作为一个常年泡在懂车帝论坛、经常帮身边朋友选车的“老司机”，这段时间被埃安首款增程车AION i60的消息刷了屏。12.68万起的预售价，配上“亏电油耗低、动力强、噪音小”的宣传，还说要重新定义国民增程车，说实话一开始我是带着怀疑的——毕竟增程车的“亏电三痛”已经是行业老难题了，很多20万级的车型都没彻底解决，一台10万级的车能做到吗？
抱着较真的心态，我专门找渠道静态体验了实车，又查了大量官方数据和行业对比资料，今天就从普通消费者的视角，跟大家好好聊聊这台AION i60(品技术)增程版到底实力如何，值不值得咱们普通人入手。
先聊核心：增程车的“老毛病”，AION i60(用车口碑)真的能治？
选增程车的朋友，心里多半都有过纠结：市区用电省钱是真香，但一跑长途亏电了，油耗飙升、动力变肉、噪音变大的问题就全来了。这也是我身边很多人放弃增程车的关键原因——本来想图个“鱼和熊掌兼得”，结果最后变成“两头都不讨好”。
AION i60增程版最敢打的点，就是直接对着这三大痛点下手，核心依仗的是广汽自研的星源增程系统。这套系统据说之前是用在20万级豪华车型上的，现在下沉到12万级市场，单看这个技术下放的力度，确实让人期待。咱们一个个说实际表现到底怎么样。
1. 亏电油耗：5.5L/100km是噱头还是真省油？
增程车亏电油耗高，本质问题是增程器效率低，很多车型的增程器油电转化效率也就3度电/升左右，相当于“小马拉大车”，费油还不出力。而AION i60用的是广汽自研的1.5ATK发动机，还配了个挺有意思的“火山型燃烧系统”，官方数据说1升油能发3.73度电，这个效率在行业里确实能排到前列，中汽研还专门给它发了“增程器能效之星”认证，可信度算是有了背书。
光有高效增程器还不够，AION i60还加了个全域AI能量管理系统。简单说，这套系统就像个“智能管家”，能提前规划能耗路线，该补电的时候补电，该回收动能的时候回收，还能让增程器一直待在最高效的工作区间，据说能让整车节油率提升15%，最终亏电油耗控制在5.5L/100km。
这个数据到底实不实用？咱们结合日常用车场景算笔账。如果是每天通勤20-30km的上班族，AION i60的CLTC纯电续航能到210km，一周充一次电完全够用，根本用不上增程器，日常用车成本和纯电车没区别，每公里也就几分钱。就算偶尔周末跑个小长途，就算电亏完了，5.5L/100km的油耗也比很多紧凑型燃油SUV低不少——要知道同级别的燃油车，市区油耗普遍在8-10L，高速也得6-7L，长期用下来能省不少油钱。
不过这里要客观说一句，5.5L/100km应该是理想路况下的油耗，实际用车中如果经常堵车、或者开空调，油耗大概率会稍微上浮一点，但就算涨到6L左右，在增程车里依然是优秀水平。而且它的油箱容积不算小，满油满电状态下综合续航能到1240km，从北京开到上海中途顶多加一次油，长途出行的里程焦虑确实能缓解不少。
2. 亏电动力：满电和亏电真能没区别？
很多增程车的“通病”就是“满电一条龙，亏电一条虫”。满电的时候电机动力足，加速推背感明显，可一旦电池没电了，增程器供电跟不上，加速就变得慢悠悠，超车都得提前预判，特别没信心。
AION i60之所以敢说解决这个问题，核心是它的增程器持续发电功率能到85kW，而行业平均水平也就60-70kW，这个功率刚好能满足180kW驱动电机的持续供电需求。简单理解就是，就算电池不帮忙，增程器也能单独喂饱电机，不会出现“供电不足”的情况。
