“萝卜快跑”这个无人驾驶出租车最近怎么样了。

你可以把它想象成，以前在新闻里、在电影里看到的“未来科技”，现在已经悄悄地开到了不少城市的街头巷尾。它最近的状态，简单说就是：地盘越来越大，坐的人越来越多，但争议和麻烦也一直没停过。

1. 地盘扩张：不再是北上广深的专属

以前觉得无人驾驶出租车特别高大上，只在武汉、北京、上海这些大城市有。但现在你再去看看，重庆、深圳、 甚至一些二三线城市，都已经能看到萝卜快跑车队的身影了。

它们就跟“打地鼠”游戏似的，时不时就宣布在一个新城市开跑。这意味着技术更成熟了，政府也更愿意放行了。说不定哪天你下楼买个煎饼果子，就能看见一辆头顶着“小帽子”（激光雷达）的车悄无声息地从你身边滑过，里面司机位还没人！

2. 体验的人多了：从“围观”到“真香”

最开始，大家是看个新鲜，胆子大的人才敢去坐。现在呢？在很多开通了的区域，它已经成了不少人日常出行的选择之一。

为啥？主要是便宜，甚至免费！ 萝卜快跑经常发各种优惠券，有时候几块钱甚至不要钱就能坐一次，比打出租车和网约车便宜太多了。对于上班通勤、短途出门的人来说，吸引力巨大。

坐过的很多人反馈说：“车开得比人还稳当。” 它严格遵守交通规则，不超速、不加塞、不路怒，遇到行人老远就减速让行。一开始有人觉得它“太怂”，但坐久了反而觉得这种“怂”带来了安全感。

3. 麻烦不断：成了新一代“马路公敌”

这大概是萝卜快跑目前最头疼的事了。它火出圈，很多时候不是因为技术多牛，而是因为“造成拥堵”。

网上有很多这样的视频：在一个复杂的路口，萝卜快跑的车因为对某个情况“判断不准”（比如路边突然冒出来的行人、施工路障、或者不守交规的电瓶车），它就选择了一个最保险的做法——原地刹车，或者以极慢的速度蠕动。

这一下可就惨了，后面排了一长串车，喇叭震天响。司机们气得直瞪眼，给它起了个外号叫 “移动路障” 。普通人看这些视频是当乐子，但对于交通管理者和发展商来说，这可是个大难题。怎么让AI司机在保证绝对安全的同时，也能像人类老司机一样“灵活”地处理复杂路况，是它们必须跨过去的一道坎。

4. 抢了谁的饭碗？出租车司机不干了

这个是最现实、最激烈的矛盾。你想想，你是一个开了十几年出租车的老师傅，风里来雨里去，现在突然来了一堆不用休息、不用工资、还经常打折的机器人跟你抢生意，你急不急？

所以，在一些城市，出现了出租车司机集体抵制萝卜快跑的情况，甚至有过激行为。这个问题不是技术问题，而是社会和经济问题。怎么平衡新技术和传统就业，需要很高的智慧。

总结一下：

现在的萝卜快跑，就像一个刚拿了驾照、理论知识满分但实战经验不足的“状元”。它规矩、便宜、覆盖广，正在飞快地进入我们的生活。

但它也“懵”，面对中国特色的复杂路况，会“死机”，会“卡壳”，惹得其他司机和传统从业者很不满。

所以，它现在正处在一个 “快速扩张”和“解决麻烦”齐头并进的阶段。一边拼命开新城，一边拼命升级算法，想让AI司机变得更“老练”。

总之，无人驾驶这玩意儿，再也不是遥远的概念了。它已经实实在在地跑在我们身边，带着它所有的优点和槽点，闯进了我们的日常生活。下次如果你在街上看到它，不妨试试看，感受一下这个“未来”到底靠不靠谱。