问大家一个问题，您觉得我们现在的基建如何？相信大家都会心一笑，中国基建狂魔的名称岂非浪得虚名。

但是还是有印度网友问出了这么一个问题：为什么中国基础设施比印度好？我们不都是发展中国家吗？

其实我觉得其实这个提问除了带一点嫉妒，好像还有一些清醒的痛感。

中国基建厉害众人皆知，不过真正令人震撼的，并非那些穿山跨海的超级工程，而是背后所呈现的一个现实：发展就是果断付诸实施。

新德里可以为一条地铁线路能争论上十年，而中国人用四年就建成了大兴机场，这并非是效率存有差别，而是文明运转逻辑完全不一样。

中国的基础设施建设让世界注目，并非由于其多，而是由于其勇。勇在无人栖身之地构建城市，勇在高原冻土上修建铁路，勇为三十年后的将来提前铺就道路，而印度还在为当下哪家的农田被侵占打官司。

2024年，中国高铁里程超4.8万千米，印度首条高铁，即孟买到艾哈迈达巴德的那一条线路，原本规划于2024年开通，不过因征地事宜被延迟至2030年，其成本也上涨了20%，这并非是技术层面的问题，而是治理能力有所差异。

瞧瞧川藏铁路，它穿越地球上极其复杂的地质带，桥隧比超出80%，施工难度超级大，但它仍旧在推进，为何?因为并非着眼于眼前的经济回报，而是为了国家整合、边疆稳固、战略纵深。中国人修路，修的是不可分割的决心，而印度的基建常常就停滞于划不划算的斟酌上。

我们的空城曾被西方挖苦了好些时光，诸如鄂尔多斯康巴什、贵阳观山湖，空荡荡的街巷成了“过分投资”的代名词，那十年之后？康巴什常住人口超三十万，观山湖区成了贵州数字经济的中心地区，华夏基建的逻辑从来不是有需求才建立，而是“建了才有需求”，这是一种逆向思想，是一种打造未来的主动权。

说到基建，肯定就要谈到资金投入了，印度依靠私人资本，由于政策反复无常、执行不力，外资都撤离了，在过去的5年里，有超过3000家外资企业离开印度市场，其中不少曾参与过基建项目，若没有稳定的制度信用，有谁会投资一百亿美元去建设高铁？

中国的基础设施建设并非为了让GDP数字好看，而是为拥有控制力、动员力、整合力。修筑一条进藏的公路，不单单是为运输，更是为彰显主权；建造一个偏远之地的5G基站，不只是为通讯，而是为国家治理无盲区，而印度根本没有把基建当作国家权力延伸的想法。

印度的窘境在于把基建视作经济项目而非国家工程，所以处处权衡成本、核算回报、顾虑民意，最后一事无成，民主原本是优势，可要是沦为拖沓的托词，就成了发展的桎梏，真正的民主应当服务民众福祉，不能充当阻碍进步的遮羞布。

有位印度学者曾暗自感叹：“我们开会时，中国人在绘图；我们绘图时，中国人在施工；我们施工时，中国人已在运营。”

这并非夸大其词，而是真实状况，发展没有停歇之际，历史不会等候那些迟疑之人，中国用了三十年构建起世界上极其浩大的基础设施网络，而印度却还在那边争辩要不要建。

所以这个问题的答案颇为简单，一个国家能行至多远，并非取决于其拥有多少资源，而是在于能否做出决定并坚定执行，中国达成了，印度尚未达成，这并非命运使然，而是选择所致。

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