提起广东，人们首先想到珠三角的霓虹璀璨；而翻开广东交通版图，最抢眼的却是纵横交错的高速公路网。1989年，全长仅15公里的广佛高速拉开了广东高速事业发展的序幕；三十多年来，广东以平均每年300公里的速度“筑网”，到2024年底通车里程突破1.17万公里，连续11年居全国第一，实现“县县通高速”。从“瓶颈路”到“交通大动脉”，广东的高速网络已把世界级港口、机场、制造业园区串珠成链，为14万亿级经济大省提供澎湃流量。

如今，随着粤港澳大湾区的推进，广东高速建设重心正向粤北、粤西、粤东转移，由“通县”迈向“联镇”，一批加密线、联络线、延长线相继规划并实施。其中，河源紫金至江东新区高速公路正成为粤东北地区融入湾区发展的关键一环。

据悉，紫金县位于河源东北部，是“中国蝉茶之乡”，却因莲花山脉阻隔，到市区车程动辄近两个小时。早在2012年，河源就提出修建“河紫高速”，但受地形复杂、资金筹措、线位比选等因素影响，项目几度搁置。2023年，广东省在新的战略方案中，明确支持粤北12条县域高速。因此，也使“河紫高速”重获新生，并正式定名为“河源紫金至江东新区高速公路”。目前，关于河源紫金至江东新区高速公路（河紫高速）的规划建设迎来了一个重要进展：项目可行性研究报告已经完成公示，标志着项目正式踏上“审批”阶段，同时也意味着前期13年的长跑终迎冲刺阶段。

根据公示内容可知，河源紫金至江东新区高速公路（河紫高速）项目起于紫金县紫城镇北侧，设紫城枢纽与已建的河惠莞高速相接，向西经黄塘、柏埔两镇，跨越东江支流，终于江东新区临江镇，与国道G355线（迎客大道）顺接，路线全长约48.6公里，路基宽26.5米，双向四车道，设计速度100公里/小时，估算总投资67.67亿元，建设期42个月。全线共设桥梁52座（含特大桥2座）、中隧道1座，另有互通立交3处、服务区1处、养护工区及管理分中心各1处，并同步建设2.28公里柏埔互通连接线，技术指标采用公路-Ⅰ级。项目建成后，紫金县城至河源市区车程可以压缩至40分钟，真正进入“半小时经济圈”。

从“县县通”到“镇镇联”，广东高速建设没有休止符。作为广东省重大项目清单连续三年入选的工程，紫江高速不仅是一条交通通道，更是粤北地区融入大湾区发展的“致富路”。