咱年轻人选10万级电车，好像总逃不开“两难”：要么是设计四平八稳的“买菜车”，开出去没一点个人标识；要么就是配置表看着花哨，实际用起来要么卡顿要么鸡肋。零跑Lafa5开启预售那阵儿，我朋友圈里好几个纠结了俩月的朋友，直接就付了盲订金。我一开始还纳闷，这台车到底哪点戳中他们了？直到上周末自己去门店试驾了大半天，再跟几个订车的朋友坐下来聊了聊才明白——它没把自己只当成一台代步工具，而是把年轻人想要的“个性质感”和“折腾空间”，都揉进了这个价位里。今天就跟大伙儿掏心窝说说，这台车的那些“越级配置”到底好不好用，以及什么样的人真的适合它。
在说体验之前，先把大家最关心的价格和版本说清楚。目前零跑Lafa5的预售价是10.58万到13.18万，一共推出5个配置版本，续航分两种：515km CLTC和605km CLTC，都是单电机后驱的布局。这里插一句，之前零跑B10上市时，正式起售价比预售价低了一些，这次Lafa5作为主打年轻市场的新品，11月28号正式上市，价格大概率会有调整。我身边几个订车的朋友都说，反正就等这十几天，与其现在纠结预售数字，不如先搞明白这些配置是不是真的用得上——买车这事儿，钱花在自己的需求点上，才不算亏。我试驾的是515Max版，选了竞速灰内饰，同时也静态体验了605Pro版。下面说的所有感受，都基于实际接触到的车况，有好的地方也有需要注意的细节，大伙儿可以按需参考。
好多人跟我一样，见Lafa5第一眼就被它的“宽”吸引住了。官方数据是车身尺寸4430mm/1880mm/1520mm，轴距2735mm，这1880mm的车宽，对比同价位大部分车型，确实宽出30到50毫米。别小看这几十毫米，站在车旁边视觉差距特别明显，显得车身特别舒展，完全不像这个级别的紧凑车型。这种宽体设计不只是好看，实际开起来还有两个很实在的好处。我身高180cm，把驾驶座调到适合自己的位置后，胳膊肘搭在中央扶手上，旁边再放个随身包，也不会觉得挤；另外就是高速稳定性，试驾时开到110km/h变道，车身侧倾的幅度比我之前开的那台1800mm宽的车小不少，方向盘回正也很干脆，不会有发飘的感觉。无框车门绝对是这台车的“吸睛利器”，但咱不聊虚的，说说实用细节。开门的时候，玻璃会自动往下落1厘米左右，关上门又会自动升回去，这样既能避免玻璃蹭到门框，也多了点小仪式感。很多人担心无框车门隔音差，我特意在城市快速路上测了下，60km/h车速时风噪大概62分贝，比同价位带框车门的车型安静3-4分贝，日常开着基本听不到刺耳的风噪声，这多亏了车门上加厚的密封胶条。另外B柱用的是高亮黑玻璃饰板，摸上去质感比普通塑料饰板好，也更耐刮。
19英寸的掠翼运动轮毂，在这个价位里确实不多见，大部分竞品还在用17或18英寸的。它的轮毂盖是磁吸设计，换轮胎的时候拆着很方便，不用费力抠。轮胎配的是前215/45 R19、后235/40 R19的“鸳鸯胎”，这种配置在20万以上的性能车上更常见，急加速的时候后轮抓地力比较稳，不容易出现打滑情况。我之前还担心大轮毂会影响舒适性，过减速带的时候肯定颠。但实际试驾下来发现滤震效果比预想的好，后来问了门店顾问才知道，轮毂的偏距和轮胎的扁平比都是专门调校过的，兼顾了运动感和舒适性。另外车身侧面的6处辅助提示小灯，分别在大灯组、外后视镜和后保险杠上，开启辅助功能时会亮，在小区挪车或者堵车的时候，能提醒旁边的行人和车辆，这个设计挺贴心。外观颜色方面，我重点看了电掣黄和摩根粉。电掣黄带点金属光泽，阳光下特别亮眼；摩根粉是低饱和度的哑光质感，我朋友就订了这个颜色，说拍出来的照片基本不用调色，特别显质感。如果喜欢低调一些的，星舰银和深空黑也很耐看，适合日常通勤。
10万级的车，很容易出现“外观唬人，内饰拉胯”的情况——硬塑料到处都是，有的还带着刺鼻异味。Lafa5的内饰质感，主要靠细节和材料撑起来。我试驾的515Max版，用了5.54㎡的仿麂皮超纤绒，覆盖在座椅、仪表台这些经常接触的地方，还搭配了Nappa真皮，摸着手感比普通皮革细腻，而且是哑光材质，不会反光，夏天坐久了也不粘腿。最让我放心的是内饰的环保性，它过了OEKO-TEX100母婴级认证。我特意关着车门在车里待了30分钟，几乎没闻到什么异味。查了资料才知道，它用的是竹炭纤维面料和低气味的水性阻尼片，能吸附甲醛和苯这些有害物质，家里有小孩或者对气味敏感的人，这点应该会很在意。