第一次在 4S 店见到零跑B01(图片|配置|询价) 时，它停在展厅显眼的位置。阳光透过玻璃照在车身上，线条流畅得像被风吹过的水面。作为今年 上市的纯电轿车，它身上带着不少新平台的基因。这段时间我特意约了试驾，还对比了同级别热门的 AION S，从外观到性能摸了个遍。今天就聊聊真实感受，或许能给纠结选车的朋友一点参考。
一、外观：不张扬但有细节，风阻背后藏着巧思
零跑B01(读测评) 的外观属于 "耐看型"。它没搞太多夸张的设计，整体线条走简约路线，但凑近了能发现不少小心思。销售说这叫 "天梭流体车身"，听起来挺玄乎，实际看就是从车头到车尾过渡得很自然，没有突兀的折线。这种设计不光是好看，更重要的是能降低风阻 —— 官方给的风阻系数是 0.197Cd，这个数字意味着开起来更省电。我特意查了下，同级别很多车都在 0.23Cd 以上，别看只差 0.03，跑长途时对续航的影响其实挺明显。
前脸的 "引力场" 设计是个亮点。不是那种大面积的镀铬或者夸张的格栅，而是用几条细细的线条勾勒出类似磁场的形状，搭配细长的大灯，看起来挺有科技感。让我觉得有意思的是溜背角度，17.2° 的角度刚好卡在运动和实用之间。以前坐过一些溜背车，后排头顶总是很挤，但零跑B01(用车口碑)的溜背没那么 "陡"，后来坐进后排果然没觉得压抑，这点平衡得不错。
对比来看，AION S 的外观风格更激进些。它的引擎盖下滑角度很大，车头显得尖尖的，加上内凹的中网，有点像鲨鱼嘴，攻击性挺强。如果喜欢个性张扬的设计，可能会觉得 AION S 更对味。但对我来说，零跑B01这种不张扬却藏着细节的设计，可能更适合日常通勤 —— 既不会太扎眼，又能在不经意间让人觉得 "这车挺精致"。
车身尺寸上，零跑B01 是 4770×1880×1490mm，轴距 2735mm；AION S 稍长一点，4810×1880×1545mm，轴距 2750mm。单看数据差别不大，但实际停在一起，零跑B01因为车身高度稍低，加上溜背设计，视觉上反而更显修长。
二、座舱：智能感拉满，屏幕和系统比想象中好用
坐进零跑B01 的驾驶座，第一感觉是 "简洁但不简单"。中控台没有堆太多物理按键，大部分功能都集成在 14.6 英寸的中控屏里。屏幕分辨率很高，阳光下看也不反光，色彩过渡自然，滑动起来跟手机一样流畅。旁边的 8.8 英寸液晶仪表屏虽然不大，但显示信息很清晰，车速、续航、辅助驾驶状态这些关键数据一目了然，开车时扫一眼就能看清。
这套系统是真的好用。它搭载了高通骁龙 8295 芯片，懂行的朋友应该知道，这芯片在车机里算是优秀配置了。实际体验下来，语音控制反应特别快，说 "打开空调 23 度"，不等话音落下，出风口就开始出风；就算在高速上开着窗，它也能准确识别指令，不会跟你 "打岔"。让我惊喜的是它的 3D 灵动桌面 —— 早上开车时背景是晨光，到了晚上自动变成星空，下雨时还会显示雨滴效果，虽然是小功能，但能让人觉得 "这车挺懂生活"。
AION S 的内饰走的是沉稳路线。环抱式布局，黑色为主色调，手能摸到的地方用了不少软性材质，质感不错。它的中控屏是 12.3 英寸，功能不算少，支持 CarPlay 和 CarLife，连接手机挺方便。但没有语音控制，调节空调、切歌都得手动操作，开车时多少有点分心。
另外，零跑B01的座椅细节很到位。主驾支持加热和通风，副驾也有加热功能。上次试驾赶上 35 度高温，打开通风不到一分钟，后背就不闷了；听说冬天加热功能启动很快，北方的朋友应该会喜欢。AION S 用的是皮织混搭座椅，透气性不错，但没有加热通风，夏天久坐还是会有点黏腿。
三、辅助驾驶：硬件堆得实，复杂路况也能 "搭把手"
聊到辅助驾驶，零跑B01 的硬件配置确实让人惊讶。我试驾的这款车带了 128 线激光雷达，还有 11 个车外摄像头、12 个超声波雷达和 3 个毫米波雷达，光看这堆硬件就知道它在感知能力上下了功夫。销售说这套系统能在恶劣天气下保持精度，我特意选了个阴天去郊外试了试。
开启全速自适应巡航后，车子能稳稳跟着前车走，前车减速它也减速，前车加速它也慢慢跟上，跟车距离可以调，最近的距离也不会让人觉得紧张。试过一次自动变道，打转向灯后，它会先观察后方来车，确认安全了才慢慢并线，整个过程很平稳，没有突然猛打方向的情况。让我意外的是它的自动辅助泊车 —— 在商场那种狭窄的车位，我自己倒了两把都没进去，切换成自动辅助泊车后，车子打方向、调角度一气呵成，不到 30 秒就停得端端正正，比我这 "老司机" 还靠谱。
AION S 的辅助驾驶更偏向基础功能。它有倒车影像、后驻车雷达、定速巡航这些，日常代步够用。比如倒车时，影像清晰度不错，能看到车后有没有障碍物；跑高速开定速巡航，脚不用一直踩着油门，能稍微放松点。但没有自动变道或自动泊车，复杂路况还得全靠自己操作。
