涡扇-15版歼20A亮相了，这意味着我们的歼-20A终于迎来了完全体，但很多人不知道，中国涡扇-15发动机其实是被美国忽悠成功的。

上世纪90年代，美国为了打造所谓的“空中绝对优势”，开始大力宣传为F-22战机配套的F119发动机。

当时美军放出的消息有多震撼？直接宣称F119的推重比能达到11以上，要知道在那个年代，全球主流战机发动机的推重比也就7到8的水平，11这个数字对各国军工界来说，简直和外星科技没什么区别。

要知道，战斗机发动机的推重比就相当于人的心脏爆发力，推重比越高，战机的超音速巡航能力、机动性就越强，在空战中就能占据绝对主动。

美国不光自己吹，还通过各种军事展会、媒体报道大肆渲染，把F119塑造成了“不可超越的发动机标杆”，言外之意就是，只要达不到这个水平，就别想在五代机领域跟美国叫板。

那时候中国航空工业正处在艰难的追赶阶段，面对美国抛出的这个“技术天花板”，咱们的军工专家没有别的选择，只能把这个看似遥不可及的目标当成追赶方向。

毕竟在当时的国际环境下，美国的军事技术确实领先全球，他们公布的F119性能参数，自然而然就成了我们研发新一代发动机的重要参考。

谁能想到，这看似合理的对标，其实是美国给全世界挖的一个坑。美国之所以敢把F119的性能吹得天花乱坠，一方面是为了威慑潜在对手，让其他国家在五代机研发上望而却步；另一方面也是为了给F-22战机造势，巩固自己的军事霸权地位。

只是他们千算万算也没料到，中国军工不仅没被这个“神话”吓住，反而真的朝着这个目标一步步追了上来。

更关键的是，美国的宣传里藏着大量水分。后来的事实证明，F119的实际性能根本达不到他们宣称的水平。

就拿F-22战机在8000米高空打气球的事件来说，这事儿直接让美国的“性能神话”露了馅。

按照美军之前的宣传，F-22的升限能达到2万米，机动性更是顶尖水平，可在面对一个速度缓慢的气球时，居然在8000米高度用了3发导弹才勉强将其摧毁。

这反常的表现引起了各国军事专家的质疑，后来通过专业数据换算发现，F-22的实际升力系数只有1.2，和美军宣称的2.0相去甚远。而作为核心动力的F119发动机，推重比更是被严重虚标，实际性能也就7左右，和中国后来研制的涡扇10C发动机差不多。

说白了，美国就是用一个虚假的“技术高峰”，想让其他国家在追赶过程中浪费资源、走弯路，没想到这招反而给了中国一个明确的目标。

美国这边吹得热闹，中国军工却实打实地动了真格。因为当时我们没有更先进的参考标准，只能把美国公布的F119性能参数当成硬指标，一门心思扑在涡扇15的研发上。

要知道，航空发动机被称为“工业皇冠上的明珠”，研发难度极大，涉及材料、加工、控制等上百个领域的核心技术。

咱们的科研人员从零开始，一点点攻克难关，从单晶叶片的研发到气膜冷却技术的突破，从数字控制系统的搭建到整机的试验验证，每一步都走得异常艰难。

那时候外界普遍不看好中国，觉得我们根本不可能造出推重比10以上的先进发动机，甚至有西方媒体嘲讽说，中国再花20年也追不上美国的技术水平。

可他们不知道，中国军工最不怕的就是挑战。在研发过程中，我们的科研团队不仅要应对技术难题，还要面对国外的技术封锁，所有核心部件都只能靠自己研发。

就拿涡扇15采用的单晶叶片来说，这种叶片是发动机的核心部件，要在1700摄氏度的高温环境下稳定工作，对材料和加工工艺的要求极高。

美国和欧洲对相关技术严格保密，我们的科研人员经过无数次试验，终于研制出了符合要求的单晶叶片，为涡扇15的高性能奠定了基础。

最讽刺的是，当中国军工按照美国的“高标准”埋头研发时，美国自己的F119发动机却暴露了诸多问题。

根据后来公开的权威数据，F119发动机的最初设计推力只有15.5吨，经过这么多年的改进升级，推力也才提升到17.7吨左右。

而咱们的涡扇15，在科研人员的不懈努力下，不仅成功达到了当初对标F119的目标，还实现了反超。

根据中国航空学会领航论坛公开的数据，涡扇15的最大加力推力达到了18.5吨，推重比超过10，涡轮前温度突破1700摄氏度，各项核心指标都远超F119。

更关键的是，涡扇15的发动机直径控制在1米左右，比F119更紧凑，这对歼-20保持良好的气动外形和隐身性能至关重要。

美军怎么也没想到，他们为了威慑对手而吹的牛，居然真的被中国实现了。原本想让中国走弯路的忽悠，反而成了我们突破技术瓶颈的动力。这背后，既有美国的狂妄自大，更有中国军工的坚韧不拔。

当涡扇15成功量产的消息传来时，美国军工界彻底坐不住了，因为他们清楚，这意味着中国在航空发动机领域，已经从跟跑者变成了领跑者。

涡扇15的成功，最直接的影响就是让歼20A实现了质的飞跃，而这一飞跃，直接改写了全球制空权的格局。

在此之前，歼20虽然在雷达、隐身、挂载能力等方面已经超越了F-22和F-35，但由于使用的是涡扇10C发动机，在推力和超音速巡航能力上还有所欠缺。

而搭载涡扇15之后，歼20A真正具备了全方位的优势，西方主导全球制空权的时代，彻底一去不复返了。

更让西方绝望的是，中国在发动机领域的突破不是终点，而是新的起点。

涡扇15已经实现量产，我们可以根据实战需求不断升级改进，而美国寄予厚望的变循环发动机项目，却陷入了技术难题和成本超支的困境，根本无法量产使用。这意味着在全球最顶尖的战机动力领域，美国已经失去了竞争力，只能眼睁睁看着中国领跑。

说到底，西方之所以彻底丧失制空权，核心原因就是中国用美国自己设定的标准，造出了比他们更先进的装备。

美国原本想靠虚假宣传威慑对手，结果反而给中国指明了方向，最终搬起石头砸了自己的脚。如今涡扇15版歼20A批量入役，不仅让中国空军的作战能力实现了质的飞跃，更标志着全球空中力量的格局已经彻底改写。

曾经西方靠技术优势垄断制空权的时代已经过去，未来的天空，将由中国战机来定义规则。

参考资料：

【盘点】亲，世界十大航空发动机你了解多少——上海经信委