今日，长城汽车旗下备受关注的硬派越野车型——坦克300 Hi4-T正式宣布上市。这款在原有燃油版基础上加入插电混动系统的“方盒子”，能否在保持经典造型的同时，凭借电能的加持，在越野性能上带来新的突破？我们结合实地测试，一探究竟。

动力革新：电驱融入越野架构

坦克300 Hi4-T的核心变化在于其Hi4-T越野混动架构。该系统由一台2.0T发动机、纵置9HAT混动专用变速箱以及一台集成在变速箱内的P2电机共同构成。系统综合功率达到309马力，综合扭矩高达750牛·米。从数据上看，相比燃油版本，动力有了显著提升。更重要的是，其搭载的37.1千瓦时电池组，能提供超过105公里的NEDC纯电续航，意味着在日常通勤中，它可以完全作为一台电动车使用，降低了使用成本。

越野实测：电的低扭优势显现

在实际越野场地测试中，坦克300 Hi4-T展现了混动系统在越野场景下的独特价值。

首先是低扭响应。在攀爬陡坡或通过交叉轴时，电机的瞬时扭矩输出特性得到了充分体现。当车辆需要最大牵引力时，电机能够迅速、平顺地提供强大扭矩，辅助发动机共同出力，让爬坡过程更加从容、线性，减少了内燃机在低转速下的“挣扎”感。

其次是能量管理策略。在长时间的沙漠爬坡或连续烂路行驶中，系统会智能分配油电动力。电机在需要时提供助力，而在下坡或滑行时进行能量回收，为电池补能。测试中，其保电能力表现稳定，确保了在整个高强度越野过程中，混动系统始终能提供充沛的动力支持，避免了因电量耗尽导致动力衰减的问题。

经典传承：硬核底子依旧

尽管加入了电驱系统，但坦克300 Hi4-T的硬派越野根基并未改变。非承载式车身、电控智能四驱系统（带低速四驱挡位，可将扭矩放大2.64倍）、前/后桥差速锁（需选装）以及坦克转弯等功能均得以保留。实测中，面对交叉轴和炮弹坑，其车身高刚性优势明显，四驱系统锁止迅速，脱困能力依旧在线。涉水深度达到700mm，保证了足够的通过性。

实测总结

综合来看，坦克300 Hi4-T并非简单的“油改电”。它通过引入插电混动系统，在保留硬派越野车全部核心功能的基础上，显著提升了公路驾驶的平顺性、经济性，以及在极端越野路况下的低扭响应和动力持续性。它用实际表现证明，“带电”之后的坦克300，其“方盒子”的硬核灵魂未丢，反而在动力维度上增加了新的筹码，为越野爱好者提供了一个兼具日常友好与野外强悍的全新选择。