10月9日，比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西巴伊亚州卡马萨里工厂正式下线，巴西总统卢拉、副总统阿尔克明、中国驻巴西大使祝青桥以及比亚迪董事长王传福共同见证。现场，王传福将具有里程碑意义的宋Pro完成交付。这不只是一个产量节点，而是中国新能源车真正走向全球舞台的标志性时刻。

卢拉在发言中说，比亚迪的到来让他感到自豪，这家工厂不仅让当地工业复苏，更让巴西看到了绿色制造的希望。他甚至说，“你们完全有可能制造出地球上最精密、最快速的汽车——这份荣光属于巴伊亚，属于中国，也属于巴西。”

比亚迪进入巴西已经超过11年，从最初的电动巴士到如今的新能源乘用车版图，步步扎根、稳扎稳打。如今在巴西，比亚迪已经拥有超17万名车主，连续两年拿下新能源市场销冠。2025年9月，比亚迪在巴西单月销量突破1万台，1–9月累计销量超过7.7万辆；在纯电市场，每卖出10辆车就有8辆来自比亚迪，在混动市场，每4辆中就有1辆是比亚迪的。可以说，比亚迪的出现彻底改变了巴西车市的格局。

这样的成绩不是靠价格战堆出来的，而是靠长期的技术积累与口碑信任。根据巴西权威消费者机构 Decoupling 的最新报告，比亚迪在2025年第一季度超越菲亚特、本田、现代、大众等老牌车企，成为消费者满意度最高的汽车品牌。同时，比亚迪还获得了巴西最具公信力的消费者平台 Reclame Aqui 授予的 RA1000 最高认证——这是由公众投票决定的荣誉，也代表了巴西消费者真实的信任。

这家工厂本身，也是绿色制造的代表。比亚迪卡马萨里工厂采用太阳能与水力电力运营，配备雨水回收与污水处理系统，并通过了国际可持续认证。在第1400万辆新车下线前夕，巴伊亚州议会更是宣布，将工厂门前道路正式更名为“比亚迪路”。这是南美洲第一条以“比亚迪”命名的道路，也标志着比亚迪真正融入了当地工业体系。

更有意义的是，比亚迪宣布将为2025年在巴西贝伦举办的第30届联合国气候大会（COP30）提供30台定制新能源车，用于低碳出行接驳。大会结束后，这批车辆还将交付给当地学校和公共机构继续使用。这不仅是商业行为，更是一种长期的社会责任。

比亚迪在巴西的成功，只是其全球化战略的一部分。如今，比亚迪的新能源车已进入全球116个国家和地区，其中乘用车已覆盖110个市场。2025年前9个月，海外乘用车及皮卡累计销量突破70万辆。比亚迪在巴西、泰国、匈牙利、乌兹别克斯坦、马来西亚和柬埔寨六国设有生产基地，其中泰国和乌兹别克斯坦工厂已投产。品牌层面，比亚迪连续三年跻身凯度 BrandZ 全球汽车品牌价值TOP10，并在2025年登上《财富》世界500强第91位。

在产品上，比亚迪持续以硬实力证明自己。海鸥荣获“世界城市车”大奖，海狮07EV、宋家族等多款车型获得 Euro NCAP 五星安全认证。高性能领域，仰望U9 Xtreme 刷新全球汽车极速纪录，以496.22 km/h登顶，并在德国纽博格林北环以6分59秒的成绩完成圈速。这些成就，已经让“中国制造”成为“高性能”的代名词。

当然，这一切都不是轻松得来的。比亚迪要面对的，是海外消费者的信任壁垒，是不同文化下的审美差异，是各国政策标准的复杂多变。还有舆论环境带来的不确定性——面对误读和偏见，比亚迪没有辩解，而是用时间、用产品、用口碑去回应。这种稳健的姿态，恰恰是长期主义的体现。

巴西市场甚至一度掀起风波。几家传统车企以“保护本土产业”为由联名上书总统，希望提高进口关税以限制比亚迪发展。但舆论几乎一边倒地支持比亚迪，许多巴西网友的评论一针见血：“中国车不是便宜，而是定价合理。”“如果他们感到害怕，那说明比亚迪做对了。”民意站在比亚迪这一边，因为它让消费者第一次有了真正的选择权。

1400万辆下线只是一个阶段的总结，更是一个新阶段的开始。从深圳到圣保罗，从刀片电池到智能驾驶，比亚迪不再只是出口产品，而是输出技术、生态和信任。它让世界看见，中国车不仅能造得好，还能跑得远。