最近一段时间，我一个好哥们儿萌生了买车的想法，于是我们一起逛了不少4S店，还专门去了一趟市里的车展。整体下来，我感觉自己就像刘姥姥进了大观园，被各种车型眼花缭乱。没想到现在中国的车市，竟然这么厉害，15万级别的车型都能做出各种花样。特别是新能源汽车，真的是一家比一家卷，无论是配置还是功能都越来越丰富。对我们消费者来说，这其实也是好事，毕竟能用非常合理的价格享受到高品质的服务，还是挺合适的。在这段看车的经历中，确实有几款车型挺吸引我的，比如深蓝S07和零跑C11等。今天就结合我和朋友的实际看车体验，来聊聊零跑C11(读测评)这款车。

零跑C11是零跑旗下的一款中型SUV。最早的版本可以追溯到2021年，目前市场上在售的是2024款和2026款，其中2026款车型在今年刚刚上市，共推出了5个不同配置的版本，包括两款增程式和三款纯电车型。官方指导价区间为14.98万元到16.58万元，可以说定价非常有竞争力，几乎覆盖了家庭用户的核心需求。因此，这款车在市场上的表现也相当不错。今天我们就以零跑C11纯电顶配版本——官方指导价为16.58万元的640激光雷达智尊版，来聊聊它的具体特点。

作为90后，我们对车辆的外观还是很看重的。第一次看到零跑C11这款车时，确实被它的设计吸引了。它的整体造型非常有特色，尤其是前脸设计给人留下了深刻印象，采用了封闭式格栅设计，格栅上方配备了一条贯穿式LED行车灯带，灯带采用分段设计，点亮后效果非常好看。格栅两侧还配备了造型犀利的LED大灯，几乎与前脸融为一体，支持自动开启，并能根据光线强弱自动切换远近光灯，使用起来很方便。此外，格栅下方还设计了一个造型精致的进气口，可以根据需求主动闭合或开启，从而优化整车性能。

车辆侧面采用悬浮式车顶设计，车顶配备了全景车窗和实用的行李架，让整车具备了很强的越野和运动属性。车身侧面还拥有无边框车门，搭配隐藏式电动门把手和大尺寸运动轮毂，整体视觉效果非常出色，车辆的整体设计不仅有效降低了风阻系数，还给人留下了深刻印象，使其更具运动气息。对于年轻消费者来说，这种设计特别有吸引力。车辆尾部采用贯穿式尾灯设计，顶部还配备了扰流板，整体显得十分大气。丰富的配色能够满足各种需求。

车辆的空间表现也相当出色。4780mm的车身长度和2930mm的轴距，在同级别车型中具有明显优势。当然，车内空间的使用不仅仅要看数据，还得考虑得房率的高低，最好进行亲身体验。我们在4S店实际体验后，确实对其空间表现感到满意。特别是在乘坐空间方面，盘龙身高 178cm，坐到前排主驾驶座椅上感觉非常舒服，没有任何拥挤感。头部空间大约有一拳半的距离，腿部空间也可以自由调节，完全不用担心拥挤的问题。当主驾驶座椅调整到舒适位置后，他直接坐到后排，后排座椅整体也不显得拥挤。实测腿部空间接近两拳，头部空间约为一拳，整体乘坐舒适性还是不错的。而且后排座椅的坐垫宽度相当舒适，能够为腿部提供充足的支撑，不会让人有悬空的感觉。对于空间体验来说，已经相当不错了。如果主要是家庭用户使用，这款车还是非常给力的。整个车辆的后排底座、空间底座和地台采用了纯平设计，即使同时乘坐三名成年人，中间位置的乘客也不会觉得难受。甚至可以坐下四个人，不过那样的乘坐感受就不能保证了。

此外，车内座椅的设计也很讲究。我们试驾的这款车型是 640 激光雷达智尊版，车内座椅全部采用真皮材质缝制，整体触感非常柔软，内部填充物也很舒适。坐上去就像家里的沙发一样，包裹性和支撑性都很出色，能够带来非常舒适的体验。即使长途出行，也不用担心不适。前排座椅还配备了电动调节、加热、通风、按摩、记忆等舒适性配置（主驾驶位）。这样一来，无论什么时候乘坐，都不用担心舒适性的问题。此外，副驾驶座椅还配备了“女王座”功能，支持多向调节的脚托，可以一键进入舒适模式，为副驾乘客带来更好的体验。让我感到惊喜的是，这款车的后排座椅同样配备了加热、通风等功能。对于一辆十五万级别的车型来说，这样的配置确实很有诚意。毕竟乘坐舒适性一直是我们非常看重的标准之一。

