有没有想过这样的场景：在高速上开着车，车速达到 120 公里 / 小时，你不用一直攥着方向盘，也不用死死盯着前方，甚至能偶尔抬手喝口水、看看导航信息，而车子自己就能避开突然窜出来的障碍物、顺利通过施工路段，就连大曲率的弯道也能稳稳拿捏？以前觉得这都是科幻电影里的情节，现在却因为广汽昊铂的一个大动作，离我们越来越近了！
最近，广汽昊铂正式拿到了 “L3 级特定场景辅助驾驶功能道路测试” 牌照，而且是国内较早能在 120 公里 / 小时高速上开展 L3 测试的车企之一！这事儿可不简单，不光意味着以后跑高速能省不少劲儿，更让搭载这项黑科技的广汽昊铂 A800，一下子成了汽车圈的 “明星车型”。今天就来跟大家好好唠唠，这款车到底牛在哪儿，120 公里时速的 L3 级功能开起来到底有多爽。
昊铂A800
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先跟大家科普下，驾驶自动化等级里的 “L3 级” 可不是随便叫的。咱们现在开的车，大多是 L2 级辅助驾驶，比如定速巡航、车道保持，看着能帮着控速、扶方向盘，但核心决策还得靠人，手不能离盘、眼不能离路，稍微走神就可能出问题。但 L3 级不一样，根据国家标准，在特定设计运行条件下（比如高速），系统可实现辅助驾驶功能，执行全部驾驶任务，你只需要在它 “喊你” 的时候接管就行，相当于多了个 “隐形司机” 帮你盯着路。
而广汽昊铂这次让人惊喜的是，不少品牌的 L3 测试大多还限速 100 公里 / 小时以内，它将测试速度提升到了 120 公里 / 小时 —— 这可是咱们国内高速的常见限速标准！也就是说，以后跑高速不用自己踩油门、踩刹车，车子就能跟着车流以合规速度行驶，想想都觉得香。
为啥说这是个大突破？平时跑长途的朋友都知道，开两三个小时高速，胳膊腿儿都僵了，眼睛还得一直盯着前方，精神高度紧张，累得不行。但有了 120 公里时速的 L3 级功能，你就可以在车子接管的时候放松放松，处理点简单的工作，或者闭目养神一会儿，长途出行直接从 “煎熬” 变成 “享受”。
而且这事儿也不是广汽昊铂突然 “爆发”，而是早有准备。作为广汽和华为联手打造的旗舰轿车，昊铂 A800 从一开始就奔着 “量产 L3 级” 去的。这次拿到测试牌照，相当于官方盖章认可了它的技术实力，接下来只要相关法规一完善，就能批量生产交付，咱们普通人也能开上带 L3 级功能的车了。
从行业来看，这事儿也挺有意义的。现在国家也在鼓励智能网联汽车发展，工信部等多部门都出台了相关政策，L3 级驾驶自动化的普及是大趋势。广汽昊铂这次抢占先机，不光让中国品牌在相关技术领域露了脸，更让高速 L3 级功能从 “实验室技术” 变成了能实际用起来的配置，以后跑高速可能真的会像坐高铁一样省心。
能实现 120 公里时速的 L3 级功能，核心功劳得归华为乾崑 ADS4 这套组合驾驶辅助系统。如果说 L3 测试牌照是昊铂 A800 的 “入场券”，那华为 ADS4 就是它的 “超级大脑”，不管是感知路况、做决策，还是执行操作，都靠谱得很。
先说说它的 “眼睛”—— 感知系统。昊铂 A800 身上装了 34 个高精度传感器，相当于 360 度无死角监控，不管是前面的车、路边的锥桶，还是突然窜出来的行人，都能被精准识别。这里面有 4D 毫米波雷达，就算是暴雨、大雾天，也能看清前方路况，不像纯视觉方案那样容易 “看不清”；还有高精度固态激光雷达，分辨率出色，远处的障碍物也能早早发现。
可能有朋友觉得 “34 个传感器” 没啥概念，跟大家对比下就知道了：问界 M9、蔚来 ET9 这些热门车型，传感器数量都不到 30 个。多出来的这几个传感器，在 120 公里时速下作用可大了 —— 能让车子提前更远距离发现路况变化，比如前面有车突然减速，或者前方路段施工，系统有更充足的时间做反应，不用急刹车，开起来更平稳。
再说说它的 “大脑”—— 算法和数据支撑。华为 ADS4 用了一种叫 “世界引擎 + 世界行为模型” 的架构，简单说就是车子能像人一样 “学习” 各种复杂路况。通过 AI 技术，它能模拟出各种难处理的场景，比如施工区绕锥桶、高速匝道急转弯、其他车违规变道等，而且能生成海量这样的训练数据，让系统处理复杂情况的能力持续提升，堪比开了十几年车的老司机。