而且工程师还优化了发电系统和电机的匹配策略，尽量缩小满电和亏电状态下的动力差异。虽然我没机会实测亏电加速，但从参数来看，180kW的电机功率在同级增程车里算是上游水平，就算亏电，动力输出应该也不会太拉胯。比如高速上需要超车，深踩油门的时候，电机能快速响应，不用像某些增程车那样等半天动力才上来，驾驶信心会足很多。
不过这里要提醒一句，增程车的动力本质还是靠电机，虽然AION i60的电机功率不低，但毕竟是家用SUV，不能指望它有性能车的爆发力，日常通勤、高速超车够用就好，追求极致加速的朋友可能得考虑更高价位的车型。
3. 亏电噪音：真能达到图书馆级别？
增程车的噪音问题，其实比油耗和动力更影响乘坐体验。很多增程车亏电后，增程器启动的瞬间会有明显的“突兀感”，嗡嗡的噪音传到车厢里，跑长途能吵得人头疼，尤其是带老人和小孩出行的时候，体验特别不好。
AION i60在噪音控制上花了不少心思。首先它的增程器是四缸机，本身就比三缸机运转更平稳，震动和噪音都小一些；再加上“火山燃烧系统”让热效率达到了43%，增程器不用高转速运转就能满足供电需求，噪音自然就降下来了。官方说怠速发电时车内噪音能降到40分贝以下，这个声音大概就是图书馆里翻书的声音，几乎感觉不到增程器在工作。
除了增程器本身，AION i60还做了一整套NVH优化：比如优化了增程器的转速，避开车身共振频率；增加了悬置隔振装置，把发动机启停振动降低70%；还优化了线束管路的传递路径，减少噪音传导。这套组合拳下来，它还拿到了中汽研的“静音之星AAA”证书，这可是权威机构的认证，不是随便说说的。
实际体验下来，静态状态下确实几乎听不到增程器的声音，就算模拟高速行驶的工况，车厢里的噪音也控制得不错，后排乘客正常聊天不用刻意提高音量。不过这里要客观说，高速行驶时的风噪和胎噪还是会有一点，这是SUV车型的普遍问题，AION i60的表现算是同级中上水平，不用太担心噪音影响乘坐体验。
除了三大优势，这些亮点也值得关注
如果说星源增程系统是AION i60的“核心竞争力”，那弹匣电池2.0、智能辅助驾驶和空间表现，就是它的“加分项”。作为一台家用SUV，这些配置直接影响日常用车的安全性和舒适性，咱们也一一说道说道。
1. 电池安全：弹匣电池2.0到底靠不靠谱？
买新能源车，电池安全绝对是重中之重。这些年时不时看到电动车自燃的新闻，让很多消费者心里都有阴影。AION i60搭载的是广汽自研的弹匣电池2.0技术，这个技术其实已经用在很多埃安车型上了，累计装车超过130万台，还经过了500亿公里的行驶验证，据说针刺、枪击都不起火，就算把电池拧成麻花还能用，至今保持着零自燃的纪录。
这个数据听起来确实很硬核，但对于普通消费者来说，不用纠结那些极端测试，只要知道它经过了大量市场验证，安全性有保障就够了。而且AION i60的电池容量是29.165kWh，不算特别大，一方面能控制车重，提升续航效率，另一方面也降低了电池出问题的概率，日常使用更放心。
补能方面，AION i60支持3C快充，15分钟就能把电量从30%充到80%。平时在服务区休息的时候，喝杯咖啡的功夫就能补充不少续航，比很多同级增程车的补能速度都快。而且它的充电接口位置设计得很合理，不管是快充还是慢充，插拔都很方便，不用绕到车后面费劲操作。
2. 智能辅助驾驶：12万级也能有高阶辅助？
以前提到智能辅助驾驶，大家都觉得是20万以上车型的专属，但AION i60把这套配置下放到了12万级市场，确实挺让人意外的。它搭载的GSD驾驶辅助系统，基于3R7V的硬件方案打造——也就是3个毫米波雷达+7个摄像头，硬件基础算是扎实。
