现在想买个 15 万左右的电动轿车，是不是总觉得特别纠结？要么就是大家都比谁续航长，要么就是堆一堆看似有用却不常用的配置，同质化得不行。但这次东风奕派 eπ007(图片|配置|询价) + 一出来，我感觉这市场的僵局被打破了！它主打的是 “智美超能轿跑”，最近已经开始预售了，14.99 万起的价格，说实话比我预期的还便宜，而且 11 月 10 号就正式上市了。
之前我一直纳闷，15 万这个价位，真能同时满足颜值高、智能强还跑得快吗？带着这个疑问，我专门去 4S 店深度试了一圈车，结果远超我的预期！从拿了德国红点奖的外观，到用了高通骁龙 SA8295P 车规级芯片的智能座舱，再到 3.7 秒就能破百的速度，每一点都让我觉得，这价位段的 “标杆” 可能要变了。
奕派 eπ007(读测评) + 我就觉得 “这才是年轻人该开的车”！它走的是 “大道至简” 的设计路线，没有那些花里胡哨的装饰，就靠一个宽体低趴的弓形大溜背车身，线条特别流畅，跑起来风阻也小，才 0.209Cd，不仅好看还能帮着省点电。
很让我惊喜的是无框车门和电动掀背尾门，这俩配置在 15 万级的车里真不多见！开门的时候，那种仪式感一点不输几十万的豪华轿跑。这次还新增了两种颜色，港湾蓝和苍穹灰，我试驾的那辆港湾蓝，在太阳底下看还有点渐变的效果，再配上新出的 19 英寸 “疾风之影” 运动轮辋，一眼看过去就特别有运动感。
还有个特别有意思的设计 —— 全系都有的随速升降电动尾翼。开慢的时候，尾翼是贴在车身上的，看着特别规整；等时速超过 80 公里，它会自动升起来，不仅能让车跑着更稳，还成了路上的 “显眼包”，好几次等红绿灯的时候，旁边车的人都在看这个尾翼。
一开始我还担心，轿跑造型会不会牺牲空间？结果实际坐进去才发现，完全想多了！它的车身尺寸是 488019151476mm，轴距更是达到了 2915mm，已经算中大型轿车了。我身高 180cm，坐在后排的时候，腿前面还有两拳的距离，头因为车顶做了掏空处理，也不觉得压抑。
对比一下同级别的车，比如比亚迪秦 L EV 轴距才 2820mm，零跑 B10 更短，才 2735mm，奕派 eπ007(用车口碑) + 的空间优势一下子就显出来了。再也不用觉得 “买轿跑就得委屈后排” 了。
还有个小细节特别贴心，车尾加了个 “小蓝灯”，只要辅助驾驶系统开始工作，这个灯就会亮起来，既能让别人知道这车正在开启辅助驾驶功能，又显得特别有科技感。也难怪它能拿到德国红点 “2024 红点产品设计奖”，这种又好看又实用的设计，确实该拿奖！
坐进驾驶座，最先注意到的就是那两块屏幕 ——15.6 英寸的 2.5K 中控屏和 10.25 英寸的仪表盘，看着就特别大气。中控屏的边框特别窄，显示效果特别细腻，看导航、看视频都很清楚。而且桌面能自己随便调，常用的导航、音乐这些功能，直接拖到主界面就行，操作逻辑跟手机差不多，上手特别快。
关键的是，它全系都用了高通骁龙 SA8295P 车规级芯片，这可是目前车机芯片里的主流高配置！之前我试过不少同级车，大多用的是 8155 芯片，跟这个比差远了。试驾的时候，我同时开着 3D 导航、放着音乐，还连着蓝牙打电话，界面切换的时候一点都不卡，跟用平板似的流畅。
更厉害的是它的双 AI 大模型，文心一言和 DeepSeek 都融合进去了。我试着说 “把空调调到 24 度，放首爵士乐，再导航到最近的咖啡馆”，本来以为得一句一句说，结果系统不到 300 毫秒就全弄好了！而且就算说方言，它也能准确识别，对家里长辈特别友好。
说到辅助驾驶功能，奕派 eπ007 + 真的有点 “降维打击” 的意思。它的天元 T200 辅助驾驶系统，全系都配了地平线 J6M 芯片和禾赛科技的 ATX 激光雷达，这配置在 15 万级里真的找不到第二家！你知道吗？比亚迪秦 L EV 只给基础的 L2 + 辅助驾驶功能，零跑 B10 的激光雷达只有顶配才给，奕派 eπ007 + 直接全系标配，这诚意没话说。