实际测试下来，这套系统的表现也很惊艳。在广汽组织的封闭高速测试中，昊铂 A800 以 120 公里时速行驶，百公里只需要人接管不到 0.5 次，高速匝道的通过率更是高达 98% 以上。也就是说，大部分时间你都不用管，车子自己就能稳稳跑完全程。而且它的反应速度很快，端到端时延降低了 50%，遇到突发情况不会犹豫，该减速就减速，该变道就变道，重刹率也降低了 70%，开起来特别丝滑，不会让人觉得突兀。
让人放心的是它的安全设计。昊铂 A800 的八大核心系统（计算、通讯、电源、转向这些关键部分）都做了双备份，就像飞机的双引擎一样，就算一个系统出问题，另一个也能立马顶上。比如制动系统，用了双 ESP + 机械冗余架构，就算电子系统故障，机械制动也能正常工作，安全性大幅提升。而且系统的无故障时间目标达到了 10 的 9 次方小时，这是航空工业常用的标准，平时开着完全不用担心里程故障。
可能有人觉得，昊铂 A800 就只是辅助系统厉害？那你可就错了。作为一款中大型旗舰轿车，它在设计、空间、座舱、动力这些方面，表现都相当出色，不管是家用还是商务，都能满足需求。
先看外观，昊铂 A800 的颜值很出众。前脸有一条长达 6 米的贯穿式日行灯，一直延伸到前车门，还微微向上翘，搭配分体式大灯，看着特别有科技感，晚上点亮后辨识度超高。车身侧面是溜背造型，加上隐藏式门把手和 C 柱的导流鳍片，风阻系数低至 0.21Cd（有些数据说是 0.189Cd，不管哪个都很优秀），不仅看着动感，还能省油省电。车尾的三层贯穿式 LED 尾灯也很有特色，点亮后能拉宽车身的视觉效果，看着特别大气。
空间方面更是没话说。昊铂 A800 的车长有 5130mm，轴距达到了 3020mm，比比亚迪汉 EV 的轴距还长 100mm，比别克至境 L7 也长了不少。这么长的轴距，后排空间自然很宽敞，腿部空间超过 900mm，就算是身高 180cm 的大高个坐进去，也能轻松跷二郎腿，长时间乘坐也不会觉得挤。而且它的后备厢常规容积有 480L，放几个行李箱、婴儿车完全没问题，车内还有不少储物槽，手机、水杯、钥匙这些小物件都有地方放，空间利用率很高。
内饰和座舱体验尽显豪华感。昊铂 A800 的内饰叫 “星际座舱”，中控台是环抱式设计，看着很有包裹感。车内用了大量麂皮材质和金属饰条，搭配 64 色氛围灯，氛围灯还能跟着音乐或者驾驶模式变色，晚上开着特别有感觉。座椅是 Nappa 真皮包裹的，摸起来细腻柔软，前排座椅有 8 向电动调节，还带加热、通风和 3 种模式的按摩功能，跑长途的时候开着按摩，疲劳感一下子就缓解了；后排座椅也能电动调节，还带加热功能，中央扶手还有触控屏，能控制空调、座椅和多媒体，后排乘客也能享受到贵宾级待遇。
座舱方面，它搭载的是华为鸿蒙座舱 5，配了 14.6 英寸的中控屏和高通旗舰芯片，响应速度快到 0.3 秒，操作起来丝滑得很，完全没有卡顿。语音控制也很好用，5 米内都能免唤醒交互，还能连续听指令，后排乘客说话也能精准识别，准确率高达 95% 以上。比如你说 “打开空调 24 度，再放首流行歌”，它就能一次性完成，不用反复指令，开车的时候用着特别方便，也更安全。另外还有 27 英寸的 W-HUD，能投射导航和系统运行状态，不用低头看仪表盘，视线一直保持在前方，更安全。
动力方面，昊铂 A800 用的是 1.5T 增程混动系统，完全不用担心续航问题。它的纯电续航里程在 WLTC 工况下有 178 公里，平时上下班通勤，纯电模式就能搞定，省钱又环保；如果要跑长途，满油满电综合续航能超过 1200 公里，就算是从北京开到上海，中途也不用频繁加油充电，有效缓解了里程焦虑。而且它的亏电油耗只有 5.74L/100km，比很多燃油车都省油。
性能表现也很出色，0-100km/h 加速只要 6.9 秒，动力输出很线性，踩油门的时候不会觉得突兀，推背感却很足；高车速能到 185km/h，高速上超车完全没问题。制动性能也很优异，满载状态下零百制动距离只有 36.5 米，遇到突发情况能稳稳刹住。底盘方面，它用了前双叉臂、后五连杆的独立悬挂，还配了 CDC 连续可变阻尼减震器，能根据路面情况自动调节软硬，不管是过减速带还是走颠簸路，都能过滤掉大部分震动，坐着特别舒服，同时也能保证操控性，转弯的时候不会觉得侧倾太大。