这套系统的亮点在于“实用”，不像有些车型搞一堆花里胡哨却不好用的功能。它能覆盖41类主要使用场景和392类细分场景，不管是高速巡航还是城市泊车，都能提供辅助。比如跑高速的时候，高速NDA导航驾驶辅助功能能根据导航路线自动上下匝道、智能变道，长时间开车能减轻不少疲劳；在城市里停车的时候，自动泊车功能能应对大部分标准车位，对于新手或者停车技术不好的朋友来说，确实很实用。
更让人放心的是，这套系统的可靠性经过了严苛验证，累计测试里程超过60亿公里，相当于绕地球15万圈，就算在暴雨、大雾等复杂天气下也能稳定工作。不过这里要提醒一句，智能辅助驾驶只是“辅助”，不能替代人工驾驶，不管系统多智能，开车的时候还是得集中注意力，安全第一。
3. 空间和外观：家庭用户的“菜”吗？
作为一台家用SUV，空间和外观是很多消费者选车时的重要考量。AION i60的外观设计走的是“国泰民安脸”的方正风格，门形前脸高大方正，横平竖直的线条看着特别踏实可靠，很符合家庭用户的审美。贯穿式前大灯形似“门”字符号，夜间点亮后辨识度很高，不会显得太单调。
侧面线条遵循0.618黄金分割定律的水切线设计，不仅看着协调，还能给车内乘客带来更通透的开扬感。车身尺寸是4685/1876/1660mm，轴距更是达到了2775mm，这个轴距在紧凑型SUV里算是超长水平了，为车内大空间奠定了基础。
实际体验下来，后排空间确实让人惊喜。我身高180cm，坐进后排腿部还有两拳多的距离，头部也不会觉得压抑，就算是三个成年人并排坐，也不会太拥挤。地板中间的凸起不算高，中间乘客的脚也能有地方放，长途乘坐不会太难受。
后备箱空间也很实用，常规状态下容积有416L，日常购物袋、婴儿车、行李箱都能轻松装下。如果需要装大件物品，放倒后排座椅后，容积能拓展到967L，能装下8个20英寸行李箱，就算是5人出行，带再多行李也不用发愁。
车漆工艺方面，AION i60用了豪车级别的“3C2B车漆喷涂工艺”，配合暖绒金、星河蓝等6种自然色系和2款双色涂装，既能满足个性化需求，又能应对长期使用中的漆面损耗，耐用性应该不错。不过双色涂装可能会比纯色贵一点，具体得看经销商的政策。
内饰和配置：实用为主，没有多余花哨
AION i60的内饰设计走的是简约实用路线，没有太多花里胡哨的设计，但细节处做得很到位。中控台的布局很规整，物理按键不多，大部分功能都集中在中控屏上，操作起来很方便。材质方面，虽然受限于价位，不能指望全是软质包裹，但经常接触的地方都用了软质材料，手感还不错，不会显得廉价。
座椅的舒适性也值得夸一夸，坐垫和靠背的填充物很厚实，支撑性很好，长途乘坐不会觉得累。而且座椅的包裹性不错，就算过弯的时候，也能把人固定在座位上。预售阶段还会赠送4个定制头枕，细腻亲肤，能进一步提升驾乘舒适性。
配置方面，AION i60走的是“实用够用”的路线。除了前面提到的智能辅助驾驶和电池安全配置，它还配备了自动大灯、自动雨刷、倒车影像、定速巡航等日常常用的配置。中控屏的尺寸不算小，显示效果清晰，操作流畅度也不错，支持导航、蓝牙、车联网等功能，日常用车足够了。
横向对比：12万级增程市场，AION i60竞争力如何？
12万级增程SUV市场，现在的竞争已经很激烈了，比如比亚迪宋PLUS DM-i、零跑C11增程版、深蓝S7增程版等，都是热门车型。AION i60想要脱颖而出，就得有自己的核心优势。
和比亚迪宋PLUS DM-i相比，AION i60的价格更有优势——宋PLUS DM-i的起售价要15万左右，比AION i60贵了2万多。虽然宋PLUS DM-i的品牌口碑和市场保有量更高，但AION i60在亏电油耗、空间和智能辅助驾驶配置上并不逊色，对于预算有限的消费者来说，性价比更高。
