2025年12月30日，国家发改委、财政部联合印发《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，给车市带来了关键调整，燃油车以旧换新补贴精准覆盖2.0升及以下车型。而1月1日开始施行的新能源车购置税新政明确，新能源汽车购置税由全额减免降至减半征收，30万级新能源MPV购车成本直接增加1.5万元以上。

两面夹击之下，消费者陷入了“买新能源怕涨价、买燃油车怕无补贴”的两难。此时广汽丰田的加码政策打破了僵局：兜底2.0L以上车型换购额外支出，让2026款赛那入门版首次进入23万级，也让中高端家用MPV的性价比市场迎来了新变化。

新政变局：新能源涨价，赛那补位燃油车补贴缺口

要读懂赛那价格突破，需要先抓国补新政的核心。根据政策，个人报废旧乘用车换2.0升及以下燃油车可享车价10%补贴（最高1.5万元），置换享6%补贴（最高1.3万元）；新能源补贴力度虽高，但购置税退坡抵消了部分福利。关键痛点就在于，主流中高端家用MPV多为2.0L以上排量，尤其是混动车型，赛那搭载的2.5L混动系统恰好在此范畴，本来是不在燃油车补贴直接覆盖内的。

而广汽丰田的“兜底政策”精准填补了这一空白。按照厂家新春宠粉新政，消费者置换或报废旧车购2026款赛那，均可享厂家额外补贴，完全覆盖2.0L以上车型与政策门槛的“差价”。以赛那2026款双擎2.5L舒适PLUS版为例，原指导价29.98万元，叠加多项厂家政策补贴后，最终落地价居然来到了23万元级别，这是赛那入华以来入门版首次触及该价位。

价格配置双暴击：23万级赛那，入门即享万元升舱

价格下探的同时，2026款赛那也实现了“反向升级”，入门版即享万元级升舱配置。塑料方向盘升级为高级真皮款，触感细腻握感扎实；新增高定质感星辉地板，既提升豪华感又便于清洁，尤其适合有孩子的家庭；后排中门饰板加入软包，减少上下车磕碰的可能，细节凸显了家用的属性。

核心配置上，全系标配的2.5L混动+E-Four电子四驱，在同价位MPV中实属罕见，这套动力总成输出160kW综合功率，WLTC综合油耗仅5.66L/100km，比同级别燃油MPV每百公里省3-4L油，一年行驶2万公里可节省近5000元油费。综合来看，23万级的赛那已成为家用MPV更优的选择。

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