安全方面也做得很到位。车身用了 78% 的高强度钢，还加了钢铝混合结构，电池舱周围有 12 根防撞钢梁，安全感满满。电池用的是弹匣电池 3.0 技术，通过了 7 项严苛的安全测试，就算遇到碰撞也不容易起火、漏电。电池管理系统每秒能监测 1000 个数据点，一旦发现异常就会提前预警，还能自动断电，从根源上杜绝安全隐患。另外还有全维防碰撞系统 CAS 4.0，能提前识别碰撞风险并预警，配合主动刹车、车道保持这些功能，最大程度降低事故发生率。
值得一提的是，昊铂 A800 还作为十五届全运会的贵宾接待用车，圆满完成了所有接待任务，受到了不少好评。能被选作全运会贵宾用车，也说明它的品质和舒适性得到了官方认可，不管是商务接待还是家庭使用，都很有面子。
说了这么多，大家关心的肯定是：什么时候能买到？告诉大家一个好消息，昊铂 A800 已经在 11 月 21 日的广州车展上亮相了，内饰也正式公布，而且已经确定会在今年四季度上市。
现在这款车的 L2++ 版本已经具备了和 L3 级同源的架构能力，也就是说，只要相关法规一开放，就能通过 OTA 升级的方式，快速激活 L3 级功能。对于已经买车的用户来说，不用换车就能享受到相关便利，这一点真的很贴心。
业内人士都预测，昊铂 A800 上市后，很可能会成为中高端汽车市场的热门车型。毕竟它有华为乾崑 ADS4 的系统优势，还有全面均衡的产品力，再加上合理的定价，竞争力真的很强。不管是经常跑长途的商务人士，还是注重家庭出行安全和舒适的用户，都会被它吸引。
从用户角度来说，L3 级驾驶自动化的普及真的能改变我们的出行方式。对于经常跑高速的朋友，以前开四五个小时高速，下来累得不想说话，现在有了相关功能，就能在车子接管的时候放松休息，或者处理一些工作，让出行时间变得更有价值；对于驾驶技术不太熟练的新手，相关系统能帮着规避很多风险，比如遇到突发情况反应不过来，系统能及时介入，相当于多了一层安全保障；对于家庭用户来说，带着老人孩子出行，安全性和舒适性都更有保障，长途旅行也不会觉得累。
从行业来看，广汽和华为的合作也给其他车企树立了一个好榜样。广汽有多年的整车制造经验和底盘调校技术，华为有成熟的系统算法和软件迭代能力，两者强强联合，才能让 L3 级功能这么快落地。这种 “制造 + 科技” 的合作模式，不仅能加速相关技术的发展，还能让中国品牌在全球汽车市场中占据更有利的位置。
在今年的广州车展上，昊铂 A800 正式公布了内饰，很多人都去现场体验了一把，口碑相当不错。有媒体记者体验后说，坐进车内第一感觉就是豪华，Nappa 真皮座椅特别舒服，按摩功能也很实用，长途乘坐完全不会觉得累。语音控制反应很快，就算在嘈杂的车展现场，也能精准识别指令，操作起来很方便。
还有人体验了它的模拟系统，虽然不能在车展现场开起来，但通过模拟器能感受到华为 ADS4 的实力。比如模拟高速场景，车子能自动跟车、变道、避让障碍物，操作很流畅，完全不像机器在控制，反而像老司机在开车。还有泊车功能，支持 “车位到车位 2.0”，就算是复杂的停车场，也能自动寻位泊入，还能记忆常用车位，对于停车技术不好的人来说，简直是 “救星”。
作为全运会的贵宾接待用车，昊铂 A800 也得到了不少贵宾的好评。有人说，坐这款车跑长途，比坐其他车舒服多了，座椅宽敞柔软，车内噪音也很小，车速 120 公里 / 小时的时候，车内噪音还低于 65 分贝，加上主动降噪技术和 14 扬声器的燕飞利仕音响，听歌、聊天都很惬意。而且相关系统能让车子保持平稳行驶，不会有频繁的加减速，乘坐体验特别好。
广汽昊铂拿下 120 公里时速的 L3 高速测试牌照，绝对是中国驾驶自动化发展的一个重要里程碑。而昊铂 A800 这款车，不仅承载了这项黑科技，还在设计、空间、动力、安全等方面都达到了很高水平，真正实现了 “科技与豪华并存”。
对于我们普通人来说，这意味着以后跑高速再也不用像以前那样累了，相关系统能帮我们分担大部分驾驶压力，让出行变得更轻松、更安全、更有价值。随着相关法规的完善和车型的量产交付，L3 级驾驶自动化很快就会走进千家万户，而广汽昊铂 A800，无疑会成为这个时代的热门之选。
如果你也经常跑长途，或者想体验前沿的汽车技术，又或者需要一款兼顾商务和家庭的旗舰轿车，那么广汽昊铂 A800 绝对值得关注。相信等到它正式上市后，一定会给我们带来更多惊喜，让便捷出行变得触手可及。在 L3 级驾驶自动化即将普及的时代，就让我们一起期待，广汽昊铂 A800 能为我们开启更美好的出行篇章！