和零跑C11增程版相比，AION i60的电池安全性更有优势，弹匣电池2.0的市场验证更充分，零跑的电池技术虽然也不错，但在极端安全测试上的表现不如弹匣电池亮眼。而且AION i60的NVH表现和空间实用性也略胜一筹。
和深蓝S7增程版相比，AION i60的外观更偏向家用稳重风格，深蓝S7的溜背造型更年轻化。动力方面，两者相差不大，但AION i60的纯电续航更长，日常用车成本更低。不过深蓝S7的内饰科技感更强，适合追求年轻化设计的消费者。
总的来说，AION i60的核心竞争力在于“均衡”——没有特别明显的短板，在亏电油耗、动力、噪音控制、空间、安全等关键维度都有不错的表现，再加上12.68万的起售价，性价比确实很高。
哪些人适合买AION i60？哪些人不建议？
聊了这么多，最后帮大家梳理一下，到底哪些人适合买AION i60增程版，哪些人可以再考虑考虑。
适合入手的人群：
1. 预算12-15万，追求高性价比的家庭用户：这个价位能买到空间大、油耗低、安全性高的增程车，AION i60算是很靠谱的选择，不管是日常通勤还是全家出游都能满足。
2. 担心纯电车里程焦虑，又想享受电车驾驶体验的消费者：AION i60“日常用电、长途用油”的模式，既能享受纯电车的平顺安静和低用车成本，又能避免长途出行的补电焦虑。
3. 注重电池安全和乘坐舒适性的用户：弹匣电池2.0的零自燃纪录，加上优秀的NVH表现，对于有老人和小孩的家庭来说，特别有吸引力。
4. 新手司机或需要智能辅助驾驶的用户：GSD驾驶辅助系统能覆盖高速巡航、城市泊车等场景，能大大降低驾驶难度，提升驾驶安全性。
不太建议入手的人群：
1. 追求极致性能的消费者：AION i60的动力够用但不算强劲，如果你喜欢激烈驾驶，追求推背感，可能得考虑动力更强的车型。
2. 注重内饰科技感的年轻消费者：AION i60的内饰设计比较简约，科技配置不算丰富，喜欢大双联屏、氛围灯等配置的用户可能会觉得不够惊艳。
3. 充电特别方便，只需要市区通勤的用户：如果家里或单位有固定充电桩，每天通勤里程也不长，纯电车可能比增程车更合适，用车成本更低，维护也更简单。
最后总结：AION i60能重新定义国民增程车吗？
回到文章开头的问题：AION i60真的能重新定义国民增程车吗？我的答案是：它确实有这个潜力。
原因很简单，它精准抓住了普通消费者对增程车的核心诉求——解决亏电油耗高、动力弱、噪音大的痛点，同时在空间、安全、性价比等方面都有不错的表现。12.68万的起售价，能买到20万级的技术和配置，这种“越级”的产品力，在12万级增程市场里确实很能打。
而且埃安作为新能源领域的头部品牌，之前在纯电车市场已经积累了不错的口碑，市场保有量也很大，后期的维修保养、零部件供应都有保障，不用担心像一些小众品牌那样“买得起修不起”。
不过客观来说，AION i60也不是完美的，比如内饰科技感不足、动力不算强劲等，这些都是它的小短板。但对于12-15万的预算来说，想要找到一台没有短板的车几乎是不可能的，关键在于取舍。
如果你是注重实用性、追求高性价比的家庭用户，想要一台既能满足日常通勤，又能应对长途出行，还能省油耗、保安全的车，那么AION i60增程版绝对值得你重点关注。当然，最好的方式是等实车到店后，亲自去试驾体验一下，感受一下它的动力、噪音控制和空间表现，再做最终的决定。
总的来说，AION i60增程版的出现，让12万级增程市场的竞争变得更激烈了，这对消费者来说绝对是好事——有竞争才有进步，我们才能买到更划算、更实用的车。至于它最终能不能成为“国民增程车”，还得看市场的检验，但至少现在来看，它已经是一台很有诚意的产品了。