对我来说，辅助驾驶不是 "无人驾驶"，而是能在长途或复杂路况下 "搭把手"。零跑B01 的这套系统，硬件够扎实，功能也实用，尤其是激光雷达，在暴雨或逆光时比纯视觉方案靠谱不少，这点挺加分。
四、空间：不止宽敞，细节设计藏着 "过日子" 的智慧
买车时，空间是绕不开的话题。零跑B01 的轴距是 2735mm，属于 A + 级，但实际空间表现接近 B 级车。我身高 1 米 78，坐在驾驶座调整好姿势，头顶还有一拳多的距离；换到后排，膝盖前面能留出两拳半的空隙，就算跷二郎腿也不局促。更舒服的是后排靠背角度，28° 的倾斜度刚好贴合后背，上次带爸妈出去，我妈坐在后排说 "比家里的沙发还稳当"。
它的空间利用率高得有点出乎意料。后备箱基础容积是 460L，我试着塞了一个 28 寸行李箱、一个婴儿车，还有几个购物袋，居然都装下了。销售说底下还有个可调隔板，拉开能再拓展 70L，放露营装备应该没问题。车内的小储物空间更让人惊喜：前排扶手箱能放下 6 瓶矿泉水，手套箱深到能塞进 14 寸笔记本，连后排中央扶手都带了个专用纸巾盒 —— 这种细节，家里有娃的人应该懂有多实用。
特别的是 "百变副驾"。副驾座椅侧面有 6 个魔术拓展孔，还带一个矩形凹槽。我试着装了个折叠桌板，瞬间变成小工作台，放笔记本办公或者给孩子放绘本都很方便。销售说还能装收纳盒、挂钩，不同场景都能用，这点比很多 "死板" 的车型灵活多了。
AION S 的空间表现也不差。轴距 2750mm，后排腿部空间跟零跑B01差不多，座椅填充物更软，坐上去有点陷进去的感觉，长途乘坐挺舒服。它的后备箱是 453L，后排座椅能放倒，偶尔装大件也够用。
五、动力与续航：日常够用，长途也不慌
充电速度也挺让人满意。官方说从 30% 充到 80% 要 18 分钟，如果是长途出行，在服务区吃顿饭的时间就能补够电，不用一直盯着充电桩。
值得一提的是它的热管理系统。北方的朋友都知道，冬天开暖风特别费电，很多电动车续航会打五折。但零跑B01全系标配了热泵空调和 27 合 1 超级集成热管理系统，销售说冬天开暖风，续航能比没有这套系统的车多跑三四十公里。虽然现在还没到冬天，但这个配置确实让人安心不少。
动力方面，它用的是后置后驱布局。起步时踩电门，动力来得很顺，不会突然窜出去，就算是新手也能轻松掌控。加速时推背感不算强烈，但超车足够用 —— 从 80km/h 加到 120km/h，过程很线性，没有顿挫感。车速可达160km/h，日常开肯定用不上，但跑高速时储备动力足，心里更踏实。
AION S 的续航是 505km CLTC，日常代步也够用，但长途的话可能需要更频繁充电。它的快充时间是 0.5 小时（30%-80%）。动力上，100kW 的电机，起步和加速都比较温和，适合稳重型驾驶。悬挂是后扭转梁非独立悬挂，过减速带时震动会稍明显些。
六、底盘与安全：开着稳，安全感藏在细节里
底盘是一台车的 "骨架"，零跑B01 的底盘据说是和 Stellantis 集团的团队一起调校的。这点在试驾时感受很明显：过减速带时，悬挂能把大部分震动过滤掉，车身不会有多余的弹跳；走坑洼路面时，底盘反馈很整，没有松散的感觉。开到 120km/h，方向盘也不发飘，变道时车身侧倾很小，信心很足。
后置后驱的布局也帮了不少忙。以前开前驱车，急加速时前轮容易打滑，尤其是雨天。但零跑B01的动力直接作用在后轮，起步时车身更稳，雨天试驾时特意试了急加速，轮胎没有打滑，抓地力不错。
安全配置上，零跑B01的 "武装" 挺全面。主副驾安全气囊、前排侧气囊、贯穿式侧气帘都配齐了，坐在车里像被 "包裹" 起来一样。主动安全方面，ABS、EBD、ESP 这些基础配置不用说，还有 TCS 牵引力控制 —— 上次在泥泞路段起步，车轮刚有点打滑，系统就介入了，车身很快稳住，不会跑偏。HHC 上坡辅助也很实用，在地下车库坡道起步时，松开刹车不会后溜，对新手太友好了。
AION S 的安全配置也满足基础需求，气囊和 ESP 这些都有，但对比下来，零跑B01的气囊数量更多，辅助驾驶硬件也更全。底盘方面，AION S 的后悬挂是扭转梁，过颠簸路面时震动传递比较直接，后排乘客可能会觉得有点颠。
七、总结：同级别里，它的 "诚意" 藏在配置表里
对比下来，零跑B01 给我的感觉是 "实在"。它没有用夸张的宣传博眼球，而是把钱花在了用户能真切感受到的地方 —— 更低的风阻、更智能的车机、更灵活的空间、更扎实的底盘。
AION S 作为市场上的 "老将"，确实有自己的优势，比如外观设计更个性，座椅舒适性不错。但如果是像我一样，既看重日常通勤的实用性，又希望车子能有点 "黑科技"，偶尔还想带着家人短途出游，零跑B01 可能更合适。
当然，选车终究是件 "千人千面" 的事。建议大家还是去 4S 店亲自试试，摸摸方向盘的手感，感受下座椅的包裹性，听听销售讲讲那些参数背后的实际体验。