且硬件直接拉满，不用额外加钱选装高阶硬件，这在同级别里真的很少见。
先看硬件配置：30颗高性能传感器（包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头）+双英伟达Orin-X芯片，算力直接拉到508TOPS，这个硬件水平就算放在30万级车型里也很能打。要知道，算力和传感器数量直接决定了辅助驾驶的反应速度和识别精度，508TOPS的算力意味着系统能快速处理复杂路况，就算遇到突发情况也能及时响应。软件方面，猎鹰辅助驾驶采用了行业前沿的端到端大模型算法，和传统的模块化方案不一样，这种算法更接近人类的驾驶逻辑，能整体理解复杂交通场景，做出更拟人化的决策。实际体验下来，这套系统的表现真的像“老司机”：
跑高速时开启辅助驾驶，系统能自动保持车道居中，跟车距离可以调节，遇到前车减速，它会平顺减速，不会像有些车那样突然刹车；遇到大货车，会自动往另一侧偏移一点，保持安全距离；提前识别到大曲率匝道时，会提前减速，平稳通过，全程不用频繁接管方向盘，长途开车能省不少力。AEB自动紧急制动功能，支持130km/h时速下紧急刹停，就算高速上遇到突发情况，也能及时刹住，安全感拉满。
城市NOA是令我比较惊喜的功能，目前已经覆盖全国300多个城市，而且计划二季度实现全国城区辅助驾驶。在城市道路上，它能应对无保护左转、人车混行路口、窄路通行等复杂场景，比如在盲区路口，会提前减速观察；遇到横穿马路的电动车，会及时停车避让；就算是拥堵路段，也能跟车行驶，自动加减速，完全不用脚踩油门刹车。以前开其他车的城市辅助驾驶，总担心系统识别不了复杂路况，需要频繁接管，但星纪元ET的城市NOA，几乎能应对大部分城市场景，新手也能轻松驾驭。
对于新手来说，泊车是一大痛点，但星纪元ET的辅助泊车功能直接“封神”。不管是断头路车位、被立柱遮挡的极限窄位，还是积水、砖草地等非标准车位，它都能精准识别，而且泊入的速度很快，过程也很平稳，完全不用手动控制方向盘、油门和刹车。我特意测试了一个比车身宽不了多少的窄车位，它居然一把就泊进去了，比我自己停得还标准。
安全性方面，星纪元ET也下了血本。首先是车身结构，采用了大量高强度钢和全铝车身部件，整车减重99.5kg的同时，车身刚性大幅提升，能有效抵御碰撞时的冲击力，保护车内人员安全。其次是三电安全，电池包采用了防穿刺、防起火、防爆炸的三重防护设计，经过了挤压、碰撞、涉水等多项严苛测试，就算遇到极端情况，也能保证电池安全。而且首任车主享受三电终身质保，完全不用担心电池衰减的问题。还有一些细节安全配置，比如全车标配7个安全气囊，包括主驾膝部气囊，能全方位保护车内人员；胎压监测、车道偏离预警、前方碰撞预警等功能也是全系标配，从源头规避安全风险。
作为一台家用SUV，空间和舒适性直接决定了用车体验。2025款星纪元ET定位中大型SUV，车身尺寸达到4955/1975/1698mm，轴距3000mm，这样的尺寸带来了超宽敞的车内空间，不管是前排还是后排，都能轻松满足全家出行需求。先看前排，我身高180cm，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳两指的距离，腿部空间也很充裕，不会觉得压抑。座椅的包裹性很好，而且支持电动调节、加热和通风功能，长时间开车也不会觉得累。后排空间更是惊喜，同样是180cm的身高，坐在后排，腿部距离前排座椅还有两拳多的距离，头部也有一拳的空间，就算跷二郎腿也完全没问题。而且后排地板是纯平的，中间乘客的腿部不会受影响，满座三人也很宽敞，不会觉得拥挤。
后备箱空间也很大，常规状态下容积达到546L，能轻松放下三个行李箱再加几个背包，满足全家出游的储物需求；如果把后排座椅放倒，后备箱容积能扩展到1835L，就算是搬大件物品也没问题。除了大空间，储物空间也很丰富：前排中央扶手箱很大，能放下两瓶矿泉水以及一个钱包；门板储物格能放下手机、饮料瓶等小物件；后排还有独立的杯架和储物盒，方便乘客放置随身物品。
舒适性方面，星纪元ET的表现也很出色。首先是隔音效果，得益于纯电/增程的动力形式，以及全车隔音材料的大量使用，车内静谧性很好。高速行驶时，风噪和胎噪都控制得不错，就算车速开到120km/h，车内人员正常交谈也不用刻意提高音量。空调系统也很给力，支持分区自动空调，前排和后排可以设置不同的温度，满足不同乘客的需求。而且空调带有PM2.5过滤功能，能有效净化车内空气，对于有老人和小孩的家庭来说很实用。还有一些细节配置提升了舒适性：车内采用了大量软性材质包裹，触感很细腻，不会有廉价感；氛围灯有多种颜色可以选择，能营造不同的车内氛围；全景天窗采光面积很大，打开后车内很通透，晚上还能看星星。
经过3天的深度试驾，2025款星纪元ET给我的整体感受是“惊喜”，它不仅在价格和政策上诚意满满，在核心产品力上也没有短板：飞鱼底盘2.0带来了越级的驾驶质感，黄金增程解决了续航焦虑，猎鹰辅助驾驶让新手也能轻松开，超大空间和丰富配置满足家用需求，再加上终身质保、免费救援这些权益，用车也放心。
最后再提醒一句，置换补贴和金融政策是限时权益，想要入手的朋友别错过。总的来说，2025款星纪元ET是一款“没有明显短板”的家用新能源SUV，它用诚意满满的价格和配置，重新定义了20万级新能源SUV。如果你不想为品牌溢价买单，又想得到越级的产品体验，那这台车非常值得你去4S店试驾一番！