现在逛汽车市场，不难发现中大型运动轿车这个细分领域特别热闹，正朝着多元方向发展。以前大家买车，可能就图个代步，能从A地到B地就行。但现在不一样了，生活条件好了，大家开车不仅想舒服，更想在踩油门、过弯道的时候找到那种“爽”的感觉，也就是对驾驶乐趣的需求越来越高。
在这样的市场环境下，领克10 EM-P 240 Ultra运动版和捷豹XFL P250这两款车表现很突出，很多打算买中大型运动轿车的人都在关注它们。这两款车走的路线不一样，设计理念和技术方向都有明显区别。接下来，我就从设计、动力、操控、智能、空间、舒适这几个方面，把它们好好对比分析一下，给喜欢运动轿车的朋友做个参考。
领克10 EM-P(品技术) 240 Ultra运动版是按照“晨光律动”的设计理念来打造的，从整体上看，运动气息特别浓。而且它还加了专属的运动套件，让这种运动感更上一层楼。家族式的The Next Day前脸做了熏黑处理，看起来又深邃又神秘，再配上破晓之光日行灯，尤其是日行灯里加的黄色饰条，就像画龙点睛一样，不仅看起来更犀利，还让车子在一堆车里面很容易被认出来，辨识度特别高。
车子前唇装了碳纤维材质的运动前铲，这不只是为了好看，还有实际作用，能有效降低风阻系数，让车子跑起来更顺畅，减少空气阻力对车速的影响。从车身侧面看，锋曜运动套件的熏黑侧裙和宽体轮眉，让车子看起来很低趴，还透着一股力量感。21英寸的熏黑锋曜轮毂，搭配255/40 R21的高性能轮胎，看着就像随时准备在马路上“撒欢”，进一步强化了它的运动属性。主动升降隐藏式尾翼也是个大亮点，车速超过70km/h的时候会自动升起来，能提供15kg的下压力，这不仅让车子在高速行驶时更稳，还多了点科技感和运动感，就像在告诉大家“我不一般”。
再看车尾，盈能贯穿式尾灯也做了熏黑处理，晚上点亮的时候，就像两条红色的丝带，特别显眼，辨识度很高。搭配碳纤维后扩散器，从视觉上让人觉得车身重心变低了，有种“贴地飞行”的感觉。车身颜色方面，曜金黑的专属配色很符合喜欢运动、追求个性的用户需求，车身表层加了金属颗粒，在阳光下会有细微的闪光点，不管什么时候看，车子都能散发出独特的魅力。
捷豹XFL P250延续了捷豹品牌一贯的英伦运动轿车风格，把优雅和运动很好地融合在了一起。家族式的大尺寸进气格栅是它的标志性设计，格栅里面是点阵式的结构，看起来精致又有质感，再配上J-Blade日间行车灯，简洁又很大气，辨识度也很高，一眼就能看出来这是辆捷豹。
车身侧面的线条又长又流畅，从车头到车尾的腰线自然形成了“溜背”造型，给人一种优雅又带点动感的感觉。19英寸的熏黑轮毂是多辐式设计，不仅好看，还和245/40 R19的轮胎搭配得很好，既保证了运动性能，日常开车的舒适性也没落下。这种设计不管是在城市里穿梭，还是在高速上跑，都能展现出它优雅的姿态。
车尾的设计简洁又经典，双“J”尾灯用的是红色LED光源，晚上点亮后特别醒目，成了车子在夜晚的独特标识。后保险杠下面的扩散器造型很简约，没有多余的装饰，保持了英伦轿车一贯的优雅气质，透着一种低调的奢华感。车身颜色主要是鱼子酱灰、拜伦蓝这些经典色系，其中拜伦蓝配色很有特色，在不同光线下会呈现出深浅变化，好像有独特的生命力，很符合那些既需要商务用途，又喜欢运动风格，还追求格调与经典审美的用户需求。
领克10 EM-P 240 Ultra运动版搭载的EM-P智能电混系统，是它动力方面的一大亮点。这个系统由1.5T Evo引擎、DHT Evo电驱和P4电机组成，形成了一套高效协同的动力组合。系统综合功率能达到390kW，综合扭矩有755N・m，这样的参数在同级别车型里表现很突出。官方给出的百公里加速时间只有5.1秒，这个成绩能和不少高性能跑车媲美，踩下油门的瞬间，就能感觉到强烈的推背感，就像被一股强大的力量往前拉一样。
实际开车的时候，如果选择“性能模式”，领克10 EM-P 240 Ultra运动版的动力响应特别快，延迟只有0.3秒。深踩油门，那种瞬间爆发的动力能让人热血沸腾，0-60km/h的加速时间才2.1秒，在城市里超车的时候，轻松就能完成，给驾驶者满满的信心。就算在高速上，车速超过120km/h了，再加速的能力依然很足，120-160km/h的加速时间只要4.5秒，完全不会有动力不够用的感觉。
