巴南高铁是四川境内的一条“断头路”，建成于2024年6月，距今已有一年多时间，可在这一年多时间里，巴南高铁的运营一直不是太好，运营的车次曾一直是几对，而在年中的一次调图中，才超过十对，就算如此，运营也是较为一般的，甚至可以说不理想。

出现这样的原因，就是因为巴南高铁是“断头路”。

巴南高铁不仅在巴中处是“断头路”，就算在南充处，连接也不是太好，目前只是与普铁连接，因此要想巴南高铁有一个不错的运营，那是需要巴南高铁两端都有高铁连接，如此巴南高铁完全融入我国高铁网，开行的车次自然不会少，就算不繁忙，开行个三四十对车次还是没有问题的。

对此，四川一直很努力。在南充处，正在建设成达万高铁，即将开工建设南充至广安高铁，都是可以与巴南高铁互联互通，为巴南高铁引流的。而在巴中处，虽然也有规划新线路——汉巴高铁，可惜的是落实情况不太好，这也意味着巴南高铁在巴中处，很长时间内是“断头路”，影响巴南高铁更好的运营。

汉巴高铁推进难，但四川没有放弃仍在积极推进中，有着不达目的不罢休的态度，对此，陕西汉中也表示在加快推进汉巴高铁，但陕西还未表态，也直接影响到了汉巴高铁的进一步推进。

办法总比困难多，打通巴南高铁“断头路”，别总盯着汉巴高铁，不妨考虑一下巴安高铁！

既然汉巴高铁迟迟未落实，那就换个方向，也可说多给巴南高铁连接线路一个选择，推进巴安高铁，提升打通巴南高铁“断头路”的机会。那巴安高铁有哪些优势呢？

巴安高铁其实就是巴中至安康高铁，也是需要四川与陕西携手共进，或许也很难，但却有一定优势。

一、巴安高铁采用350公里的标准，如此沟通西康高铁、巴南高铁、成达万高铁成都至南充段，是可形成西安至成都高铁大通道，优势就是这样的一条线路只有巴南高铁是时速250公里，其它路段都是时速350公里，那通行效率上会更高一些；

二、巴安高铁是成巴安高铁的一部分，成巴安高铁虽然未得到国家的支持，但四川不气馁，仍是积极推进，那在成巴安高铁迟迟未有结果的情况下，或许四川会考虑分段推进的，譬如推进成三城际、巴安高铁等等。

总之，要想打通巴南高铁“断头路”，就需要多准备一些方案，那总有一条会得到推进的，这就是在提升打通巴南高铁“断头路”的希望！