我在高速上试了 NOA 领航辅助功能，这车能特别精准地识别车道线和前面的车，该加速加速，该减速减速，变道的时候也特别果断平稳，一点不犹豫。后来到了市区，人多车多的时候，激光雷达和视觉系统一起工作，能清楚看到行人和电动车，有一次前面突然窜出来个行人，车立马就预警还刹住了，吓得我赶紧握紧方向盘，不过也确实觉得特别安心，就算是新手开也不用太紧张。
之前我一直觉得，家用轿跑嘛，能开得顺畅就行，没想到奕派 eπ007 + 的性能这么猛！它用的是东风全栈式自主研发的量子架构，电动四驱版本的电机功率能到 400kW，零百加速才 3.7 秒！踩下油门的瞬间，那种推背感一下子就上来了，不过动力输出不暴躁，油门踏板调得特别线性，日常开的时候，想慢就慢，想快就快，特别好控制。
对比一下同级别的车，比亚迪秦 L EV 零百加速要 7.9 秒，吉利银河 E8 四驱版虽然能到 3.49 秒，但起售价比奕派 eπ007 + 贵了快 2 万，这么算下来，奕派 eπ007 + 的性价比真的太高了。而且它不光快，还特别省电，纯电版的 CLTC 续航能到 650km，百公里电耗才 11.9kWh，平时上下班开，一周充一次电都够了，既满足了想 “体验速度” 的乐趣，又不用总担心没电。
奕派 eπ007 + 特别贴心，给了纯电和增程两种版本，不管你是日常通勤还是经常跑长途，都能满足。纯电版有 565km 和 650km 两种续航，平时在城里开，周末带着家人出去玩玩，完全够用了。要是经常跑长途，担心没电，那就选增程版，它用的是超感增程 2.0 技术，纯电续航能到 308km，综合续航更是达到了 1308km，就算从北京开到上海，中间也不用怎么补能，彻底告别里程焦虑。
我还试了增程版亏电的情况，发动机介入的时候特别平顺，几乎听不到噪音，也感觉不到震动，这是因为它的发动机热效率能到 43.5%，油电转化系统也优化得特别好。不管你是喜欢纯电的安静，还是需要增程的方便，奕派 eπ007 + 都能满足，这点比那些只有一种动力的车强多了。
买家用车，安全肯定是第一位的。奕派 eπ007 + 在 C-NCAP 碰撞测试里拿了五星认证，乘员保护得分率达到 93.78%，创了新高，侧面柱碰撞还拿了满分，五项主动安全测试也都是高分通过。它测试的时候覆盖了 32 种碰撞情况、131 种用车场景和 16 种人员保护，比很多同级车的测试标准都严。
能有这么好的成绩，全靠它扎实的车身结构。高强度钢占比达到了 78%，关键部位还用了热成型钢，就算发生碰撞，也能有效分散冲击力，保护车里人的安全。试驾的时候，我还特意试了主动刹车功能，前面突然出现障碍物的时候，车反应特别快，一下子就刹住了，平时开着也更有底气。
除了碰撞安全，车内健康也特别重要。奕派 eπ007 + 在这方面表现出色 —— 在中国汽车健康指数（C-AHI）的清新空气、健康防护、绿色出行三个维度都拿了五星，还得了 C-GCAP 中国绿色汽车评价规程的健康五星，是 2024 年度的 “五星健康车”。我坐进新车里的时候，几乎闻不到异味，因为它用的都是低 VOC 环保材料，家里有老人小孩的也能放心坐。
电池安全更是没话说。它的电池用了 “高强度铝合金框架 + 底部装甲”，防护级别较高，还经过了锯、撞、水、刺、切、摔这些远超国标的测试，稳定性不错。就算下雨天涉水，或者开在坑坑洼洼的路上，也不用担心电池会坏，这点真的太让人放心了。
把奕派 eπ007 + 和同级别的车比一比，就知道它有多厉害了。跟比亚迪秦 L EV 比，奕派 eπ007 + 的颜值、空间和辅助驾驶硬件都更强；跟零跑 B10 比，它 3.7 秒破百的性能和 1308km 的综合续航更有吸引力；就算跟定价更高的吉利银河 E8 比，奕派 eπ007 + 的智能座舱流畅度和健康认证也一点不差。
关键的是，奕派 eπ007 + 没有短板，是个 “全能选手”：颜值有红点奖撑着，智能有双 AI 大模型和激光雷达，性能能让你开得爽，品质还有三重五星认证。在现在同质化这么严重的市场里，这样的车真的太少见了。
试完奕派 eπ007+，我之前对 15 万级轿跑的顾虑全没了。它不用为了性能牺牲空间，也不用为了智能妥协安全，就是靠 “智美超能” 的实力，给年轻家庭、都市白领这些人提供了合适的选择。