能耗方面，这款车表现也很出色。它的WLTC综合油耗只有0.48L/100km，CLTC馈电油耗是4.38L/100km，而且只需要加92号汽油。按一年开1.5万公里来算，油费大概只要3000元左右，对于一款中大型运动轿车来说，这已经很经济实惠了，比传统的燃油运动轿车省不少钱。
传动系统搭配的是3挡DHT变速箱，换挡很平顺，还支持换挡拨片，换挡响应只要0.2秒。在手动模式下，它还能模拟性能车的换挡顿挫感，给驾驶者增加更多驾驶乐趣，就像在专业赛车场上开车一样。它的智能电混四驱系统采用前后电机独立驱动，能实现50:50的前后轴动力分配。在绕桩测试中，车身的跟随性很好，最大侧倾角度只有2.8度，能精准按照驾驶者的意图行驶，操控性能很出色。
底盘方面，领克10 EM-P 240 Ultra运动版用的是纯铝合金双叉臂前悬架和增强版五连杆后悬架，还搭配了电磁感应悬挂，支持软硬调节。在运动模式下，悬架硬度会提升30%，过弯的时候能有效抑制车身侧倾，让驾驶者感觉到稳定的操控性能；而在舒适模式下，悬架会保持柔软，能很好地过滤掉路面的颠簸，提供舒适的驾乘体验。另外，车子还配备了转向力度调节功能，运动模式下，转向力度偏重，大概3.2kg，指向精度更高，没有虚位，高速行驶或者激烈驾驶的时候，能更精准地控制车辆；舒适模式下，转向力度比较轻盈，更适合日常通勤，能减轻驾驶者的疲劳感。
捷豹XFL P250搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力250Ps，最大扭矩365N・m，搭配8挡手自一体变速箱，官方百公里加速时间是7.4秒。和领克10 EM-P 240 Ultra运动版比起来，它的动力输出更偏向线性。起步的时候，动力输出比较平缓，转速超过2000rpm后，扭矩才会完全释放，0-60km/h的加速时间是3.5秒。在高速上再加速，120-160km/h需要6.8秒，相比之下，动力储备不如领克10 EM-P 240 Ultra运动版充足。
能耗方面，捷豹XFL P250的WLTC综合油耗是8.18L/100km，需要加95号汽油。同样按一年开1.5万公里算，年均油费大概9000元，长期使用下来，成本相对较高。
捷豹XFL P250采用的是前置后驱的驱动方式，还有50:50的车身配重，这让它在绕桩测试中车身灵活性不错，能展现出后驱车独特的驾驶乐趣。不过，因为没有四驱系统，在湿滑路面行驶的时候，后轮容易出现打滑的情况，对驾驶安全性有一定影响。
底盘采用双叉臂前悬架和多连杆后悬架，调校偏向运动，悬架硬度比较高，过弯时侧倾角度大概4度。转向系统指向精准，但有轻微虚位，大概5度，高速行驶时方向稳定性还可以。变速箱换挡平顺，手动模式下换挡响应大概0.5秒，虽然不如领克10 EM-P 240 Ultra运动版快，但也能满足大部分用户对运动驾驶的需求，日常驾驶和一些不太激烈的驾驶场景中，能提供稳定又舒适的驾驶感受。
领克10 EM-P 240 Ultra运动版在智能配置上展现出了很强的科技实力。它搭载的千里浩瀚辅助驾驶H7方案，配备了1个激光雷达、11个车外摄像头和5个毫米波雷达，形成了全方位的感知网络，感知范围能覆盖360度。这让车子在面对山路、隧道等各种复杂场景时，都能精准识别弯道曲率和道路限速标识，给驾驶者提供更安全的驾驶辅助。
辅助驾驶功能上，它支持“运动模式下的智能避让”。当驾驶者开启运动模式，而且车速超过80km/h的时候，系统会自动放宽车道居中范围，给驾驶员更多操控空间，让驾驶更有乐趣。同时，车道保持辅助系统也会根据弯道角度调整干预力度，在保证安全的前提下，最大程度避免影响驾驶乐趣，实现了科技和驾驶体验的融合。
泊车辅助方面，领克10 EM-P 240 Ultra运动版表现也很出色。它支持RAPA遥控泊车和倒车循迹功能，循迹距离能达到50米。这意味着就算遇到狭窄的车库车位，驾驶者也能轻松把车停好，大大提高了停车的便利性和安全性。