内饰颜色有三种可选，除了我试驾的竞速灰，还有速域紫和驰影灰。速域紫的座椅是“俄罗斯方块”的打孔设计，视觉上很有特点；驰影灰偏中性，不管是男生开还是女生开都合适。不管选哪种颜色，软包覆盖的区域都超过80%，门板扶手、中控台两侧这些手能摸到的地方，基本都是软的，连储物格的边缘都做了包边处理，不会硌手。好多人觉得轿跑车型空间小，但Lafa5 86%的得房率（官方数据）确实超出预期，这个数据在同级别里表现不错。它的轴距2735mm不算特别长，但空间利用得很好。我175cm的朋友坐进后排，膝盖离前排座椅还有两拳距离，坐垫长度也够，长途坐下来不会觉得腿酸。
储物空间的设计也很贴心，全车有25处储物点，而且都很实用。前排中央扶手下面是空的，能轻松放进一个13寸的笔记本包；门板扶手宽50mm，设计成“LP”形状，胳膊放上去特别贴合，开1小时高速也不会觉得累；手套箱深度有25cm，放一台14英寸的笔记本电脑没问题，平时放文件、充电线这些杂物足够用。后备箱常规容积435L，放两个28寸的行李箱很轻松，把后排放倒后能扩展到1400L，装4套滑雪板或者2辆公路自行车都够，周末去露营带装备完全不用愁。1.02㎡的全景天幕从前排一直延伸到后排，打开电动遮阳帘后，车里特别通透，晚上开车还能看到星星。这个天幕能隔绝99.9%的紫外线，遮阳帘是100%物理遮阳，我中午12点试驾的时候，外面气温32℃，打开遮阳帘后，车里温度比外面低了5℃左右。不过有个小提醒：如果经常在露天停车场停车，建议贴个遮阳膜，不然夏天刚上车的时候可能会有点热。
作为一台既要日常代步，又想有点个性的车，动力和舒适性得平衡好，Lafa5给我的感觉就是“均衡”——不激进，但也不沉闷。动力分两个版本，Plus版是132kW的电机，零百加速8.7秒；Pro和Max版是160kW的电机，其中515Pro/Max零百加速6.4秒，605Pro/Max是6.5秒，这个表现在同级别里算不错的。高功率版本起步或者超车时，踩下电门能感觉到明显的推背感，但动力输出很平顺，没有突然的顿挫，日常开着很顺手。切换到运动模式后，油门响应会快一些，方向盘也会稍微沉一点，能找到点驾驶乐趣。它的弹射起步模式挺有意思，在运动模式下就能激活：左脚踩死刹车，右脚把油门踩到底，中控会弹出提示，松开刹车的瞬间动力就全释放出来，推背感比普通模式强不少。不过这个模式只适合在空旷的道路上试试，日常通勤完全用不上，而且连续用3次之后，系统会自动限制，得等一会儿冷却才能再用。续航方面，515km版本搭载的是56.2kWh的电池，605km版本是67.1kWh的电池，都支持快充。官方数据显示，25℃常温下，515版本从30%充到80%需要18分钟，605版本是19分钟，充电5分钟大概能补充200km续航。我订的是605Pro版，特意测了不同路况的能耗：市区堵车时，百公里电耗12.5kWh；高速110km/h巡航时，百公里电耗15.8kWh，按这个数据算，实际续航大概550km，比不少同价位车型的表现实在。给选车的朋友一个参考：如果日常通勤距离在50km以内，515km版本一周充一次电足够了，性价比比较合适；如果经常跑近郊，或者家里没有家用充电桩，605km版本能减少不少补能的麻烦。另外它有个主动进气格栅，高速行驶时会减小开度，极寒天气时会关上，官方说单这一项就能增加35km续航，这个设计还挺实用的。
底盘是Lafa5的一个亮点，是零跑和Stellantis集团联合调校的，还在法国、中国等多个地区做了20多项工况测试。实际开起来，底盘支撑很足，过弯时侧倾比较小，比如在小区门口的90度弯道，以40km/h的速度过弯，车身很稳，方向盘的转向反馈也清晰。5.17m的转弯半径很灵活，小区里的窄停车位，也能轻松停进去。悬挂用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，还装了前后防倾杆，路过颠簸路面时，滤震效果不错，后排的朋友说，比他那台扭力梁悬架的车坐着舒服。不过有个细节需要注意：如果经常走烂路，一定要放慢速度，毕竟悬架偏运动调校，开太快过烂路，还是能感觉到明显的颠簸。
