2026年车市，开头就写满了“生存”二字。

一方面，新能源汽车购置税全额补贴在今年变为减半征收，同时市场与监管层也对无底线的“降价”行为表现出拒绝态度。另一方面，如今车市俨然进入存量市场，市场压力更甚。在以往，春节前是传统购车旺季，今年车市却显得格外冷清。

据乘联会最新数据显示，2026年1月1日至18日，全国乘用车市场零售量为67.9万辆，同比下滑28%、环比下降37%。新能源市场的表现更不尽如人意，同比下降16%，环比大幅下滑52%。

于是，在这两方面的压力之下，新能源头部玩家们开辟了一个新的价格竞争方式，从赤裸裸的终端降价，悄然转向了金融方案、保险补贴等“变相降价”领域。

特斯拉是今年第一个吃新螃蟹的车企。继1月初的“七年超低息”之后，1月24日特斯拉又推出限时保险补贴8000元的政策，覆盖Model 3多款主力车型。在当下价格高度透明的新能源市场，这无异于一次“隐形降价”。

而这只是开始，特斯拉不过是揭开了新游戏的一角。2026年中国车市的竞争，从一开始就弥漫着更为复杂、也更为激烈的硝烟。

l 存量市场下车企的焦虑

焦虑，是存量市场下所有车企的共同感受。特斯拉当然不例外，又是七年超低息、五年0息，又是保险补贴，特斯拉的焦虑已经外溢。而这份焦虑，直接来源于2025年的销量压力。

据官方数据显示，2025年特斯拉全球交付汽车163.6万辆，和2024年的178.9万辆比，同比下降了8.6%。在其至关重要的中国市场，情况同样不乐观，2025年在华销量为62.5万辆，同比下跌了4.78%。

特斯拉这销量，其实是意料之中。环顾四周，特斯拉可谓腹背受敌，中国的竞争对手太多了。特斯拉的每一款主力车型，几乎都能在中国品牌中找到不止一个直接对手。

一个典型的例子就是小米汽车。它的首款车小米SU7，从发布之初就对标特斯拉Model 3，而随后推出的小米YU7，也是直接瞄准了特斯拉的销量支柱Model Y。这种从定价到定位的“贴身紧逼”，以及更快的迭代速度和高度内卷，让特斯拉这种迭代较为缓慢的压力倍增。

那个消费者非Model 3、Model Y不可的时代已经过去，市场已经从一片蓝海变成了短兵相接的擂台。对标的不仅是定位和定价，还有相似的金融政策。特斯拉的“七年超低息”一出，立刻引发了连锁反应。

l 焦虑下的连锁反应

特斯拉的“七年超低息”一出，处处以特斯拉对标的小米汽车迅速跟进，为小米YU7推出了类似的金融方案。

那边特斯拉Model 3、Model Y将首付门槛设为7.99万元起，提供5年0息或者7年超低息选择，月供最低1918元起；Model Y L首付9.99万元起，月供低至2947元。

这边小米YU7如法炮制，推出了7年超低息方案，首付只要4.99万起，月供低至2593元起，又是和特斯拉贴身肉搏。

不止小米汽车，理想、小鹏、吉利也相继跟进“七年低息”。理想首付3.25万元起，月供低至2578元，理想MEGA和理想i8还有前3年免息；小鹏汽车直接在官方金融分期页面标注“限时6-7年低息方案”；吉利银河也为银河M9车型打造7年低息方案。

头部玩家们似乎已经在这张新的牌桌前坐了下来。但这张“金融战”的牌桌，门槛其实不低。提供长达7年的低息贷款，意味着漫长的回款周期，这要求企业必须有充沛的现金流和健康的利润。

特斯拉敢这么做，是因为它拥有业内领先的单车利润率；小米汽车敢跟，是背靠集团强大的资金储备；理想在新势力中盈利情况相对较好，吉利实力更不用说。

但对于许多仍在亏损、或现金流紧绷的品牌来说，这种游戏并不容易参与。跟，可能面临资金压力，不跟则在市场吸引力上可能落于下风，而市场整体蛋糕就这么多，真是不焦虑不行。

乘联会秘书长崔东树曾预计，受政策退坡影响，2026年乘用车销量将降到2380万辆，同比下滑2.1%；中国汽车工业协会认为，若政策持续托举，市场或能维持1%-3%的微增，若情况不佳，则可能原地踏步。

这些略显悲观的预测，意味着市场整体蛋糕很难再变大。车企要想增长，只能从别人手里抢夺份额。因此在这样一个市场里，任何一家头部企业的促销动作，都不再是孤立事件。特斯拉的七年超低息政策一出，就像推倒了第一块多米诺骨牌。它迫使竞争对手做出选择：跟，还是不跟？用什么方式跟？

l 擎动点评

特斯拉开年的一系列行为，看似一个简单的促销，实则是2026年车市竞争逻辑变化的清晰信号。当直接降价受到更多限制，竞争便向金融方案、用户权益、售后服务等更深层、更复杂的维度延伸。这对车企的综合实力提出了更多的要求。

可以预见，2026年这种“隐形”但激烈的竞争将成为常态。新的一年，中国车市的主题不再是“高速增长”，而是“生存”与“分化”。