北盘江，一条风光无限的珠江水系上游支流。全长449公里，从云南沾益乌蒙山脉的马雄山西北麓，流经云南、贵州两省，至贵州册亨县双江口注入红水河。

北盘江总落差1985米，水系流域有大小瀑布165处，包括最著名的黄果树瀑布，一路还穿越了很多峡谷，虽然两岸山高路险，但勤劳智慧的人民依然在群山间建造了很多桥梁，尤其是近年，不断刷新世界第一高桥记录的大桥，都跨越在北盘江的峡谷上。其实除了那些“世界第一”，北盘江上还有很多精彩的桥梁，今天沿着北盘江的流向，带大家看看那些横跨峡谷的古今桥梁。

北盘江第一桥

写北盘江上的桥梁，就必须从北盘江第一桥开始，北盘江从云南流入贵州后，第一座大桥就是“北盘江第一桥”。从2016年建成至2025年9月，它一直是吉尼斯世界纪录的“世界第一高桥”，这个纪录持续了9年，今年9月已被北盘江上新建成的花江峡谷大桥取代。

北盘江第一桥连接云南省曲靖市宣威市普立乡与贵州省六盘水市水城区都格镇，位于尼珠河大峡谷之上，是杭瑞高速公路的组成部分，全长1341.4米，桥面至江面距离565.4米，桥塔顶部到江面垂直距离740米，什么概念？相当于把632米中国第一高楼上海中心大厦放在这里，离桥塔顶部还差100多米。

但作为即将成为历史的世界第一高桥，“北盘江第一桥”在建造之初就没怎么考虑旅游打卡拍照，如果你经过北盘江第一桥，高速上是没有观景台可以停留的，想要打卡拍照，有两个较好的位置，一是导航“北盘江大桥观景平台”，二是导航“桥下人家小马哥农家乐”，从发耳/盘州/兴义出口下高速，到观景平台需要40多分钟，到小马哥农家乐需要30多分钟，而且几乎都是山路。

先说观景台，地址位于贵州六盘水市都格镇，很小的一个小平台，除了一块简介牌什么也没有，收5元停车费，好处是几乎可以平视大桥，如果有无人机，这里是起飞的好地点，但假如炸机了，就别想着还能找回无人机残骸了。

再说小马哥农家乐，小马哥人很好，屋顶平台就是免费的观景台，但这里只能仰视大桥，无人机500米的限高，你甚至都无法飞到桥面高度。

但小马哥农家乐还有一个好处，就是他家门口就是革香河、可渡河和北盘江三江交汇口，夏日是玩水、钓鱼的好地方，小马哥家不仅能吃饭、烧烤，还能唱K，玩个大半天都没问题。

岔河吊桥

小马哥家不能直接开车到达，停好车后，要经过岔河吊桥，再爬158个台阶，才能到达。

岔河吊桥是水城区文物保护单位，看桥头的标语，应该是建于上世纪中叶。这也是北盘江上贵州境内的第一座文物保护桥梁。

高家渡铁索桥

北盘江在水城区境内，有一座省保高家渡铁索桥，也称普济桥，这座桥1908年建成，桥身长79.6米，宽3米，由17根平列铁链、2根护链、54块铁拉板构成。

高家渡，顾名思义曾是一个古驿道渡口，当年往返于水城和盘州两岸的人员、马帮只能靠乘船渡河。因当地高姓人家在此设船摆渡，所以人们习惯将此渡口称为“高家渡”。但北盘江水流湍急，船渡危险指数较高，常常会发生翻船事件，不少人因此丢了性命。

1905年，当地开始动议建桥，1906年动工，1908年建成并投入使用。1998年，在铁索桥的旁建了一座公路桥，铁索桥正式“退役”，并成为省级文物保护单位。

1935年，红军长征途中，红九军团从水城向盘县行军。在过北盘江时，原计划从高家渡铁索桥过江，但铁索桥被国民党保安团和地方民团严密设卡把守着，还把桥上的所有木板拆毁，红军为避免弹药消耗和人员伤亡，不得不改道从铁索桥下游的虎跳石过江。一支300人左右的红军小分队以从高家渡过江的信号迷惑敌人，掩护主力2000余人从下游虎跳石巧渡北盘江。高家渡铁索桥不仅是古盐道上重要枢纽，也是红军曾经战斗过的地方。