年轻人买车，总想着改成“自己独一份”的样子，Lafa5在这方面的设计挺贴心。1880mm的宽体车身，自带“改装基因”，不用额外加装宽体套件，省了不少事。如果想轻度改装，建议先换套轻量化轮毂，既能减轻簧下质量，让加速和刹车更灵敏，还不影响年检。要是喜欢露营，加装车顶行李架也很方便，原厂预留了安装孔位，不用打孔，承重能到50kg，放帐篷、睡袋这些露营装备完全够。内饰的“百变副驾”特别实用，副驾前面有6个“魔术拓展坞”和1个凹槽，能搭配折叠桌板、手机支架这些配件，官方已经推出了30多款，上市后还会新增10款左右。我已经提前买了折叠桌板，周末露营的时候，副驾能变成小餐桌，放零食、饮料特别方便；平时装个手机支架，导航也很顺手。这里提醒一句：尽量选官方配件，第三方配件可能会影响气囊弹出，安全性没保障。“零跑灵动贴”这个小配件值得一提，是按钮+旋钮的设计，通过蓝牙连接车机，能自己设置调节风量、切换歌曲这些功能。我把它贴在方向盘背面，开车的时候不用低头找按键，碰一下就能操作，特别方便。一辆车最多能关联6个，主驾控制音乐、副驾控制空调，各自用着都舒心。车机系统方面，不同版本的芯片配置不一样，Plus版用的是8155芯片，Pro和Max版有8155和8295P芯片可选。我试驾的Max版搭载的是8295P芯片，操作起来很流畅，切换导航、播放音乐都没有卡顿。语音助手支持方言识别，我用四川话和它对话，识别准确率也很高，家里长辈用着也没问题。中控屏的分辨率和色彩表现都不错，阳光直射下也能看清屏幕内容。
我身边订车的朋友，职业和需求都不一样，但选Lafa5的理由都很实在——不是因为价格有多低，而是配置刚好能满足自己的需求。下面就听听他们的真心话。@阿泽（26岁，互联网职员）：“我之前对比了同价位两款热门车，内饰基本都是硬塑料，连个无框车门都没有。Lafa5的麂皮内饰和宽体设计，让我觉得钱花得值。我选了Pro版，因为平时爱用车机导航、放歌，Pro版的芯片比Plus版更流畅，差价几千块能接受。不过有个小遗憾，后排中间地板有轻微凸起，坐三个人的时候，中间的人会有点不舒服。”@老杨（32岁，改装爱好者）：“我玩改装好几年了，之前的车改宽体花了不少钱，还影响年检。Lafa5原厂就是1880mm宽体，省了好多事。而且它是后置后驱，前后轴荷比接近50:50，底盘底子好，后续换套避震就能去跑山。160kW电机的加速表现，对我来说足够用，不用后期改动力，这在10万级里真的很少见。”@小敏（28岁，宝妈）：“我选车最看重环保和空间，这款车内饰过了母婴级认证，没什么异味，给宝宝用特别放心。后排空间够大，装了儿童安全座椅还有余量，后备箱能放下婴儿推车和辅食锅。它还支持3.3kW对外放电，周末带宝宝去露营，煮辅食、烧热水都方便，这点比很多家用车考虑得周到。”@大伟（30岁，科技行业）：“我对车机要求比较高，Max版的8295P芯片表现不错，比我之前试驾的一些20万级车型还要流畅。语音控制很灵敏，说‘打开空调24度’，马上就能响应。不过我平时用不上太多辅助功能，觉得Max版的辅助硬件有点多余，如果有‘8295P芯片+基础辅助功能’的版本就好了，能省点钱。”@琳琳（27岁，设计师）：“我纯粹是被颜值吸引的，摩根粉的颜色特别戳我，拍照发朋友圈好多人问。无框车门每次开门都觉得很有仪式感，麂皮内饰摸起来质感很好，同事坐我车都问这是二十几万的车吧。试驾的时候发现隔音比预想的好，市区开基本听不到风噪声，这点很惊喜。”
其实10万级电车的选择，核心就是看需求能不能对上。如果只是需要一台纯代步的车，市面上不少车型都能满足；但如果想兼顾代步、个性、质感，还希望有折腾的空间，Lafa5确实值得一看。客观来说，Lafa5也不是完美的。除了前面提到的后排中间地板凸起，它的悬架偏运动调校，如果经常走烂路，舒适性会打折扣；不同版本的芯片和动力差距不小，选配置的时候得想清楚自己的需求，不用盲目追求高配置。但在10万级价位里，能把宽体、无框车门、19英寸轮毂、环保麂皮内饰这些配置整合到一起，已经很不容易了。它最大的优势，就是给了年轻人一个不用花太多钱，就能拥有“个性座驾”的选择，而不是只能选一台千篇一律的代步车。给纠结的朋友一个建议：如果附近有零跑的门店，一定要去试驾一下，重点感受这几点：无框车门的隔音效果能不能接受、底盘滤震是否符合自己的预期、车机操作流不流畅。毕竟买车是件大事，亲身体验比看再多评测都管用。
你们选10万级电车的时候，最看重什么？是续航够不够用，空间大不大，还是有没有这些个性的小配置？要是你，会为了“玩具属性”在配置上做让步吗？