车内的其他配置也非常丰富。例如，这款车配备了一套21扬声器的车载音响系统，支持杜比全景声、天空声道等功能。现场试听时，车内的音乐环绕感非常明显，音质和音色都很出色。即使我不是专业人士，也已经被它的表现折服了。具体效果大家可以亲自去体验一下。此外，像双区智能恒温空调、PM2.5过滤装置、AQS空气质量管理系统等配置也都非常齐全，为乘客营造了一个非常舒适的乘车环境。即使长途出行，也不会觉得枯燥或不适。

除此之外，车内的智能化配置同样很强。前排中控台配备了一块17.3英寸的OLED高清大屏，方向盘前方则是10.25英寸的全液晶仪表盘，整体科技感十足。这款车还配备了抬头显示功能，能够为驾驶者投射出一块60英寸的虚拟屏幕，实现三屏互动的高科技体验，满足驾驶者的视觉需求。同时，驾驶者可以轻松查看各种流动信息。车机系统采用了Leapmotor OS车载智能系统，内置高通骁龙8295芯片，算力强大，足以支撑整个车机系统的流畅运行，即使同时应用多个功能也能保持顺畅。让我感到惊讶的是，车辆的语音识别控制系统内置了一个AI语音小助手，智能化水平非常高。无论车内任何位置发出语音指令，它都能快速识别并准确执行，与驾乘人员实现自然流畅的沟通，仿佛一个小大人般解答问题。据说，该系统已经融合了DeepSeek和通义千问两大语音大模型，能够自我学习和成长，为驾驶者提供个性化服务，令人十分期待。

接下来简单说一下车辆的储物空间。后备厢标准容积为410升，现场演示中能轻松放下多个20英寸的行李箱，整体空间确实相当宽敞。不过，朋友认为后备厢空间可能是这款车稍显不足的地方，毕竟许多同级别车型的后备厢容积都达到了500升以上。但对我个人而言，410升的容积已经足够，日常使用中并没有太多大件物品需要装载。而且，车辆的后排座椅支持放倒，放倒后后备厢容积可扩展至974升，这已经解决了很多空间需求问题。

接下来我们再来看一下这款车的辅助驾驶操作系统。这一块确实非常给力，也是吸引我的主要原因之一。毕竟在硬件配置上，这款车已经配备了激光雷达，而且使用的是高通骁龙8650辅助驾驶芯片。软硬件结合后，整车的感知能力就非常强大了，这也让辅助驾驶功能的表现更加出色。在常见功能方面，这款车的配置非常齐全，比如自适应巡航、道路交通标识识别、主动刹车、车道居中保持，还有疲劳驾驶监测、信号灯识别等功能。几乎所有你能想到的基础功能，在车内都能找到。这些基础功能确实非常实用。

此外，车辆还提供了许多高级辅助驾驶功能，比如我们常说的高速领航辅助、城区A0、自动泊车入位、记忆泊车等。这些科技化水平更高的功能，能够帮助驾驶者解决更多实际问题。比如高速领航辅助，可以让驾驶者在高速公路上更轻松地实现自动跟车、进出匝道、智能调速等操作，很多功能都能由系统自主完成，无需驾驶者频繁操作，有效提升了车辆的安全性，让日常用车更加轻松。除此之外，车辆还配备了主动安全预警机制，包括多种预警功能，比如车道偏离预警、前后方碰撞预警、开门预警、前方交会车型预警等。这些预警功能能够及时发现各种潜在风险，为驾驶者留出足够的反应时间，从而有效避免了许多交通事故的发生。

在动力和续航方面，零跑 C11 的表现也相当不错。它配备了一组 81.9 kWh 的磷酸铁锂电池组。根据官方数据，车辆在标准状态下的综合续航里程为 640 公里。我们做了一次线下试驾，实际体验中，高德地图显示行驶了 30 公里，而零跑 C11 的续航里程减少了 33 公里左右。这样算下来，车辆的实际里程达成率已经超过了 85%，对我来说还是可以接受的。当然，冬季续航方面目前还没有测试，网上的说法也比较多，感兴趣的小伙伴可以自行查阅相关信息。此外，车辆的快充功能表现也很不错，18 分钟内可以恢复到 80% 以上的电量，已经非常给力，能够满足大部分用户的用车需求。

整车搭载的是一台后置单电机系统，峰值输出功率达到 220 kW，峰值扭矩为 360 Nm。这些数据相比老款车型有了明显提升，车辆的加速性能也非常出色，百公里加速时间为 6.1 秒，车速可达 190 公里以上，能够满足不同消费者的需求。整体来看，车辆的动力表现和驾驶性能都非常优秀，能够轻松适应各种路况。零跑 C11 为驾驶者提供了运动和标准舒适两种模式，用户可根据需求自行选择。