牂牁江大桥

北盘江从六盘水市水城区流入六枝特区，并在这里形成了宽阔的水面，这就是被称为“贵州小海南”的牂牁江。

这里没有文保古桥，也没有特别宏伟的新桥，但这座绝壁之间有一座现代拱桥也非常好看，桥梁一般，但周边环境极佳。桥名不大清楚，也许并不叫牂牁江大桥。

关岭盘江桥

北盘江流出六枝特区后进入安顺市关岭布依族苗族自治县，这里又有一座市保文物关岭盘江桥。

这座桥的历史比较悠久，最初是明崇祯元年（1628年）由参政朱家民倡修，当时桥长42米，宽7.3米，桥石礅高30米。徐霞客在游记中对盘江桥做了详细的记录。清代桥梁几毁几建，1935年，滇黔公路修通，车行铁索上，而能承其重。1940年盘江桥被日军飞机炸毁，1941年，抢建钢架结构铁梁吊桥。

所以可别小瞧这座已经荒废的桥梁，在二战期间，盘江桥可是抗战时中国与盟国的唯一战略补给线上的咽喉要道，对反法西斯战争的胜利作出了不可磨灭的贡献。

这里不仅有安顺市保盘江桥，还有国保茶马古道，晴隆县保盘江石刻群，有文字和塑像的摩崖石刻。为什么这里又是安顺市保，又是黔西南州的晴隆县保呢？其实北盘江不仅作为滇黔两省的省界，在贵州境内，绝大多数时候也是州市和县区之间的天然分界线。盘江桥这里东岸是安顺市的关岭布依族苗族自治县，西岸是黔西南布依族苗族自治州的晴隆县。

花江峡谷大桥

还是在关岭县，北盘江流入花江镇，就是那个以花江狗肉出名的地方，明明是在贵州，放眼望去却是满满的新疆feel。

路边有个观景台，爬上去可以看到远处正在建造花江峡谷大桥，这座桥已于2025年9月28日通车，桥面距水面垂直高度625米，全长2890米、主跨1420米。已经取代北盘江第一桥成为世界第一高桥。

花江铁索桥

沿着公路继续往谷底走便到了花江大峡谷景区，这里有秦汉时期的古驿道，屡毁屡建的花江铁索桥，还有历代摩崖石刻，还可以坐船游览穿越花江大峡谷的北盘江，值得花上半天时间感受山水之乐。

北盘江在贵州境内穿越了很多峡谷，花江大峡谷是其中绝美的一段，李白诗词中“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”的意境不正是如此？

有着悠久历史的花江铁索桥和世界第一高桥花江峡谷大桥同框，新旧交相辉映，碧绿的江水，苍翠的山林，花江大峡谷虽然谷深路遥，但确实还是值得去的。

贵州省保花江铁索桥古为黔滇交通枢纽。铁索桥扣挂两山之间，由14根粗大的铁链串缀而成，每根由262个环链组成，桥全长71米，宽2.9米。

据《关岭县志访册》记载：“清光绪二十四年（1898年）贵州提督蒋宗汉捐廉修石桥以利行人，桥将告竣尚未加尖，忽大水骤发，坍塌无存。后又于距此桥数丈处修铁索桥，因两端扣铁索岩石不坚牢，仍崩塌。二十六年矢志复修”。铁索桥后又多次屡毁屡建，本世纪初建造董箐水电站时原址被淹，在上游300米处复建。原址的桥墩还在，崖壁上留有历代的摩崖石刻。

关兴公路北盘江大桥

继续往北盘江下游走，在关岭县与贞丰县的交界处，又有一座北盘江大桥，这是S105线北盘江大桥，也叫关兴公路北盘江大桥，爱好自驾的朋友可能听说过关兴公路，这条公路一路的喀斯特地貌景观被称为“百里画廊”，也是贵州最美公路之一。

关兴公路北盘江大桥全长408米，主跨388米，桥面距离水面486米，放在其他地方绝对是一大景观，但在贵州知名度居然并不高。

这座桥有两大好处，一是它是省道桥，两边都有免费停车场，方便停车观赏，甚至房车都可以驻车；二是行人可以上桥，当你经过狭窄的人行道走到桥中间，风大点或者重型车辆经过，都能感受桥梁的晃动，桥下是将近500米的高差，真的是震撼人心。

“青山遮不住，毕竟东流去”，北盘江劈开山谷，一路向东南，在黔西南布依族苗族自治州册亨县的双江口汇入红水河，最终汇入珠江。其实449公里的北盘江上还有很多桥梁，你搜索“北盘江大桥”，至少会出现6座现代公铁路大桥，包括文中提到的北盘江第一桥和关兴公路北盘江大桥。

贵州的桥梁实在是太震撼了，这么说吧，在世界百大高桥榜单中，有接近近半数来自贵州，剩下还有40多座来自中国其他省份，然后国外还有10座左右，可别小看任何一座高桥，每一座后面都有“基建狂魔”的深厚功底，世界上能这样建桥的国家也还是屈指可数。除了炫技般的高桥，那些有历史的古桥也不应该被遗忘，它们虽然大多已经不再使用，但也曾经在山高谷深路险的贵州发挥过极其重要的作用。