它的智能座舱科技感十足，搭载了高通骁龙8295芯片，车机系统是LYNK Flyme Auto 2，运行流畅，响应迅速。系统还支持“运动场景模式”，开启这个模式后，车机界面会切换成红色主题，同时实时显示马力、扭矩、胎压等数据，让驾驶者随时掌握车辆的动态信息。车内配备的哈曼卡顿23扬音响，不仅音质好，还支持“赛道音效模拟”，能模拟V8发动机的声浪，给驾驶者营造出强烈的运动氛围，就像在专业赛道上开车一样。另外，25.6英寸的AR-HUD能显示赛道线和过弯速度建议，在封闭场地进行赛道驾驶时，能给驾驶者提供更直观的驾驶指引，提升驾驶体验。
捷豹XFL P250的辅助驾驶只支持自适应巡航、车道保持辅助等一些基础功能。和领克10 EM-P 240 Ultra运动版比起来，它没有激光雷达和高级辅助功能，在复杂路况下的实用性相对有限。比如在山路这种路况复杂的场景中，可能没办法像领克10 EM-P那样精准识别道路信息，给驾驶者提供全面的辅助。
车机系统是InControl OS，搭载的是普通车规级芯片，虽然能满足基本的操作需求，但操作流畅度一般，偶尔会出现卡顿的情况。系统支持CarPlay和CarLife连接，方便驾驶者使用手机的一些功能，但没有运动数据显示功能，没办法实时查看车辆的动力参数，对于追求运动驾驶体验的用户来说，这确实是个小遗憾。
仪表盘是12.3英寸全液晶仪表，能显示G值、油温等运动数据，但界面设计比较传统，科技感不够。在如今智能化、科技化的汽车市场中，这样的仪表盘设计可能没办法满足一些对科技感有较高追求的消费者的需求。
领克10 EM-P 240 Ultra运动版在空间和舒适配置上，能看出对细节的极致追求。它的车身尺寸是5050×1966×1487mm，轴距达到3005mm，这样的尺寸保证了车内空间宽敞。座舱空间利用率更是高达81%，给驾乘人员提供了舒适的乘坐环境。
我们找了一位身高180cm的体验者做实际测试。体验者把前排座椅调整到运动坐姿后，头部还有一拳的空间，腿部空间能达到两拳，完全不会觉得局促。到了后排，腿部空间同样有两拳，头部也有一拳，就算长时间坐着，也能保持舒适，不会有压抑的感觉。
座椅方面，这款车采用的是Ultrasuede®超纤绒翻毛皮材质，表面加了防滑颗粒，这个设计在激烈驾驶的时候能有效固定身体，让驾驶者更专注于驾驶。前排座椅不仅有加热、通风功能，还具备按摩功能，而且支持6种按摩模式。其中“运动按摩”模式特别贴心，它能通过快速调节腰部支撑，有效缓解激烈驾驶带来的肌肉紧张，让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时，也能保持身体舒适。
车内还标配了5.7L冷热一体车载冰箱，容量不小，轻松就能装下8罐可乐，运动之后，随时能喝到冷藏的饮料，特别惬意。副驾后排的202mm×368mm小桌板是碳纤维材质的，既坚固又轻便，不管是放笔记本电脑处理工作，还是摆运动装备，都很实用。
健康配置上，领克10 EM-P 240 Ultra运动版表现也很出色。它采用“三0”用料，从源头减少有害物质的使用，再搭配AQS空气质量管理系统，能有效过滤外界的污染物，保持车内空气清新。
对于消费者来说，在这两款车中做出选择并不容易，需要综合考虑自身的需求和偏好。如果你追求新能源运动体验，对动力性能、科技感和舒适性有较高要求，同时注重性价比，那么领克 10 EM-P 240 Ultra 运动版无疑是更合适的选择。它不仅能满足你对速度与激情的追求，还能在日常使用中为你节省成本，提供便捷的驾驶体验。建议你前往当地门店试驾，亲身感受电混运动轿车带来的独特魅力，相信你会被它的实力所折服。
而如果你更钟情于经典的英伦运动风格，对后驱操控有着特殊的情怀，注重品牌的历史底蕴和传统豪华感，那么捷豹 XFL P250 或许更能满足你的需求。它的优雅设计和后驱驾驶特性，能让你在驾驶过程中感受到传统豪华轿车的独特韵味 。
